一種組裝行車架式汽車檢測線及其檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種組裝行車架式汽車檢測線及其檢測方法，屬于汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車檢測線需在地面上挖坑，將檢測臺埋入其中，且檢測臺之間有幾米的距離，整條檢測線跨度較長，對于有4個工位(4種檢測臺)的檢測線，通?？缍冗_到了 30米，因此，這類檢測線對場地要求高，除了需要做基建工作外，還需要有足夠大的安裝空間。當前，人們主要針對汽車檢測類設(shè)備進行改進，而涉及整條檢測線改進甚少，中國專利CN103076184A公布了一種轉(zhuǎn)盤式汽車檢測線，包括控制裝置、電機、地盤、燈障檢測系統(tǒng)和剎車檢測系統(tǒng)，汽車停放于地盤上，通過地盤旋轉(zhuǎn)，使汽車轉(zhuǎn)到燈障檢測和剎車檢測2個工位上，完成2個工位的檢測任務(wù)，其將檢測過程中汽車直線行駛動作轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)動作，將2工位設(shè)備設(shè)計成一體，對傳統(tǒng)汽車檢測線做了一些改進，但因地盤設(shè)備需要埋地，同樣需要對地面進行挖坑處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種占用空間小，安裝方便的的組裝行車架式汽車檢測線，同時本發(fā)明還提供一種汽車檢測方法。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種組裝行車架式汽車檢測線，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測臺、軸重檢測臺、制動檢測臺和車速檢測臺，四個檢測臺高度一致，所述側(cè)滑檢測臺和車速檢測臺分別與一對相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對行車道的另一端分別緊鄰一對平行設(shè)置的斜坡道的高位端。
[0005]進一步的，所述行車道為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道下方設(shè)置有支撐架，所述行車道底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管，行車道鋼管側(cè)部開設(shè)有定位孔，行車道底面還焊接有行車道加強筋。
[0006]進一步的，所述支撐架由連接型鋼和支撐于底面的支撐架鋼管焊接而成，所述支撐架鋼管底部焊接有支撐架鋼片，所述支撐架鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，支撐架鋼管側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管插入所述支撐架鋼管中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進行固定。
[0007]進一步的，所述斜坡道為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管，斜坡道鋼管底部焊接有斜坡道鋼片，斜坡道鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強筋。
[0008]進一步的，所述側(cè)滑檢測臺和軸重檢測臺下方焊接有支撐于底面的立柱和加強筋，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔。
[0009]本發(fā)明采用的另一技術(shù)方案是:一種汽車檢測方法，采用如上所述的組裝行車架式汽車檢測線，并按以下步驟進行:(I)汽車沿著靠近側(cè)滑檢測臺一端的斜坡道開上行車道上；(2)按操作要求行駛，使汽車前輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù):(3)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù);(4)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在車速檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；(5)繼續(xù)前進，使后輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù)；(6)汽車繼續(xù)前進，使后輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；
(7)數(shù)據(jù)記錄完畢，汽車繼續(xù)前進并通過另一端的斜坡道駛向地面，完成檢測操作。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明將4個工位的檢測臺緊湊的組合在一起，減少整條檢測線長度，占用空間小，節(jié)省檢測時間；同時避免了對安裝地面進行挖坑改造過程，可拆分組合，便于運輸和現(xiàn)場安裝。
[0011]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下將通過具體實施例和相關(guān)附圖，對本發(fā)明作進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明實施例整體構(gòu)造示意圖；
圖2為本發(fā)明實施例中斜坡道底部構(gòu)造示意圖。
[0013]圖3為本發(fā)明實施例中行車道底部構(gòu)造示意圖。
[0014]圖4為本發(fā)明實施例中行車道支撐架構(gòu)造示意圖。
[0015]圖5為本發(fā)明實施例中行車道與行車道支撐架配合示意圖。
[0016]圖6為本發(fā)明實施例中側(cè)滑檢測臺構(gòu)造示意圖。
[0017]圖7為本發(fā)明實施例中軸重檢測臺構(gòu)造示意圖。
[0018]圖中標號說明:100-側(cè)滑檢測臺、200-軸重檢測臺、300-制動檢測臺、400-車速檢測臺、500-行車道、510行車道鋼管、520-行車道加強筋、600-斜坡道、610-斜坡道鋼管、620-斜坡道鋼片、630-斜坡道加強筋、700-支撐架、710-連接型鋼、720-支撐架鋼管、730-支撐架鋼片、800-立柱、900-加強筋。
【具體實施方式】
[0019]如圖1?7所示，一種組裝行車架式汽車檢測線，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測臺100、軸重檢測臺200、制動檢測臺300和車速檢測臺400，四個檢測臺高度一致，所述側(cè)滑檢測臺100和車速檢測臺400分別與一對相平行的行車道500的一端相緊鄰，兩對行車道500的另一端分別緊鄰一對平行設(shè)置的斜坡道600的高位端，每對行車道和斜坡道之間的中心距離與汽車左右輪之間的中心距離相一致;使得汽車能夠沿斜坡道駛上行車道或者駛下地面。
[0020]在本實施例中，所述行車道500為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道500下方設(shè)置有支撐架700，所述行車道500底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管510，行車道鋼管側(cè)510部開設(shè)有定位孔，行車道500底面還焊接有行車道加強筋520。
