一種機動車瞬態(tài)工況法簡易排放測試系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車尾氣測試的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種機動車瞬態(tài)工況法簡易排放測試系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車整車排放檢測系統(tǒng)主要包括底盤測功機、環(huán)境模擬倉、排放測試設(shè)備、主控設(shè)備四大核心設(shè)備，其造價在1000萬元人民幣以上，涉及到配電、冷卻水塔、冷凍水、標氣管路、壓縮空氣等配套設(shè)施。在實驗室外面還需要建浸車間、防靜電地面、排煙管路等。
[0003]目前國內(nèi)整車排放設(shè)備、底盤測功機、主控電腦多為英文操作系統(tǒng)，且不僅針對中國法規(guī)，控制電腦中還包括歐洲、美國、日本等不同國家地區(qū)的法規(guī)。不僅是針對排放試驗，還可以進行環(huán)境模擬試驗、性能試驗等，以在試驗過程中需要分別對不同的設(shè)備進行設(shè)定，對于檢測人員的要求高。
[0004]此外，現(xiàn)有的整車排放檢測系統(tǒng)操作復雜，現(xiàn)有的檢測設(shè)備在試驗過程之前還需要對車輛進行預處理、對于試驗的環(huán)境影響進行控制。任何不同的控制條件都會影響到排放結(jié)果。操作人員需要對法規(guī)、車輛標定、發(fā)動機有所了解。
[0005]目前的檢測系統(tǒng)，各個設(shè)備廠家的報告格式不統(tǒng)一，且報告格式為英文。報告內(nèi)容中會包含一些過程數(shù)據(jù)，不利于環(huán)保部門的統(tǒng)一監(jiān)管以及大數(shù)據(jù)的建立。
[0006]目前國內(nèi)新車認證的環(huán)保標準(GB/T18352)，該試驗一個循環(huán)1180秒，加上準備時間，做一次試驗大概需要30分鐘，車輛冷起動要求浸車間靜止6小時以上。不利于大規(guī)模的進行監(jiān)督抽查，尤其是在用車市場的推廣。
[0007]國內(nèi)對于在用車實施的環(huán)保標準(GB/T 18285-2005)，標準中對于在用車有三種測試方法，雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法。目前新車下線檢測多采用雙怠速法。在用車檢驗站除了北京、四川、珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)等機動車保有量大的地區(qū)使用工況法夕卜，全國大部分地區(qū)仍使用雙怠速法。
[0008]兩種環(huán)保檢測標準沒有關(guān)聯(lián)性，今后環(huán)保部門進行監(jiān)督抽檢時若仍采用現(xiàn)有的檢測方法無法追溯到整車廠新車認證的排放申報結(jié)果。
[0009]在排除人為作弊、設(shè)備作弊的情況下，目前采用在用車的排放檢測方法也并不能全面的反應(yīng)車輛排放情況。以江蘇省為例的穩(wěn)態(tài)工況法為例，具體原因主要有三個方面:
[0010]1、五氣分析儀的排放檢測精度低。測量值為濃度值，與法規(guī)認證的g/km單位沒有對應(yīng)關(guān)系。
[0011]2、測量時采用的是25km/h和40km/h兩個穩(wěn)速工況，并不能真實反映車輛在市區(qū)內(nèi)的行駛情況。尤其是無法反映車輛起動、加速、減速等排氣污染物數(shù)量會明顯變化的情況。
[0012]3、底盤測功機不加載，僅靠增加慣量來模擬道路情況，相當于車輛在滾輪上空轉(zhuǎn)。并不能真實的反映車輛在路面行駛的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]針對上述問題，本發(fā)明提供了一種機動車瞬態(tài)工況法簡易排放測試系統(tǒng)，其在保留了大型排放檢測設(shè)備的基礎(chǔ)上簡化了設(shè)備功能，確保了數(shù)據(jù)來源的可靠性以及追溯性，采用了 GB/T 18285瞬態(tài)工況法的排放循環(huán)，模擬了市區(qū)車輛加速、減速及低速行駛的特性，并對排放污染物進行檢測，使得機動車認證排放檢測過程中操作簡單、設(shè)備成本低、檢測時間短，使得年檢站環(huán)保測量設(shè)備結(jié)果真實反映實際路況的排放值、檢測結(jié)果具備追溯性，具有檢測結(jié)果精度高，時間短，造價低的特點。
