一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，包括：并行排列的高附總成及低附總成。高附總成包括：第一滑道、第一斜坡、第一升降裝置和第一上轉(zhuǎn)軸。第一斜坡的第一端與第一滑道滑動(dòng)配合；第一升降裝置的頂部設(shè)置有第一上套管，第一升降裝置驅(qū)動(dòng)第一上套管升降；第一上轉(zhuǎn)軸鉸接設(shè)置在第一斜坡的第二端，第一上轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)穿過(guò)第一上套管。低附總成包括：第二滑道、第二斜坡、第二升降裝置、第二上轉(zhuǎn)軸和滾輪組。滾輪組可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于第二斜坡上的一段。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置調(diào)試使用簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，滿足不同型號(hào)的汽車的試驗(yàn)需求。該裝置可以靈活布置，避免測(cè)試時(shí)受氣象條件影響，另外該裝置可以對(duì)車輛的牽引能力進(jìn)行量化。
【專利說(shuō)明】
一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著日新月異的科技進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的追求也越來(lái)越高，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ撸藗儗?duì)汽車的舒適性、安全性要求也越來(lái)越挑剔。
[0003]當(dāng)車輛驅(qū)動(dòng)軸一側(cè)車輪打滑時(shí)，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)能有效對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)，讓有附著力一側(cè)車輪獲得動(dòng)力，從而使車輛保持前進(jìn)的牽引力。
[0004]整車研發(fā)企業(yè)一般按照車輛能夠攀爬冰坡的坡度值評(píng)價(jià)。但該方法受氣象條件影響較大，且不能對(duì)車輛的牽引能力進(jìn)行量化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)攀爬冰坡的坡度來(lái)評(píng)價(jià)汽車的牽引力時(shí)，受氣象條件影響大且不能對(duì)車輛的牽引能力進(jìn)行量化的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，包括:
[0008]并行排列的高附總成及低附總成；
[0009]所述高附總成包括:
[0010]第一滑道；
[0011]第一斜坡，所述第一斜坡的第一端與所述第一滑道滑動(dòng)配合；
[0012]第一升降裝置，其頂部設(shè)置有第一上套管，所述第一升降裝置驅(qū)動(dòng)所述第一上套管升降；
[0013]第一上轉(zhuǎn)軸，鉸接設(shè)置在所述第一斜坡的第二端，所述第一上轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)穿過(guò)所述第一上套管；
[0014]所述低附總成包括:
[0015]第二滑道；
[0016]第二斜坡，所述第二斜坡的第一端與所述第二滑道滑動(dòng)配合；
[0017]第二升降裝置，其頂部設(shè)置有第二上套管，所述第二升降裝置驅(qū)動(dòng)所述第二上套管升降；
[0018]第二上轉(zhuǎn)軸，鉸接設(shè)置在所述第二斜坡的第二端，所述第二上轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)穿過(guò)所述第二上套管；
[0019]滾輪組，可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述第二斜坡上的一段。
[0020]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第一滑道包括:
[0021 ]互相平行設(shè)置的兩條軌道；
[0022]每條軌道包括上下設(shè)置的第一上型材和第一下型材;所述第一上型材和所述第一下型材之間留有間隙。
[0023]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第一斜坡的第一端固定有第一下套管，所述第一下套管內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第一下轉(zhuǎn)軸，所述第一下轉(zhuǎn)軸的兩端分別位于一條軌道的所述第一上型材和所述第一下型材之間。
[0024]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第二滑道包括:
[0025]互相平行設(shè)置的兩條軌道；
[0026]每條軌道包括上下設(shè)置的第二上型材和第二下型材;所述第二上型材和所述第二下型材之間留有間隙。
[0027]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第二斜坡的第一端固定有第二下套管，所述第二下套管內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第二下轉(zhuǎn)軸，所述第二下轉(zhuǎn)軸的兩端分別位于一條軌道的所述第二上型材和所述第二下型材之間。
[0028]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第一升降裝置包括:
[0029]第一液壓頂缸，所述第一液壓頂缸的頂端設(shè)置有第一上套管；
[0030]第一液壓動(dòng)力單元，與所述第一液壓頂缸連接，控制第一液壓頂缸升降。
[0031]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述第二升降裝置包括:
[0032]第二液壓頂缸，所述第二液壓頂缸的頂端設(shè)置有第二上套管；
[0033]第二液壓動(dòng)力單元，與所述第二液壓頂缸連接，控制第二液壓頂缸升降。
[0034]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述滾輪組包括:
[0035]多條輥?zhàn)樱織l所述輥?zhàn)优c所述第二斜坡鉸接。
[0036]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，所述高附總成及所述低附總成上分別開(kāi)設(shè)有定位孔；
[0037]所述高附總成和所述低附總成之間設(shè)置有固定橫梁，固定橫梁上開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位孔；
