汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工裝夾具的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車離合器位于汽車發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器，發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸(即變速器的主動軸)相連，壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。由于汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的，摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。因此，壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。為了保護汽車離合器中彈簧圈組的整體彈力能達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，通常會在汽車離合器的裝配前會對彈簧圈組進行彈力檢測。彈簧彈力的檢測則通常是通過壓縮彈簧時產(chǎn)生的彈力大小來衡量，即壓縮量與彈力之間呈現(xiàn)一種函數(shù)關(guān)系，因此，我們只要檢測出不同壓縮量時彈簧產(chǎn)生的彈力大小就能計算出彈簧是否達到要求。
[0003]傳統(tǒng)的彈簧彈力檢測裝置采用手動調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，通過計算機檢測彈簧彈力，卡尺測量壓縮位移后計算彈簧剛度，使得操作繁瑣，檢測效率低，測量精度低。因此，國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了公開號為CN104931245A的“一種新型彈簧剛度檢測裝置”，它包括頂桿、基座、鎖緊螺母、壓力傳感器、導(dǎo)桿、套筒、步進電機，前端蓋通過第一鎖緊螺母與基座連接;頂桿一端穿過前端蓋裝在基座上，另一端與壓力傳感器連接，壓力傳感器與導(dǎo)桿的一端連接，平墊圈、彈簧預(yù)緊螺母設(shè)在導(dǎo)桿上，導(dǎo)桿的另一端與預(yù)緊螺桿連接，預(yù)緊螺桿與軸套連接，軸套通過聯(lián)軸器與步進電機連接，步進電機裝于滑軌上;套筒設(shè)在前端蓋和后端蓋間，步進電機和壓力傳感器通過信號線依次與數(shù)據(jù)采集卡、計算機連接。但是，這種結(jié)構(gòu)的彈簧彈力檢測裝置存在的缺點是:
[0004]I)由于該裝置只是針對單個彈簧來進行檢測的，而在汽車離合器的彈簧圈組的彈力檢測中需要檢測的是由多個彈簧組成的彈簧圈組，因此，它不適合應(yīng)用于汽車離合器中的整圈彈簧組；
[0005]2)彈簧壓縮位移量的讀取需要通過多個中間步驟才能獲得，需要步進電機檢測預(yù)緊螺母旋轉(zhuǎn)的角度，需要使用螺距規(guī)測量預(yù)緊螺桿的螺距，再通過數(shù)據(jù)采集卡來計算彈簧的壓縮位移量；因此，壓縮位移量不能直接獲得，需要轉(zhuǎn)幾個過程才能計算得出，檢測并不直觀和精準(zhǔn)；
[0006]3)該裝置的操作比較麻煩，需要在測試之前調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊螺母，必須保證第二鎖緊螺母與前端蓋內(nèi)壁要貼合，因此，在測量過程中容易誤差積累，從而影響檢測結(jié)果；
[0007]4)另外，汽車離合器內(nèi)的內(nèi)圈彈簧圈組是安裝于汽車離合器中的，單獨將彈簧內(nèi)圈拿出來檢測是沒有意義的，只有將彈簧圈組與汽車離合器裝配好后，在汽車離合器內(nèi)部的其他零件壓縮彈簧后達到規(guī)定的行程，此時才需要檢測內(nèi)圈彈簧圈組的彈力，因此，該彈力檢測需要與汽車離合器配套后檢測。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能與汽車離合器配套檢測的結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、檢測直觀、數(shù)據(jù)精確的汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測裝置。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車離合器彈簧圈組的彈力檢測裝置，它包括底板、用于放置彈簧圈組或者帶有彈簧圈組的汽車離合器的定位裝置、至少一個支座總成、驅(qū)動裝置和包含有壓力傳感器的壓力裝置;所述的支座總成下端連接在底板上，定位裝置連接在底板上并位于支座總成下方，驅(qū)動裝置連接在支座總成上并驅(qū)動壓力裝置豎直移動并對彈簧圈組施加下壓力。
