一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】
(一)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種道路加速加載實(shí)驗(yàn)裝置，具體地說是一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。
(二)
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)道加速加載試驗(yàn)是一種道路加速加載實(shí)驗(yàn)方式，目前環(huán)道加速加載車只有單一主動(dòng)輪組加載，與實(shí)際車輛對(duì)路面的碾壓形式不符;采用滑觸線移動(dòng)供電方式，實(shí)驗(yàn)速度低、效果差;另外，加載車運(yùn)行導(dǎo)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，能耗大。
(三)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。解決了目前實(shí)驗(yàn)?zāi)芎母?、速度低及與實(shí)際不符的問題，并且能顯著提高可靠性和實(shí)驗(yàn)效率。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括加載車和與加載車配套使用的環(huán)形實(shí)驗(yàn)道。
[0006]所述加載車包括上車架、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、驅(qū)動(dòng)輪、橫移絲杠、下車架和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，上車架的底部水平設(shè)置有相互平行的導(dǎo)柱和橫移絲杠，導(dǎo)柱上設(shè)置有導(dǎo)套，下車架設(shè)置在導(dǎo)套上，下車架上設(shè)置有絲杠螺母、驅(qū)動(dòng)輪和與驅(qū)動(dòng)輪相連接的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪的輪軸與導(dǎo)柱相平行。
[0007]所述上車架的前后兩端上方部位分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)軸豎直向上;所述上車架的前后兩端部分別設(shè)置有一個(gè)平衡輪，平衡輪的轉(zhuǎn)軸水平布置;所述上車架的前后兩端下方外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)側(cè)向支撐輪，側(cè)向支撐輪的轉(zhuǎn)軸豎直向上。
[0008]所述上車架上設(shè)置有第三軌受電器。
[0009]所述環(huán)形實(shí)驗(yàn)道包括環(huán)形立墻、橫梁、第三軌和環(huán)形導(dǎo)軌，環(huán)形立墻的內(nèi)側(cè)均勻分布有數(shù)個(gè)橫梁，橫梁的下方設(shè)置有環(huán)形導(dǎo)軌。
[0010]位于加載車同一端的一對(duì)導(dǎo)向輪分別位于環(huán)形導(dǎo)軌的內(nèi)外兩側(cè)，平衡輪位于環(huán)形導(dǎo)軌的底部，側(cè)向支撐輪位于環(huán)形立墻的內(nèi)側(cè)。
[0011]所述第三軌受電器與第三軌滑動(dòng)接觸。
[0012 ]進(jìn)一步地，所述下車架上設(shè)置有從動(dòng)輪，可實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)雙輪組碾壓實(shí)驗(yàn)。
[0013]進(jìn)一步地，所述第三軌設(shè)置在橫梁的上方。
[0014]進(jìn)一步地，由于加載車在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，所述環(huán)形立墻的上方還設(shè)置有隔音墻。
[0015]進(jìn)一步地，所述第三軌設(shè)置在隔音墻的內(nèi)側(cè)。
[0016]進(jìn)一步地，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速器和傳動(dòng)軸，電機(jī)通過減速器與傳動(dòng)軸相連接，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪相連接。
[0017]本發(fā)明的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是:
[0018]1)本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)雙輪組碾壓，與實(shí)際車輛對(duì)路面的碾壓情況相符。
[0019]2)本發(fā)明采用第三軌移動(dòng)供電方式，提高實(shí)驗(yàn)速度及實(shí)驗(yàn)效果。
[0020]3)本發(fā)明采用環(huán)形導(dǎo)軌和導(dǎo)向輪的方案，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、能耗低。
(四)
【附圖說明】
[0021 ]附圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖2為本發(fā)明的局部立體放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]附圖3為本發(fā)明主、從動(dòng)輪碾壓實(shí)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)示意圖(第三軌受電器位于橫梁上)；
[0024]附圖4為圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]附圖5為本發(fā)明主動(dòng)輪碾壓實(shí)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖6為本發(fā)明主、從動(dòng)輪碾壓實(shí)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)示意圖(第三軌受電器位于隔音墻上)；
