一種多輪語音交互導(dǎo)航方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及語音方法，特別涉及多輪語音交互導(dǎo)航方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 抬頭顯示器HUD(Head Up Display)，是普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。抬 頭的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。因為HUD的方便性以及能 夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。HUD是利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān) 資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射 的文字和影像調(diào)整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，不會妨礙到 眼睛的運作，維持清晰的顯示。
[0003] HUD的基本架構(gòu)包含兩個部分:資料處理單元與影像顯示裝置。資料處理單元是將 飛機上各系統(tǒng)的資料整合處理之後，根據(jù)選擇的模式轉(zhuǎn)換成預(yù)先設(shè)定的符號，圖形或者是 以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產(chǎn)品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致 上都是類似的工作方式。影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的 空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有 控制面板，能夠調(diào)解或者是改變輸出的影像。
[0004] 新一代的HUD在影像顯示方面的改良包括采用全像攝影(Holographic)顯示方式， 擴大顯示影像的范圍，尤其是增加水平上的視野角度，減少支架的厚度對於視野的限制與 影響，增強不同光度與外在環(huán)境下的顯示調(diào)整，強化影像的清晰度，與其他光學(xué)影像輸出的 配合，譬如說能夠?qū)⒓t外線影像攝影機產(chǎn)生的飛機前方影像直接投射到HUD上，與其他的資 料融合顯示，配合夜視鏡的使用以及采用彩色影像顯示資料。在資料處理單元上的改良包 括提高處理的速率和效率，HUD是將影像投射在座艙前方的固定裝置上，當(dāng)飛行員轉(zhuǎn)動頭部 的時候，這些影像就會暫時離開他的視野范圍。新一代的HUD更適合廣泛地運用在汽車上。
[0005] 在人們的固有觀念里，駕駛最應(yīng)該注重的自然是安全，不過隨著智能手機的普及， 手機用戶們無時無刻不依賴手機帶來的便利和快捷。電話、短信、微信的實時溝通，多媒體 的使用，地圖導(dǎo)航工具等等這些，然而在"低頭族"日益增多的今天，手機帶給我們的便利卻 極大的影響了駕駛的安全性。多種形式的交通事故都是由于車主在駕駛過程中由于使用手 機而造成的。汽車廠商們開始意識到中控屏幕的重要性，再加上車輛作為最大的終端設(shè)備， 更讓車上的這塊"屏"成為了兵家必爭之地。然而車載中控屏幕的存在確實讓駕駛變得更為 安全了，但在實際體驗中，依然有車載中控屏幕上的各項弊端和不方便之處，依然會讓駕駛 員分心。
[0006] 目前，在主流的地圖類APP中，進行語音交互式搜索的方式基本都是單輪的交互， 即用戶發(fā)出目的地查詢的指令，如"導(dǎo)航去天安門"或"去附近的肯德基"等，設(shè)備接受指令 后需要用戶手動的去進行點擊選擇，甚至可能需要進行翻頁操作。這種交互方式的缺點一 是交互不連貫，需要用戶進行語音、手動選擇等多重動作;二是當(dāng)在開車的環(huán)境下，司機很 容易分心，造成安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，基于多輪語音交互的對話式導(dǎo)航選擇方法，該方法 基于用戶的語音輸入，記錄用戶的各種狀態(tài)，不斷的引導(dǎo)用戶，直到選擇出正確的目的地。
[0008] 解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了 一種多輪語音交互導(dǎo)航方法，包括：
[0009] 接收用戶發(fā)送的語音信號；
[0010] 根據(jù)所述語音信號得到用戶輸入的Ρ0Ι地址；
[0011] 根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行檢索，得到檢索結(jié)果；
[0012] 將所述檢索結(jié)果進行反饋，等待用戶下一次語音信號；
