車輛導(dǎo)航路徑檢測方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及車載領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車即為通過內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行走的車輛，具體包括汽油車和柴油車以及電動(dòng)車，汽車名詞發(fā)展到今天，已經(jīng)不僅僅指汽油為動(dòng)力的車了，現(xiàn)有的汽車已經(jīng)發(fā)展了 100多年了，現(xiàn)有的汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常的穩(wěn)定，現(xiàn)有的汽車的改進(jìn)主要是在車載電子上的改進(jìn)，尤其是現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，使得汽車的功能非常多，現(xiàn)有的車載導(dǎo)航的一般僅生成導(dǎo)航路徑，到是該導(dǎo)航路徑與用戶實(shí)際行駛的路徑的比對沒有相應(yīng)的檢測，所以用戶體驗(yàn)度不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請?zhí)峁┮环N車輛導(dǎo)航路徑檢測方法。其解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案用戶體驗(yàn)度不尚的缺點(diǎn)。
[0004]—方面，提供一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法，所述方法包括如下步驟:
[0005]獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑；
[0006]將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄；
[0007]當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。
[0008]可選的，所述方法還包括:
[0009]獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。
[0010]可選的，所述方法還包括:
[0011 ]獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。
[0012]第二方面，提供一種車輛導(dǎo)航路徑檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:
[0013]獲取單元，用于獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑；
[0014]存儲(chǔ)單元，用于將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄；
[0015]顯示單元，用于當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。
[0016]可選的，所述系統(tǒng)還包括:
[0017]費(fèi)用單元，用于獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。
[0018]可選的，所述系統(tǒng)還包括:
[0019]交通單元，用于獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。
[0020]本發(fā)明提供的技術(shù)方案獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑，將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄，當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇，所以其具有用戶體驗(yàn)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明第一較佳實(shí)施方式提供的一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法的流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明第二較佳實(shí)施方式提供的一種車輛導(dǎo)航路徑檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]請參考圖1，圖1是本發(fā)明第一較佳實(shí)施方式提出的一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法，該方法如圖1所示，包括如下步驟:
[0026]步驟S101、獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑；
[0027]步驟S102、將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄；
[0028]步驟S103、當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。
[0029]本發(fā)明提供的技術(shù)方案獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑，將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄，當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇，所以其具有用戶體驗(yàn)度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0030]可選的，上述方法在步驟S103之后還可以包括:
[0031]獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。
[0032]可選的，上述方法在步驟S103之后還可以包括:
[0033]獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。
[0034]請參考圖2，圖2是本發(fā)明第二較佳實(shí)施方式提出的一種車輛導(dǎo)航路徑檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:
[0035]獲取單元201，用于獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑；
[0036]存儲(chǔ)單元202，用于將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄；
[0037]顯示單元203，用于當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。
[0038]本發(fā)明提供的技術(shù)方案獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑，將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄，當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇，所以其具有用戶體驗(yàn)度高的優(yōu)點(diǎn)。
[0039]可選的，上述系統(tǒng)還可以包括:
[0040]費(fèi)用單元204，用于獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。[0041 ] 可選的，上述系統(tǒng)還可以包括:
[0042]交通單元205，用于獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。
[0043]需要說明的是，對于前述的各個(gè)方法實(shí)施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動(dòng)作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明并不受所描述的動(dòng)作順序的限制，因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明，某一些步驟可以采用其他順序或者同時(shí)進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實(shí)施例均屬于優(yōu)選實(shí)施例，所涉及的動(dòng)作和模塊并不一定是本發(fā)明所必須的。
[0044]在上述實(shí)施例中，對各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒有詳細(xì)描述的部分，可以參見其他實(shí)施例的相關(guān)描述。
[0045]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括:閃存盤、只讀存儲(chǔ)器(英文= Read-Only Memory，簡稱:ROM)、隨機(jī)存取器(英文:Random Access Memory，簡稱:RAM)、磁盤或光盤等。
[0046]以上對本發(fā)明實(shí)施例所提供的內(nèi)容下載方法及相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法，其特征在于，所述方法包括如下步驟: 獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑； 將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄； 當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。4.一種車輛導(dǎo)航路徑檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 獲取單元，用于獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑； 存儲(chǔ)單元，用于將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄； 顯示單元，用于當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 費(fèi)用單元，用于獲取行駛路徑的過路費(fèi)，將該過路費(fèi)與選擇路徑過路費(fèi)比較。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括: 交通單元，用于獲取行駛路徑的紅綠燈數(shù)量。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛導(dǎo)航路徑檢測方法及系統(tǒng)，所述方法包括如下步驟：獲取用戶選擇的導(dǎo)航路徑，在車輛行駛時(shí)，獲取車輛的行駛路徑；將該行駛路徑與選擇路徑比對獲取兩條路徑的差別區(qū)域，將該差別區(qū)域記錄；當(dāng)路徑再次進(jìn)入該差別區(qū)域時(shí)，將行駛路徑作為導(dǎo)航路徑中的一個(gè)供用戶選擇。本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有用戶體驗(yàn)度高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01C21/34
【公開號】CN105606115
【申請?zhí)枴緾N201610104267
【發(fā)明人】吳偉民
【申請人】吳偉民
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年2月25日