座椅疲勞測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車座椅疲勞測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在進(jìn)行座椅高調(diào)手柄耐疲勞試驗(yàn)及座椅滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)時，試驗(yàn)機(jī)構(gòu)均分為:氣缸、力傳感器、型材支架、夾持支架及試驗(yàn)夾具平臺五個部分。每次疲勞試驗(yàn)前，操作人員需要根據(jù)不同種類的座椅，自行搭建型材支架，拆卸座椅座靠連接螺栓，連接夾持機(jī)構(gòu)的同心銷軸，根據(jù)高調(diào)手柄的位置調(diào)節(jié)角度設(shè)置不同的夾持支架位置。每項(xiàng)試驗(yàn)前的試驗(yàn)準(zhǔn)備時間為兩小時。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了降低汽車座椅在進(jìn)行高調(diào)手柄及滑軌解鎖疲勞測試時，操作人員的操作復(fù)雜性，減少操作者的疲勞程度，將測試機(jī)構(gòu)更加專業(yè)化及更具有通用性，而提供一種汽車座椅疲勞測試裝置。
[0004]本發(fā)明包括有假人臀部、假人靠背和旋轉(zhuǎn)伸縮測試機(jī)構(gòu)，假人臀部和假人靠背分別固定在第一固定板和第二固定板上，第一固定板和第二固定板之間以鉸軸鉸接，第一固定板和第二固定板的上端以第一花籃螺栓連接支撐，通過調(diào)節(jié)第一花籃螺栓，可以調(diào)節(jié)假人靠背的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)是由立柱、橫桿、氣缸、力傳感器、固定端和莫氏錐構(gòu)成，立柱下段的底端鉸接在第二固定板，立柱下段的上端與第二固定板之間連接第二花籃螺栓，立柱的下段與上段通過莫氏錐連接在一起，橫桿為兩段，兩段之間以莫氏錐連接，橫桿的一端與立柱連接，橫桿的另一端垂直連接氣缸，氣缸的下部伸縮桿連接力傳感器，力傳感器連接固定端。
[0005]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)可以通過調(diào)節(jié)第二花籃螺栓前后轉(zhuǎn)動；通過調(diào)節(jié)立柱上的莫氏錐，可以調(diào)節(jié)橫桿的擺動角度；通過調(diào)節(jié)橫桿上的莫氏錐，可以調(diào)節(jié)氣缸、力傳感器和固定端的擺動角度。既本發(fā)明具有靠背繞Y向旋轉(zhuǎn)功能，測試機(jī)構(gòu)繞Y和Z旋轉(zhuǎn)及各向伸縮調(diào)整功能。通過第一花籃螺栓間螺紋反向鎖緊力，實(shí)現(xiàn)靠背與假臀的剛性固定夾緊，該作用原理將大大提高該機(jī)構(gòu)的耐沖擊強(qiáng)度；通過莫氏錐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)伸縮桿的任意旋轉(zhuǎn)及伸縮位置的鎖死。
[0006]本發(fā)明的固定端可以與任何型號汽車座椅的高調(diào)手柄和滑軌解鎖手柄連接，還可以與汽車座椅任意位置的高調(diào)手柄和滑軌解鎖手柄連接進(jìn)行高調(diào)手柄耐疲勞試驗(yàn)和座椅滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)。
[0007]本發(fā)明的有益效果:
[0008]本發(fā)明可降低實(shí)驗(yàn)人員的疲勞強(qiáng)度，減少試驗(yàn)工時，同一機(jī)構(gòu)可完成座椅高調(diào)手柄耐疲勞試驗(yàn)，又能完成座椅滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)，多自由度的伸縮與旋轉(zhuǎn)可以完成不同品牌座椅的疲勞試驗(yàn)，通用性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的立體示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本發(fā)明包括有假人臀部1、假人靠背2和旋轉(zhuǎn)伸縮測試機(jī)構(gòu)3，假人臀部1和假人靠背2分別固定在第一固定板11和第二固定板21上，第一固定板11和第二固定板21之間以鉸軸4鉸接，第一固定板11和第二固定板21的上端以第一花籃螺栓5連接支撐，通過調(diào)節(jié)第一花籃螺栓5，可以調(diào)節(jié)假人靠背2的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)3是由立柱31、橫桿32、氣缸33、力傳感器34、固定端35和莫氏錐36構(gòu)成，立柱31下段的底端鉸接在第二固定板21，立柱31下段的上端與第二固定板21之間連接第二花籃螺栓37，立柱31的下段與上段通過莫氏錐36連接在一起，橫桿32為兩段，兩段之間以莫氏錐36連接，橫桿32的一端與立柱31連接，橫桿32的另一端垂直連接氣缸33，氣缸33的下部伸縮桿連接力傳感器34，力傳感器34連接固定端35。
