電動汽車和用于電動汽車的測試系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車領域，具體而言，涉及一種電動汽車和用于電動汽車的測試系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]由電機、電控、電池組成的高壓控制單元(也即三電系統(tǒng))，是電動汽車動力系統(tǒng)的核心部件，是電動汽車功能實現(xiàn)的基礎配置，因此，三電系統(tǒng)的正常運行是電動汽車的功能保障和質(zhì)量保證。當前，是在總裝車間組裝成車的過程中檢測三電系統(tǒng)是否能夠正常運行，若三電集成之后發(fā)生不能正常配合工作的情況，即“死車”的情況，就需要動用工作人員對集成之后的三電系統(tǒng)進行拆卸和調(diào)試，以找出發(fā)生故障的原因，采用該方法對三電系統(tǒng)進行拆卸和調(diào)試時，需要根據(jù)電機、電控及電池的型號分別選擇不同的測試設備逐個進行測試，效率極其低下，在拆卸工作和調(diào)試工作上，造成了生產(chǎn)力的浪費。
[0003]針對相關技術中檢測電動汽車高壓控制單元的故障時效率低的技術問題，目前尚未提出有效的解決方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實施例提供了一種電動汽車和用于電動汽車的測試系統(tǒng)，以至少解決相關技術中檢測電動汽車高壓控制單元的故障時效率低的技術問題。
[0005]根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種用于電動汽車的測試系統(tǒng)，該測試系統(tǒng)包括:高壓直流電源;交流電源;集成測試箱，集成測試箱分別與高壓直流電源和交流電源連接，還通過CAN總線和輸電線纜分別與電動汽車的控制裝置和充電電池連接，集成測試箱用于測試控制裝置、充電電池以及驅(qū)動電機，其中，驅(qū)動電機與控制裝置連接，輸電線纜的第一端與集成測試箱連接，輸電線纜的第二端設置有與控制裝置或充電電池的電源接口相適配的電源接插件；電子負載，電子負載與集成測試箱連接，用于提供集成測試箱所需的測試負載;計算機，計算機通過CAN總線與集成測試箱連接，計算機用于發(fā)送測試指令至集成測試箱，還用于接收集成測試箱的測試數(shù)據(jù)，并顯示對應于集成測試箱的測試數(shù)據(jù)的測試結(jié)果，其中，測試指令用于測試控制裝置、充電電池以及驅(qū)動電機中的至少之一。
[0006]進一步地，集成測試箱包括:第一繼電器，第一繼電器的第一端與高壓直流電源連接，第一繼電器的第二端與控制裝置的快充接口連接;第二繼電器，第二繼電器的第一端與交流電源連接，第二繼電器的第二端與控制裝置的慢充接口連接;驅(qū)動控制器，驅(qū)動控制器通過CAN總線與計算機連接，還分別與第一繼電器的第三端和第二繼電器的第三端連接，驅(qū)動控制器用于在測試充電電池或控制裝置時，按照測試指令的指示控制第一繼電器和/或第二繼電器。
[0007]進一步地，控制裝置上設置有用于輸出快充電流或慢充電流的電池接口，集成測試箱還包括:第三繼電器，第三繼電器的第一端與電池接口連接，第三繼電器的第二端與充電電池連接，第三繼電器的第三端與驅(qū)動控制器連接，第三繼電器用于在測試充電電池的快充性能或慢充性能時閉合或斷開;第四繼電器，第四繼電器的第一端與電池接口連接，第四繼電器的第二端與電子負載連接，第四繼電器的第三端與驅(qū)動控制器連接，第四繼電器用于在測試控制裝置的快充性能或慢充性能時閉合或斷開。
[0008]進一步地，集成測試箱還包括:數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器通過CAN總線與計算機連接，還與電池接口連接，用于發(fā)送采集到的第一測試數(shù)據(jù)和第二測試數(shù)據(jù)至計算機，其中，第一測試數(shù)據(jù)為對充電電池的快充性能或慢充性能進行測試得到的測試數(shù)據(jù)，第二測試數(shù)據(jù)為對控制裝置的快充性能或慢充性能進行測試得到的測試數(shù)據(jù)。