[0014]一種機動車瞬態(tài)工況法簡易排放測試系統(tǒng)，其特征在于:其包括場地，所述場地內(nèi)設(shè)置有測試區(qū)域、控制區(qū)域，所述控制區(qū)域可觀察到所述測試區(qū)域，所述測試區(qū)域內(nèi)設(shè)置有測試用車架、底盤測功機、風機、監(jiān)控攝像頭，所述測試用車架的前部設(shè)置有所述底盤測功機，所述風機位于所述底盤測功機的前部位置，所述風機的吹風口朝向待測車輛的前端布置，所述監(jiān)控攝像頭用于記錄待測車輛的實時畫面;所述控制區(qū)域內(nèi)設(shè)置有排放分析儀、檢測機構(gòu)用主控電腦，所述測試區(qū)域和控制區(qū)域間布置有定容采樣單元、連接管，待測車輛的尾氣通過輸入連接管接入所述定容采樣單元的入口，所述定容采樣單元的出口通過輸出連接管連接排放分析儀的入口，所述檢測機構(gòu)用主控電腦分別連接司機助功能、監(jiān)控攝像頭、底盤測功機、排放分析儀、定容采樣單元，所述司機助功能將檢測機構(gòu)用主控電腦的測試循環(huán)顯示在司機助的顯示器上面，使得駕駛員按照曲線控制車輛的換擋時間、車速進行試驗，所述檢測機構(gòu)用主控電腦通過內(nèi)網(wǎng)連接檢測機構(gòu)服務(wù)器，所述檢測機構(gòu)服務(wù)器通過外網(wǎng)連接至對應(yīng)的環(huán)保部門服務(wù)器。
[0015]其進一步特征在于:
[0016]優(yōu)選地，所述底盤測功機放在地坑里與地面平齊、此時不需要測試用車架，待測車輛直接駛?cè)霚y試區(qū)域直至主動輪置于底盤測功機上，便于車輛駛?cè)牒婉偝鰷y試區(qū)域；
[0017]環(huán)保部門服務(wù)器可直接通過協(xié)議連接至每個檢測機構(gòu)的服務(wù)器，每個檢測機構(gòu)的服務(wù)器分別連接檢測機構(gòu)內(nèi)部的每個系統(tǒng)所對應(yīng)的檢測機構(gòu)用主控電腦，其可以嚴格掌握第一手的檢測數(shù)據(jù)；
[0018]所述檢測機構(gòu)用主控電腦對底盤測功機、定容采樣單元、排放分析儀發(fā)出控制命令，且其內(nèi)部集成車輛測試程序，控制車輛按照規(guī)定的曲線進行試驗，并對結(jié)果進行分析計算，通過流量與濃度計算出排放污染物的質(zhì)量，可對環(huán)境溫度進行修正、保證結(jié)果的計算環(huán)境一致，通過OBD接口，讀取OBD中車輛的水溫、排放故障報警等參數(shù)，將測試結(jié)果與數(shù)據(jù)上傳至檢測機構(gòu)服務(wù)器；
[0019]其還包括壓縮空氣輸送管，所述壓縮空氣輸送管向場地內(nèi)通入壓縮空氣，用于底盤測功機制動、儀器中氣動閥門的控制；
[0020]所述監(jiān)控攝像頭安裝于視頻柱上，所述視頻柱位于待測車輛的前方一側(cè)位置，所述監(jiān)控攝像頭的攝像頭朝向待測車輛；
[0021]所述定容采樣單元的輸出連接管連接工作氣瓶及標準氣瓶的輸入端，所述工作氣瓶及標準氣瓶的輸出端通過外接管連接所述排放分析儀的入口，工作氣瓶用于工況下尾氣的在排放分析儀內(nèi)的檢測，標定氣瓶用于排放分析儀日常校準使用；
[0022]其還包括條形碼讀取器，所述條形碼讀取器連接所述檢測機構(gòu)用主控電腦，所述條形碼讀取器用于實驗前快速在檢測機構(gòu)用主控電腦中讀取車輛信息；
[0023]所述定容采樣單元用于計算汽車尾氣排放的流量，其內(nèi)部有負壓風機、文丘里管，負壓風機將尾氣通過采樣管抽入文丘里管內(nèi)，根據(jù)文丘里管的特性，只要保證在一定的負壓下，通過文丘里管的氣體流量是一個定值；