[0012]本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)3可以通過調(diào)節(jié)第二花籃螺栓37前后轉(zhuǎn)動；通過調(diào)節(jié)立柱31上的莫氏錐36，可以調(diào)節(jié)橫桿32的擺動角度；通過調(diào)節(jié)橫桿32上的莫氏錐36，可以調(diào)節(jié)氣缸33、力傳感器34和固定端35的擺動角度。既本發(fā)明具有靠背繞Y向旋轉(zhuǎn)功能，測試機(jī)構(gòu)繞Y和Z旋轉(zhuǎn)及各向伸縮調(diào)整功能。通過第一花籃螺栓5間螺紋反向鎖緊力，實(shí)現(xiàn)靠背與假臀的剛性固定夾緊，該作用原理將大大提高該機(jī)構(gòu)的耐沖擊強(qiáng)度；通過莫氏錐36結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)伸縮桿的任意旋轉(zhuǎn)及伸縮位置的鎖死。
[0013]本發(fā)明的固定端35可以與任何型號汽車座椅的高調(diào)手柄和滑軌解鎖手柄連接，還可以與汽車座椅任意位置的高調(diào)手柄和滑軌解鎖手柄連接進(jìn)行高調(diào)手柄耐疲勞試驗(yàn)和座椅滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)。在進(jìn)行座椅高調(diào)手柄疲勞試驗(yàn)及滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)時。操作者可直接將本發(fā)明固定在被測座椅上，只需通過調(diào)節(jié)測試機(jī)構(gòu)的自由度來滿足不同座椅的試驗(yàn)要求即可，操作時間不超過30分鐘，工作效率提升近4倍，大大提升試驗(yàn)效率的同時，也減少了操作者的疲勞程度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅疲勞測試裝置，其特征在于:包括有假人臀部(1)、假人靠背(2)和旋轉(zhuǎn)伸縮測試機(jī)構(gòu)(3)，假人臀部(1)和假人靠背(2)分別固定在第一固定板(11)和第二固定板(21)上，第一固定板(11)和第二固定板(21)之間以鉸軸(4)鉸接，第一固定板(11)和第二固定板(21)的上端以第一花籃螺栓(5)連接支撐，通過調(diào)節(jié)第一花籃螺栓(5)，可以調(diào)節(jié)假人靠背⑵的傾斜角度，既假人的軀干角，旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)⑶是由立柱(31)、橫桿(32)、氣缸(33)、力傳感器(34)、固定端(35)和莫氏錐(36)構(gòu)成，立柱(31)下段的底端鉸接在第二固定板(21)，立柱(31)下段的上端與第二固定板(21)之間連接第二花籃螺栓(37)，立柱(31)的下段與上段通過莫氏錐(36)連接在一起，橫桿(32)為兩段，兩段之間以莫氏錐(36)連接，橫桿(32)的一端與立柱(31)連接，橫桿(32)的另一端垂直連接氣缸(33)，氣缸(33)的下部伸縮桿連接力傳感器(34)，力傳感器(34)連接固定端(35);旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)(3)可以通過調(diào)節(jié)第二花籃螺栓(37)前后轉(zhuǎn)動；通過調(diào)節(jié)立柱(31)上的莫氏錐(36)，可以調(diào)節(jié)橫桿(32)的擺動角度；通過調(diào)節(jié)橫桿(32)上的莫氏錐(36)，可以調(diào)節(jié)氣缸(33)、力傳感器(34)和固定端(35)的擺動角度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車座椅疲勞測試裝置，其假人臀部和假人靠背之間以鉸軸鉸接，第一固定板和第二固定板的上端以第一花籃螺栓連接支撐，通過調(diào)節(jié)第一花籃螺栓，可以調(diào)節(jié)假人靠背的傾斜角度，旋轉(zhuǎn)伸縮機(jī)構(gòu)是由立柱、橫桿、氣缸、力傳感器、固定端和莫氏錐構(gòu)成，立柱下段的底端鉸接在第二固定板，立柱下段的上端與第二固定板之間連接第二花籃螺栓，立柱的下段與上段通過莫氏錐連接在一起，橫桿為兩段，兩段之間以莫氏錐連接，橫桿的一端與立柱連接，橫桿的另一端垂直連接氣缸、力傳感器和固定端。本發(fā)明可降低實(shí)驗(yàn)人員的疲勞強(qiáng)度，減少試驗(yàn)工時，同一機(jī)構(gòu)可完成座椅高調(diào)手柄耐疲勞試驗(yàn)，又能完成座椅滑軌解鎖疲勞試驗(yàn)。
【IPC分類】G01M17/007, G01M13/00
【公開號】CN105424346
【申請?zhí)枴緾N201510933554
【發(fā)明人】喬祝明, 張春生, 尚金博, 張景文
【申請人】長春富維—江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月15日