直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及直升機部件檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]檢測和分析疲勞試驗裂紋的方法和技術(shù)很多，如柔度法、電位法、顯微鏡直接觀測法、FFD法、直升機傳動系統(tǒng)部件壽命的獲取方法和聲發(fā)射技術(shù)等。這些方法都有各自的優(yōu)點和局限性，但它們共同的特點是操作繁瑣，需要相應(yīng)的精密儀器支持，成本高昂。與本發(fā)明有共同點并且比較新穎的現(xiàn)有技術(shù)是直升機傳動系統(tǒng)部件壽命的獲取方法和燕尾榫聯(lián)接結(jié)構(gòu)微動疲勞裂紋的檢測技術(shù)，它們都是通過監(jiān)控應(yīng)變值的變化來發(fā)現(xiàn)裂紋。目前公布的與本報警方法有類似預(yù)測故障功能的最新方法是直升機傳動系統(tǒng)部件壽命的獲取方法，但它主要適用于科研飛行時故障的預(yù)測，確保飛行安全，用于疲勞試驗微裂紋報警則成本太高。夏青元2005年12月發(fā)表在《航空動力學(xué)報》上的《燕尾榫聯(lián)接結(jié)構(gòu)微動疲勞裂紋的檢測技術(shù)》適宜于宏觀裂紋報警，但全文沒有明確提出對微裂紋如何預(yù)警和報警的具體方法。目前，還沒有針對直升機傳動系統(tǒng)澆注件微裂紋監(jiān)控的簡易辦法、預(yù)警和報警的具體措施?，F(xiàn)有方法進行的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗，能知道裂紋的大致部位，但因為發(fā)生裂紋的時間和裂紋的位置離散性較大，裂紋萌生到裂紋擴展的時間很短，發(fā)生微裂紋的時間和裂紋萌生的初始位置不好確定等問題，試驗中止時，裂紋經(jīng)常已經(jīng)擴展，難以準確的知道裂紋萌生的位置，不利于當試驗件需要改進時更準確的掌握需要改進的具體位置。因此，需要一種新的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法。
[0003]在所述【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本公開提供一種直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法，能夠及時掌握疲勞試驗發(fā)生微裂紋的時間和具體位置的報警方法。
[0005]本公開的其他特性和優(yōu)點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本公開的實踐而習(xí)得。
[0006]根據(jù)本公開的第一方面，一種直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋的報警方法，包括:采集應(yīng)變測試點的多個信號;對所述多個信號進行濾波處理；當所述多個信號中的一個或多個信號的實時峰峰值超出初始值達到第一閾值時，發(fā)出預(yù)警信號；當所述多個信號中的一個或多個信號的實時峰峰值超出初始值達到第二閾值時，發(fā)出報警信號。
[0007]根據(jù)一示例實施例，所述濾波處理包括過濾掉常規(guī)干擾信號和毛刺信號。
[0008]根據(jù)一示例實施例，所述第一閾值的取值范圍包括超出所述多個信號初始值的峰峰值的8%?12 %。
[0009]根據(jù)一示例實施例，所述第二閾值的取值范圍包括超出所述多個信號初始值的峰峰值的18%?32 %。
[0010]根據(jù)本公開的第二方面，一種直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋的報警裝置，包括:采集模塊，用于采集應(yīng)變測試點的多個信號;濾波模塊，用于對所述多個信號進行濾波處理;判斷模塊，用于當所述多個信號中的一個或多個信號的實時峰峰值超出初始值達到第一閾值時，發(fā)出預(yù)警信號；當所述多個信號中的一個或多個信號的實時峰峰值超出初始值達到第二閾值時，發(fā)出報警信號。
[0011 ]根據(jù)一示例實施例，所述濾波處理包括過濾常規(guī)干擾信號和毛刺信號。
[0012]根據(jù)一示例實施例，所述第一閾值的取值范圍包括超出所述多個信號的初始信號峰峰值的8%?12 %。
[0013]根據(jù)一示例實施例，所述第二閾值的取值范圍包括超出所述多個信號的初始信號峰峰值的18%?32 %。
[0014]本發(fā)明的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法及裝置，提出了出現(xiàn)疲勞微裂紋預(yù)警和報警的判斷標準，采用疲勞試驗已有的測試點作為監(jiān)控測試點，采用疲勞試驗已有的測試設(shè)備對數(shù)據(jù)進行分析處理，不需要新增設(shè)備，能夠使試驗人員精確掌握裂紋萌生的具體位置，成本低，工藝流程簡單，操作方便。