[0013] 根據(jù)所述下一次語音信號，在所述反饋的結(jié)果中選擇定位出目的地，完成導(dǎo)航。
[0014] 所述用戶輸入的Ρ0Ι地址包括：目的地名稱、所屬類別、目的地經(jīng)度煒度、目的地附 近商業(yè)信息，所述Ρ0Ι地址根據(jù)用戶的同樣意思的不同表述方式的自然語音信息進行語義 解析后得到。
[0015] 所述檢索結(jié)果根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行聚類，
[0016] 根據(jù)所述Ρ0Ι地址中的目的地名稱選擇出中心位置目的地，
[0017] 將距離所述中心位置目的地的最大或者最小位置作為有效地址；
[0018] 對所述有效地址進行反饋輸出。
[0019] 根據(jù)所述Ρ0Ι地址中的目的地經(jīng)度煒度選擇出中心位置目的地。
[0020] 所述反饋輸出按照列表形式或者對所述Ρ0Ι點的自定義進行下一次語音選擇。
[0021] 根據(jù)所述用戶輸入的Ρ0Ι地址中的目的地附近的商業(yè)信息進行聚類，
[0022] 獲取所述目的地附近商業(yè)信息，根據(jù)所述附近商業(yè)信息的熱點或者HUD中的行車 記錄進行匹配抽樣出核心點；
[0023] 所述核心點和其鄰居點通過聚類形成簇，在所述簇中如果出現(xiàn)多個點都是核心 點，則以這些核心點為中心的簇要合并；
[0024]合并后對所述核心點和其鄰居點進行聚類。
[0025] 所述檢索結(jié)果根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行k-means聚類、k-modes聚類、CURE聚類、k-medoids 聚類、DBSCAN 聚類、STING 聚類。
[0026]所述語音信號按照多輪進行交互，所述語音信號由至少一個用戶發(fā)出，并儲存至 云端服務(wù)器。
[0027]通過所述語音信號記錄用戶的操作習(xí)慣，并根據(jù)所述操作習(xí)慣進行建立操作學(xué)習(xí) 模型后反饋檢索結(jié)果；
[0028]通過反饋的檢索結(jié)果，分輪次引導(dǎo)用戶選擇出定位出目的地；
[0029]通過調(diào)用地圖服務(wù)進行Ρ0Ι地址的檢索。
[0030]本發(fā)明還提出了一種多輪語音交互導(dǎo)航系統(tǒng)，包括：
[0031]語音識別模塊，用以接收用戶發(fā)送的語音信號；
[0032]查詢模塊，用以根據(jù)所述語音信號得到用戶輸入的Ρ0Ι地址；
[0033]顯示輸出模塊，用以根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行檢索，得到檢索結(jié)果；
[0034]語音交互模塊，用以將所述檢索結(jié)果進行反饋，等待用戶下一次語音信號;根據(jù)所 述下一次語音信號，在所述反饋的結(jié)果中選擇定位出目地，完成導(dǎo)航。
[0035] 本發(fā)明的有益效果：
[0036] 1)由于本發(fā)明中的多輪語音交互導(dǎo)航方法，接收用戶發(fā)送的語音信號;根據(jù)所述 語音信號得到用戶輸入的Ρ0Ι地址;根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行檢索，得到檢索結(jié)果;將所述檢索 結(jié)果進行反饋，等待用戶下一次語音信號;根據(jù)所述下一次語音信號，在所述反饋的結(jié)果中 選擇定位出目的地，完成導(dǎo)航。通過上述步驟，能夠?qū)崿F(xiàn)全語音交互過程，無需用戶手動操 作。
[0037] 2)所述Ρ0Ι地址根據(jù)用戶的同樣意思的不同表述方式的自然語音信息進行語義解 析后得到。并且采用上述基于中心位置的聚類算法，減少用戶選擇的余地，使操作方法更加 智能。
[0038] 3)通過用戶輸入的Ρ0Ι地址，包括，目的地名稱、所屬類別、目的地經(jīng)度煒度、目的 地附近商業(yè)信息，能夠更多維的目的地選擇方案，更佳的用戶體驗。
【附圖說明】
[0039]圖1是本發(fā)明一實施例中一種基于HUD的多輪語音交互導(dǎo)航方法的操作流程示意 圖。
[0040] 圖2是圖1中的根據(jù)所述Ρ0Ι地址進行檢索并得到檢索結(jié)果的具體實現(xiàn)方法示意 圖。
[0041] 圖3是圖2中的另一實施方式示意圖。
[0042] 圖4是圖2中進一步改進的實施方式示意圖。
[0043]圖5是根據(jù)圖1中Ρ0Ι地址類型進行檢索的【具體實施方式】示意圖。
[0044] 圖6是圖1中一種優(yōu)選的實施方式示意圖。
[0045] 圖7是圖1中另一種優(yōu)選的實施方式示意圖。
[0046]圖8是本發(fā)明一實施例中一種基于HUD的多輪語音交互導(dǎo)航系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意 圖。
[0047]圖9是圖1中用戶輸入P01地址的所包括類型示意圖。
[0048] 圖10是圖1中對檢索結(jié)果進一步進行聚類算法的示意圖