[0024]所述測試區(qū)域的四周設(shè)置有車輛約束裝置，將測試車輛開到底盤測功機上面，通過鏈條或綁帶將車輛的前后拖車鉤和約束裝置鎖緊，防止車輛竄動；
[0025]所述排放分析儀用于測量汽車尾氣中各個組份的濃度，包括C0、HC、N0x、C02在內(nèi)的污染物濃度；
[0026]所述控制區(qū)域具體為設(shè)置于場地內(nèi)的獨立的控制室，所述控制室內(nèi)設(shè)置有排放分析儀、檢測機構(gòu)用主控電腦。
[0027]采用上述技術(shù)方案后，待測車輛上坡駛?cè)霚y試區(qū)域，直至主動輪置于底盤測功機上，之后由檢測機構(gòu)用主控電腦控制底盤測功機和風機，駕駛員按照規(guī)定的瞬態(tài)工況下開始駕駛循環(huán)，汽車排出的尾氣通過定容采樣單元系統(tǒng)稀釋并取樣，將取樣部分送入排放分析儀測量分析，最后由檢測機構(gòu)用主控電腦出循環(huán)的排放值，其結(jié)構(gòu)簡單，成本降低，測試時間縮短，更適用于大批量汽車檢測，比現(xiàn)有在用車尾氣排放測試系統(tǒng)精度高，可靠性好，更能反映出汽車排放的實際水平，檢測所獲得的數(shù)據(jù)和視頻資料上傳到檢測機構(gòu)服務(wù)器，檢測機構(gòu)服務(wù)器再通過外網(wǎng)將該數(shù)據(jù)和視頻資料上傳到對應(yīng)的環(huán)保部門服務(wù)器，其采用了GB/T 18285瞬態(tài)工況法的排放循環(huán)，模擬了市區(qū)車輛加速、減速及低速行駛的特性，并對排放污染物進行檢測，解決了現(xiàn)有機動車認證排放檢測過程中操作復雜、設(shè)備昂貴、檢測時間長的缺點，解決了現(xiàn)有的年檢站環(huán)保測量設(shè)備結(jié)果不能真實反映實際路況的排放值、檢測結(jié)果不具備追溯性的缺點，具有檢測結(jié)果精度高，時間短，造價低的特點，易于推廣;適用于新車下線檢測，在用車年檢站，環(huán)保執(zhí)法機構(gòu)，其由于其設(shè)備尺寸小，對工藝配套設(shè)施要求低，今后可進一步集成在集裝箱或簡易房內(nèi)，作為環(huán)保執(zhí)法機構(gòu)的流動抽檢站。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明的布局結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是本發(fā)明的測試區(qū)域的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是圖2的側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為本發(fā)明的服務(wù)器與對應(yīng)的檢測機構(gòu)用主控電腦的連接關(guān)系框架圖；
[0032]圖中序號所對應(yīng)的名稱如下:
[0033]場地1、測試區(qū)域2、控制區(qū)域3、測試用車架4、底盤測功機5、風機6、監(jiān)控攝像頭7、待測車輛8、排放分析儀9、檢測機構(gòu)用主控電腦1、定容采樣單元11、輸入連接管12、輸出連接管13、壓縮空氣輸送管15、視頻柱16、工作氣瓶及標準氣瓶17、車輛約束裝置18、配電箱19、變頻柜20。
【具體實施方式】
[0034]—種機動車瞬態(tài)工況法簡易排放測試系統(tǒng)，其特征在于:其包括可封閉的場地I，場地內(nèi)設(shè)置有測試區(qū)域2、控制區(qū)域3，控制區(qū)域3可觀察到測試區(qū)域2，測試區(qū)域2內(nèi)設(shè)置有測試用車架4、底盤測功機5、風機6、監(jiān)控攝像頭7，測試用車架4的前部設(shè)置有底盤測功機5，風機6位于底盤測功機5的前部位置，風機6的吹風口朝向待測車輛8的前端布置，監(jiān)控攝像頭7用于記錄待測車輛8的實時畫面;控制區(qū)域3內(nèi)設(shè)置有排放分析儀9、檢測機構(gòu)用主控電腦10，測試區(qū)域2和控制區(qū)域