[0010]所述的支座總成的數(shù)量為一個，定位裝置固定連接在支座總成正下方的底板上，壓力傳感器持續(xù)檢測彈簧圈組在壓力作用下的彈力值;或者支座總成的數(shù)量為兩個，定位裝置滑動連接在底板上，通過壓力傳感器分別檢測兩個支座總成處時彈簧圈組在壓力作用下的彈力值;汽車離合器殼體的上端面為壓力裝置受力感應(yīng)面的基準(zhǔn)面。
[0011]作為第一種結(jié)構(gòu)，所述的支座總成的數(shù)量為一個，該支座總成包括活動支座和固定支座，活動支座滑動連接在固定支座上;驅(qū)動裝置為驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機安裝在固定支座的頂部，并且驅(qū)動電機的輸出軸通過傳動機構(gòu)與活動支座連接;壓力裝置連接在活動支座上并位于彈簧圈組的上方。
[0012]所述的固定支座包括第一立柱和第一頂板;第一立柱的數(shù)量為兩根，分別位于汽車離合器的兩側(cè)，第一立柱的下端螺紋連接在底板上并通過軸肩定位，上端穿過第一頂板通過螺母鎖緊，并通過軸肩與第一頂板定位;所述的傳動機構(gòu)為絲杠螺母付，其中傳動螺母固定連接在活動支座上，傳動絲杠的上端與驅(qū)動電機的輸出軸連接，下端與傳動螺母嗤合傳動;所述的活動支座包括上活動板和下活動板;所述的上活動板和下活動板的兩端均滑動連接在第一立柱上，傳動螺母位于上活動板上端面并與上活動板螺釘固定連接;壓力裝置連接在上活動板和下活動板之間；測量時下活動板的下端面與汽車離合器殼體的上表面抵緊;所述的底板上的定位裝置為定位銷，該定位銷的下端與底板緊配，上端與汽車離合器的中心孔套接。
[0013]所述的壓力裝置還包括上法蘭和下法蘭，上法蘭的法蘭邊固定連接在上活動板的下端面上，下法蘭的法蘭邊與下活動板套接并且下法蘭與下活動板滑動連接;所述的壓力傳感器套在傳動絲杠上，壓力傳感器的上端和下端均具有螺紋連接段，壓力傳感器上端的螺紋連接段與上法蘭螺紋連接，下端的螺紋連接段與下法蘭螺紋連接;所述的下法蘭法蘭邊上的臺階面與下活動板之間設(shè)有應(yīng)變片，應(yīng)變片的粘接在下法蘭法蘭邊的臺階面上。
[0014]作為第二種結(jié)構(gòu)，所述的支座總成的數(shù)量為二個，分別在兩處工位進行彈力測量的第一工位測量裝置和第二工位測量裝置;放置有汽車離合器的定位裝置為移動工作臺，該移動工作臺通過拉動裝置在底板上滑動并分別在第一工位測量裝置和第二工位測量裝置位置處進行彈力測量;第一工位測量裝置和第二工位測量裝置上均連接有結(jié)構(gòu)相同的帶有壓力傳感器的壓入組件，第一工位測量裝置和第二工位測量裝置的壓入組件的壓入量不同。
[0015]所述的驅(qū)動裝置為氣缸組件;所述的第一工位測量裝置和第二工位測量裝置均包括第二頂板、第二立柱和壓入組件;第二立柱為兩根且分別位于汽車離合器的兩側(cè)，第二頂板的兩端分別與兩根第二立柱的上端固定連接，氣缸組件豎直安裝在第二頂板上并且氣缸組件的活塞桿自由端伸出第二頂板與壓入組件連接，壓入組件位于汽車離合器的正上方。
[0016]所述的拉動裝置包括拉動電機、電機座、拉動絲杠、拉動螺母和絲杠支座;絲杠支座為兩個，且分別連接在底板的兩端，電機座位于其中一個絲杠支座的一側(cè)并連接在底板上，拉動電機連接在電機座遠離絲杠支座的一端，拉動絲杠轉(zhuǎn)動連接在兩個絲杠支座上，并且拉動絲杠的其中一端伸出絲杠支座與拉動電機的輸出軸連接，拉動螺母嚙合傳動連接在拉動絲杠上;所述的移動工作臺包括工作臺平板、產(chǎn)品定位柱和墊塊;工作臺平板連接在拉動螺母頂端，產(chǎn)品定位柱的下端緊配在工作臺平板內(nèi)并與拉動螺母的頂面抵緊，上端突出于工作臺平板并與汽車離合器定位連接;墊塊的數(shù)量為兩個，分別連接在工作臺平板的下端并位于拉動螺母的兩側(cè)。
[0017]所述的底板上安裝有兩副直線導(dǎo)軌副，兩副直線導(dǎo)軌副分別位于拉動螺母的兩側(cè)且均與拉動絲杠平行;每副直線導(dǎo)軌副中的直線導(dǎo)軌固定連接在底板上，滑塊固定連接在墊塊的下端;所述的移動工作臺通過兩副直線導(dǎo)軌副滑動連接在底板上。
[0018]所述的壓入組件還包括壓板，壓板通過鎖緊螺母與氣缸組件中的活塞桿自由端連接，壓力傳感器連接在壓板下端，壓板的上端具有凸緣，凸緣的臺階面到壓力傳感器的下端面之間的距離為壓入量，第一工位測量裝置的壓入量和第二工位測量裝置的壓入量不同。
[0019]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點:
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