[0021 ]在本實施例中，每對行車道由四個支撐架支撐，支撐架700由連接型鋼710和支撐于底面的支撐架鋼管720焊接而成，所述支撐架鋼管720底部焊接有支撐架鋼片730，所述支撐架鋼片730上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔以固定在地面上，支撐架鋼管720側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管510插入所述支撐架鋼管720中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進行固定。
[0022]在本實施例中，所述斜坡道600為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道600底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管610，斜坡道鋼管610底部焊接有斜坡道鋼片620，斜坡道鋼片620上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強筋630。
[0023]在本實施例中，所述側(cè)滑檢測臺100和軸重檢測臺200下方焊接有支撐于底面的立柱800和加強筋900，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，以固定在地面上。
[0024]安裝時，先將側(cè)滑檢測臺、軸重檢測臺、制動檢測臺和車速檢測臺緊鄰擺放于地面上，并通過地腳螺栓將4臺檢測臺固定在地面上:將四個行車道支撐架緊鄰側(cè)滑檢測臺放置并通過地腳螺栓固定在地面上，再將另外四個行車道支撐架緊鄰車速檢測臺放置并通過地腳螺栓固定在地面上;將行車道的行車道鋼管下端套入支撐架的支撐架鋼管中，并將螺釘穿過穿孔和定位孔使行車道鋼管和支撐架鋼管固定在一起;將兩對斜坡道緊鄰行車道布置，并通過地腳螺栓固定在地面上。
[0025]—種汽車檢測方法，采用如上所述的組裝行車架式汽車檢測線，并按以下步驟進行:(I)汽車沿著靠近側(cè)滑檢測臺一端的斜坡道開上行車道上；(2)按操作要求行駛，使汽車前輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù):(3)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；(4)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在車速檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù);(5)繼續(xù)前進，使后輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù);(6)汽車繼續(xù)前進，使后輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；(7)數(shù)據(jù)記錄完畢，汽車繼續(xù)前進并通過另一端的斜坡道駛向地面，完成檢測操作。
[0026]上列較佳實施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種組裝行車架式汽車檢測線，其特征在于:包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測臺、軸重檢測臺、制動檢測臺和車速檢測臺，所述側(cè)滑檢測臺和車速檢測臺分別與一對相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對行車道的另一端分別緊鄰一對平行設(shè)置的斜坡道的高位端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測線，其特征在于:所述行車道為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道下方設(shè)置有支撐架，所述行車道底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管，行車道鋼管側(cè)部開設(shè)有定位孔，行車道底面還焊接有行車道加強筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝行車架式汽車檢測線，其特征在于:所述支撐架由連接型鋼和支撐于底面的支撐架鋼管焊接而成，所述支撐架鋼管底部焊接有支撐架鋼片，所述支撐架鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，支撐架鋼管側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管插入所述支撐架鋼管中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進行固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測線，其特征在于:所述斜坡道為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管，斜坡道鋼管底部焊接有斜坡道鋼片，斜坡道鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測線，其特征在于:所述側(cè)滑檢測臺和軸重檢測臺下方焊接有支撐于底面的立柱和加強筋，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔。6.—種汽車檢測方法，其特征在于:采用如權(quán)利要求1?5所述的任一種組裝行車架式汽車檢測線，并按以下步驟進行:(I)汽車沿著靠近側(cè)滑檢測臺一端的斜坡道開上行車道上；(2)按操作要求行駛，使汽車前輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù):(3)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；(4)汽車繼續(xù)前進，使前輪落在車速檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù);(5)繼續(xù)前進，使后輪駛過側(cè)滑檢測臺，停留在軸重檢測臺上，記錄檢測數(shù)據(jù)；(6)汽車繼續(xù)前進，使后輪落在制動檢測臺上，并記錄檢測數(shù)據(jù)；(7)數(shù)據(jù)記錄完畢，汽車繼續(xù)前進并通過另一端的斜坡道駛向地面，完成檢測操作。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種組裝行車架式汽車檢測線及其檢測方法，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測臺、軸重檢測臺、制動檢測臺和車速檢測臺，所述側(cè)滑檢測臺和車速檢測臺分別與一對相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對行車道的另一端分別緊鄰一對平行設(shè)置的斜坡道的高位端。本發(fā)明大大減少整條檢測線長度，占用空間小，節(jié)省檢測時間；同時避免了對安裝地面進行挖坑改造過程，可拆分組合，便于運輸和現(xiàn)場安裝。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN105606376
【申請?zhí)枴緾N201610134666
【發(fā)明人】陳毅龍
【申請人】廈門大學嘉庚學院
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年3月10日