[0027]附圖7為圖6的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖中，1、加載車，I1、環(huán)形實(shí)驗(yàn)道，1、上車架，2、導(dǎo)柱，3、導(dǎo)套，4、驅(qū)動(dòng)輪，5、從動(dòng)輪，6、電機(jī)，7、減速器，8、傳動(dòng)軸，9、橫移絲杠，10、下車架，11、導(dǎo)向輪，12、平衡輪，13、側(cè)向支撐輪，14、第三軌受電器，15、環(huán)形立墻，16、橫梁，17、第三軌，18、環(huán)形導(dǎo)軌，19、隔音墻。
(五)
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖1-7對(duì)本發(fā)明的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)作以下詳細(xì)地說明。
[0030]實(shí)施例一:
[0031]如附圖1所示，本發(fā)明的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括加載車I和與加載車I配套使用的環(huán)形實(shí)驗(yàn)道11。
[0032]如附圖2-4所示，所述加載車I包括上車架1、導(dǎo)柱2、導(dǎo)套3、驅(qū)動(dòng)輪4、從動(dòng)輪5、電機(jī)
6、減速器7、傳動(dòng)軸8、橫移絲杠9、下車架10、導(dǎo)向輪11、平衡輪12、側(cè)向支撐輪13、第三軌受電器14，上車架1的底部水平設(shè)置有相互平行的導(dǎo)柱2和橫移絲杠9，導(dǎo)柱2上設(shè)置有導(dǎo)套3，下車架10設(shè)置在導(dǎo)套3上，下車架10上設(shè)置有絲杠螺母、驅(qū)動(dòng)輪4和與驅(qū)動(dòng)輪4相連接的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪4的輪軸與導(dǎo)柱2相平行。
[0033]橫移絲杠9與電動(dòng)機(jī)連接，利用電動(dòng)機(jī)控制上車架1和下車架10之間的相對(duì)位移，導(dǎo)柱2和導(dǎo)套3僅僅起到導(dǎo)軌的作用。
[0034]所述下車架10上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪4、從動(dòng)輪5、電機(jī)6、減速器7、傳動(dòng)軸8，電機(jī)6通過減速器7與傳動(dòng)軸8相連接，傳動(dòng)軸8與驅(qū)動(dòng)輪4相連接，所述驅(qū)動(dòng)輪4的輪軸與導(dǎo)柱2相平行。
[0035]所述上車架1的前后兩端上方部位分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪11，導(dǎo)向輪11的轉(zhuǎn)軸豎直向上;上車架1的前后兩端部分別設(shè)置有一個(gè)平衡輪12，平衡輪12的轉(zhuǎn)軸水平布置;上車架1的前后兩端下方外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)側(cè)向支撐輪13，側(cè)向支撐輪13的轉(zhuǎn)軸豎直向上，上車架1上設(shè)置有第三軌受電器14。
[0036]所述環(huán)形實(shí)驗(yàn)道II包括環(huán)形立墻15、橫梁16、第三軌17和環(huán)形導(dǎo)軌18，環(huán)形立墻15的內(nèi)側(cè)均勻分布有數(shù)個(gè)橫梁16，橫梁16的下方設(shè)置有環(huán)形導(dǎo)軌18，橫梁16的上方設(shè)置有第三軌17，第三軌受電器14與第三軌17滑動(dòng)接觸。
[0037]位于加載車I同一端的一對(duì)導(dǎo)向輪11分別位于環(huán)形導(dǎo)軌18的內(nèi)外兩側(cè)，平衡輪12位于環(huán)形導(dǎo)軌18的底部，側(cè)向支撐輪13位于環(huán)形立墻15的內(nèi)側(cè)。
[0038]實(shí)施例二:
[0039]如附圖1所示，本發(fā)明的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括加載車I和與加載車I配套使用的環(huán)形實(shí)驗(yàn)道11。
[0040]如附圖5所示，所述加載車I包括上車架1、導(dǎo)柱2、導(dǎo)套3、驅(qū)動(dòng)輪4、電機(jī)6、減速器7、傳動(dòng)軸8、橫移絲杠9、下車架10、導(dǎo)向輪11、平衡輪12、側(cè)向支撐輪13、第三軌受電器14，上車架1的底部水平設(shè)置有導(dǎo)柱2和橫移絲杠9，導(dǎo)柱2上設(shè)置有導(dǎo)套3，下車架10設(shè)置在導(dǎo)套3上。下車架10上設(shè)置有絲杠螺母、驅(qū)動(dòng)輪4、電機(jī)6、減速器7、傳動(dòng)軸8，電機(jī)6通過減速器7與傳動(dòng)軸8相連接，傳動(dòng)軸8與驅(qū)動(dòng)輪4相連接，所述驅(qū)動(dòng)輪4的輪軸與導(dǎo)柱2相平行。
[0041]橫移絲杠9與電動(dòng)機(jī)連接，利用電動(dòng)機(jī)控制上車架1和下車架10之間的相對(duì)位移，導(dǎo)柱2和導(dǎo)套3僅僅起到導(dǎo)軌的作用。
[0042]所述上車架1的前后兩端上方部位分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪11，導(dǎo)向輪11的轉(zhuǎn)軸豎直向上;上車架1的前后兩端部分別設(shè)置有一個(gè)平衡輪12，平衡輪12的轉(zhuǎn)軸水平布置;上車架1的前后兩端下方外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)側(cè)向支撐輪13，側(cè)向支撐輪13的轉(zhuǎn)軸豎直向上，上車架1上設(shè)置有第三軌受電器14。
[0043]所述環(huán)形實(shí)驗(yàn)道II包括環(huán)形立墻15、橫梁16、第三軌17和環(huán)形導(dǎo)軌18，環(huán)形立墻15的內(nèi)側(cè)均勻分布有數(shù)個(gè)橫梁16，橫梁16的下方設(shè)置有環(huán)形導(dǎo)軌18.