[0015]應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。
【附圖說明】
[0016]通過參照附圖詳細描述其示例實施例，本公開的上述和其它目標、特征及優(yōu)點將變得更加顯而易見。
[0017]圖1示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗部分監(jiān)控測試點的示意圖。
[0018]圖2示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法的步驟框圖。
[0019]圖3示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機尾部減速器機匣疲勞試驗微裂紋報警方法的步驟框圖。
[0020]圖4示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的范例;相反，提供這些實施方式使得本公開將更加全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。附圖僅為本公開的示意性圖解，并非一定是按比例繪制。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的部分，因而將省略對它們的重復(fù)描述。
[0022]此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施方式中。在下面的描述中，提供許多具體細節(jié)從而給出對本公開的實施方式的充分理解。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到，可以實踐本公開的技術(shù)方案而省略所述特定細節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、裝置、步驟等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結(jié)構(gòu)、方法、裝置、實現(xiàn)、材料或者操作以避免喧賓奪主而使得本公開的各方面變得模糊。
[0023]附圖中所示的一些方框圖是功能實體，不一定必須與物理或邏輯上獨立的實體相對應(yīng)?？梢圆捎密浖问絹韺崿F(xiàn)這些功能實體，或在一個或多個硬件模塊或集成電路中實現(xiàn)這些功能實體，或在不同網(wǎng)絡(luò)和/或處理器裝置和/或微控制器裝置中實現(xiàn)這些功能實體。
[0024]圖1示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗部分監(jiān)控測試點的示意圖。
[0025]本發(fā)明的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法不需要新增設(shè)備，可利用疲勞試驗中已有的應(yīng)變計和應(yīng)變測試系統(tǒng)。如圖1所示，以尾部減速器機匣微裂紋監(jiān)控為例，尾部減速器機匣疲勞試驗時共粘貼了 28個應(yīng)變計，試驗頻率為IHz ο可選取全部應(yīng)變計作為微裂紋監(jiān)控點，圖1中示出了部分應(yīng)變測試點I。
[0026]圖2示意性示出根據(jù)本公開示例實施方式的直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法的步驟框圖。
[0027]如圖2所示，直升機傳動系統(tǒng)澆注件疲勞試驗微裂紋報警方法，包括步驟S202至S208:
[0028]在步驟S202中，采集應(yīng)變測試點的多個信號。
[0029]其中，可利用疲勞試驗的應(yīng)變計和應(yīng)變測試系統(tǒng)，不需要新增設(shè)備，采集疲勞試驗中的應(yīng)變計的多個信號。
[0030]在步驟S204中，對多個信號進行濾波處理。
[0031]其中，可對多個信號進行濾波處理，以濾除干擾信號和毛刺信號。
[0032]在步驟S206中，當多個信號中的一個或多個信號的實時峰峰值超出初始值達到第一閾值時，發(fā)出預(yù)警信號。
[0033]其中，疲勞試驗開始后，可先統(tǒng)計初始應(yīng)變信號的峰峰值作為初始值，監(jiān)測實時測得信號的峰峰值，并與初始值進行比較，當有實時信號的峰峰值超出初始值的峰峰值達到第一閾值時，觀察該超出的峰峰值是否有規(guī)律的重復(fù)出現(xiàn)，如果是有規(guī)律的重復(fù)出現(xiàn)，則可發(fā)出預(yù)警信號，需