[0009]進一步地，控制裝置內(nèi)設置有與數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊分別與集成測試箱和驅(qū)動電機內(nèi)的傳感器連接，數(shù)據(jù)處理模塊通過集成測試箱發(fā)送第三測試數(shù)據(jù)至計算機，其中，第三測試數(shù)據(jù)為對驅(qū)動電機進行測試時，傳感器采集到的測試數(shù)據(jù)。
[0010]進一步地，集成測試箱還包括:第一開關電路，第一開關電路的第一端與控制裝置的空調(diào)接口連接，第一開關電路的第二端分別與數(shù)據(jù)采集器和電子負載連接，第一開關電路的第三端與驅(qū)動控制器連接，第一開關電路用于在測試控制裝置的空調(diào)功能時，連接電子負載與控制裝置，其中，驅(qū)動控制器按照測試指令的指示控制第一開關電路，電子負載用于模擬空調(diào)負載。
[0011]進一步地，集成測試箱還包括:第二開關電路，第二開關電路的第一端與控制裝置的加熱器接口連接，第二開關電路的第二端分別與數(shù)據(jù)采集器和電子負載連接，第二開關電路的第三端與驅(qū)動控制器連接，第二開關電路用于在測試控制裝置的加熱器功能時，連接電子負載與控制裝置，其中，驅(qū)動控制器按照測試指令的指示控制第二開關電路，電子負載用于模擬加熱器負載。
[0012]進一步地，集成測試箱還包括:第三開關電路，第三開關電路的第一端與控制裝置的低壓電源接口連接，第三開關電路的第二端分別與數(shù)據(jù)采集器和電子負載連接，第三開關電路的第三端與驅(qū)動控制器連接，第三開關電路用于在測試控制裝置的低壓供電功能時，連接電子負載與控制裝置，其中，驅(qū)動控制器按照測試指令的指示控制第三開關電路，電子負載用于模擬低壓用電負載。
[0013]進一步地，集成測試箱還包括:第四開關電路，第四開關電路的第一端與控制裝置的直流電源接口連接，第四開關電路的第二端分別與數(shù)據(jù)采集器和電子負載連接，第四開關電路的第三端與驅(qū)動控制器連接，第四開關電路用于在測試控制裝置的直流供電功能時，連接電子負載與控制裝置，其中，驅(qū)動控制器按照測試指令的指示控制第四開關電路，電子負載用于模擬直流用電負載。
[0014]根據(jù)本發(fā)明實施例的另一個方面，提供了一種電動汽車，該電動汽車包括上述的任意一種用于電動汽車的測試系統(tǒng)。
[0015]在本發(fā)明實施例中，將高壓直流電源和交流電源連接至集成測試箱，再通過CAN總線和輸電線纜分別將電動汽車的控制裝置和充電電池連接至集成測試箱，控制裝置上連接有驅(qū)動電機，這樣就可以通過集成測試箱測試控制裝置、充電電池以及驅(qū)動電機，在測試的過程中，集成測試箱通過CAN總線接收電腦端的上位機軟件發(fā)送的測試指令，并按照測試指令的指示測試控制裝置、充電電池以及驅(qū)動電機，集成測試箱在得到測試數(shù)據(jù)之后通過CAN總線將測試數(shù)據(jù)發(fā)送至計算機，計算機通過內(nèi)置的上位機軟件對測試數(shù)據(jù)進行分析得到測試結(jié)果，并顯示得到的測試結(jié)果，從而解決了相關技術中檢測電動汽車高壓控制單元的故障時效率低的技術問題，由于輸電線纜上設置有多個適配于不同類型的控制裝置和充電電池的電源接插件，從而提高了系統(tǒng)的兼容性，另外，可以根據(jù)不同的測試目的選擇上位機軟件上的不同測試方案對控制裝置、充電電池以及驅(qū)動電機中的一個或多個進行測試，并根據(jù)測試數(shù)據(jù)判斷出故障類型，從而實現(xiàn)了對汽車高壓控制單元的故障的快速檢測。
【附圖說明】