[0044]位于加載車I同一端的一對(duì)導(dǎo)向輪11分別位于環(huán)形導(dǎo)軌18的內(nèi)外兩側(cè)，平衡輪12位于環(huán)形導(dǎo)軌18的底部，側(cè)向支撐輪13位于環(huán)形立墻15的內(nèi)側(cè)。
[0045]如圖6、7所示，所述環(huán)形立墻15的上方還設(shè)置有隔音墻19，第三軌17設(shè)置在隔音墻19的內(nèi)側(cè)。第三軌受電器14與第三軌17滑動(dòng)接觸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括加載車(I)和與加載車(I)配套使用的環(huán)形實(shí)驗(yàn)道(11)，其特征在于:所述加載車(I)包括上車架(1)、導(dǎo)柱(2)、導(dǎo)套(3)、驅(qū)動(dòng)輪(4)、橫移絲杠(9)、下車架(10)和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，上車架(1)的底部水平設(shè)置有相互平行的導(dǎo)柱(2)和橫移絲杠(9)，導(dǎo)柱(2)上設(shè)置有導(dǎo)套(3)，下車架(10)設(shè)置在導(dǎo)套(3)上，下車架(10)上設(shè)置有絲杠螺母、驅(qū)動(dòng)輪(4)和與驅(qū)動(dòng)輪(4)相連接的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)輪(4)的輪軸與導(dǎo)柱(2)相平行； 所述上車架(1)的前后兩端上方部位分別設(shè)置有一對(duì)導(dǎo)向輪(11)，導(dǎo)向輪(11)的轉(zhuǎn)軸豎直向上；所述上車架(1)的前后兩端部分別設(shè)置有一個(gè)平衡輪(12)，平衡輪(12)的轉(zhuǎn)軸水平布置； 所述上車架(1)的前后兩端下方外側(cè)各設(shè)置有一個(gè)側(cè)向支撐輪(13)，側(cè)向支撐輪(13)的轉(zhuǎn)軸豎直向上； 所述上車架(1)上設(shè)置有第三軌受電器(14); 所述環(huán)形實(shí)驗(yàn)道(II)包括環(huán)形立墻(15)、橫梁(16)、第三軌(17)和環(huán)形導(dǎo)軌(18)，環(huán)形立墻(15)的內(nèi)側(cè)均勻分布有數(shù)個(gè)橫梁(16)，橫梁(16)的下方設(shè)置有環(huán)形導(dǎo)軌(18); 位于加載車(I)同一端的一對(duì)導(dǎo)向輪(11)分別位于環(huán)形導(dǎo)軌(18)的內(nèi)外兩側(cè)，平衡輪(12)位于環(huán)形導(dǎo)軌(18)的底部，側(cè)向支撐輪(13)位于環(huán)形立墻(15)的內(nèi)側(cè)； 所述第三軌受電器(14)與第三軌(17)滑動(dòng)接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述下車架(10)上設(shè)置有從動(dòng)輪(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三軌(17)設(shè)置在橫梁(16)的上方。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)形立墻(15)的上方還設(shè)置有隔音墻(19)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三軌(17)設(shè)置在隔音墻(19)的內(nèi)側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(6)、減速器(7)和傳動(dòng)軸(8)，電機(jī)(6)通過減速器(7)與傳動(dòng)軸(8)相連接，傳動(dòng)軸(8)與驅(qū)動(dòng)輪(4)相連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種環(huán)道加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括加載車和環(huán)形實(shí)驗(yàn)道，所述加載車包括上車架、下車架、導(dǎo)柱、導(dǎo)套、橫移絲杠、驅(qū)動(dòng)輪和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，上車架的底部水平設(shè)置有相互平行的導(dǎo)柱和橫移絲杠，導(dǎo)柱上設(shè)置有導(dǎo)套，下車架設(shè)置在導(dǎo)套上，下車架上設(shè)置有絲杠螺母、驅(qū)動(dòng)輪和動(dòng)力機(jī)構(gòu)。上車架的前后兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向輪、平衡輪和側(cè)向支撐輪，上車架上還設(shè)置有第三軌受電器。環(huán)形實(shí)驗(yàn)道包括環(huán)形立墻、橫梁、第三軌和環(huán)形導(dǎo)軌，環(huán)形立墻的內(nèi)側(cè)均勻分布有數(shù)個(gè)橫梁，橫梁的下方設(shè)置有環(huán)形導(dǎo)軌。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)雙輪組碾壓方式，與實(shí)際車輛對(duì)路面的碾壓情況相符；采用第三軌移動(dòng)供電方式，提高實(shí)驗(yàn)速度及實(shí)驗(yàn)效果；采用環(huán)形導(dǎo)軌和導(dǎo)向輪的方案，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、能耗低。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號(hào)】CN105466699
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610012966
【發(fā)明人】馮晉祥, 國興玉, 張鵬, 張吉衛(wèi), 賈倩, 管志光, 吳清珍, 王慧君, 韓鷹
【申請(qǐng)人】山東交通學(xué)院
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日