[0038]所述固定橫梁通過(guò)定位銷與所述高附總成和所述低附總成分別固定。
[0039]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置調(diào)試使用簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，滿足不同型號(hào)的汽車的試驗(yàn)需求。該裝置可以靈活布置，避免測(cè)試時(shí)受氣象條件影響，另外該裝置可以對(duì)車輛的牽引能力進(jìn)行量化。
【附圖說(shuō)明】
[0040]圖1表示本發(fā)明實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2表示本發(fā)明實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置的第一滑道的放大示意圖；
[0042]圖3表示本發(fā)明實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置的固定橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0043]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0044]參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明提供了一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，包括:并行排列的高附總成I及低附總成2。高附總成I包括:第一滑道101、第一斜坡102、第一升降裝置和第一上轉(zhuǎn)軸104。第一斜坡102的第一端與第一滑道101滑動(dòng)配合;第一升降裝置，的頂部設(shè)置有第一上套管103，第一升降裝置驅(qū)動(dòng)第一上套管103升降；第一上轉(zhuǎn)軸104鉸接設(shè)置在第一斜坡102的第二端，第一上轉(zhuǎn)軸104滑動(dòng)穿過(guò)第一上套管103。低附總成2包括:第二滑道201、第二斜坡202、第二升降裝置、第二上轉(zhuǎn)軸204和滾輪組205。第二斜坡202的第一端與第二滑道201滑動(dòng)配合;第二升降裝置的頂部設(shè)置有第二上套管203，第二升降裝置驅(qū)動(dòng)第二上套管203升降；第二上轉(zhuǎn)軸204鉸接設(shè)置在第二斜坡202的第二端，第二上轉(zhuǎn)軸204滑動(dòng)穿過(guò)第二上套管203;滾輪組205可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于第二斜坡202上的一段。
[0045]具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置包括兩個(gè)獨(dú)立的高附總成I及低附總成2。高附總成I包括第一斜坡102，第一升降裝置驅(qū)動(dòng)第一上套管103升降，從而帶動(dòng)第一上轉(zhuǎn)軸104升降，由于第一上轉(zhuǎn)軸104與第一斜坡102的第二端鉸接，從而第一升降裝置能帶動(dòng)第一斜坡102的第二端升降，而第一斜坡102的第一端在第一滑道101中聯(lián)動(dòng)。也就是說(shuō)，第一斜坡102的傾斜角度可以調(diào)節(jié)。同理低附總成2的第二斜坡202的傾斜角度也可以調(diào)節(jié)。待測(cè)試前車輛右前車輪與低附總成2的第二斜坡202對(duì)齊，左輪與高附總成I包括第一斜坡102對(duì)齊;測(cè)試時(shí)車輛向前行駛，駛上斜坡，車輛右前輪通過(guò)低附總成2的滾輪組205區(qū)域即為通過(guò);調(diào)整第一斜坡102和第二斜坡202的角度，直到車輛不能通過(guò)滾輪組205區(qū)域?yàn)橹?，測(cè)定汽車能通過(guò)的最大坡度。本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置調(diào)試使用簡(jiǎn)單，適用性強(qiáng)，滿足不同型號(hào)的汽車的試驗(yàn)需求。該裝置可以靈活布置，避免測(cè)試時(shí)受氣象條件影響，另外該裝置可以對(duì)車輛的牽引能力進(jìn)行量化。
[0046]參照?qǐng)D1和圖2所示，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，該驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置中，第一滑道101包括:互相平行設(shè)置的兩條軌道;每條軌道包括上下設(shè)置的第一上型材108和第一下型材109;第一上型材108和第一下型材109之間留有間隙。第一斜坡102的第一端固定有第一下套管106，第一下套管106內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第一下轉(zhuǎn)軸107。第一下轉(zhuǎn)軸107和第一下套管106之間間隙配合，保證了第一下轉(zhuǎn)軸107滑動(dòng)時(shí)第一下套管106與其不發(fā)生干涉。第一下轉(zhuǎn)軸107的兩端分別位于一條軌道的第一上型材108和第一下型材109之間，第一上型材108和第一下型材109之間的間隙形成供第一下轉(zhuǎn)軸107滑動(dòng)的空間，保證了第一下轉(zhuǎn)軸107滑動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0047]另外，需要說(shuō)明的是，第二滑道201包括:互相平行設(shè)置的兩條軌道;每條軌道包括上下設(shè)置的第二上型材208和第二下型材209;第二上型材208和第二下型材209之間留有間隙。第二斜坡202的第一端固定有第二下套管206，第二下套管206內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第二下轉(zhuǎn)軸207，第二下轉(zhuǎn)軸207的兩端分別位于一條軌道的第二上型材208和第二下型材209之間。
[0048]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第一斜坡102的角度的調(diào)整，第一升降裝置包括:第一液壓頂缸110，第一液壓頂缸110的頂端設(shè)置有第一上套管103;第一液壓動(dòng)力單元，與第一液壓頂缸110連接，控制第一液壓頂缸110升降。
[0049]進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第二斜坡202的角度的調(diào)整，第二升降裝置包括:第二液壓頂缸210，第二液壓頂缸210的頂端設(shè)置有第二上套管203;第二液壓動(dòng)力單元，與第二液壓頂缸210連接，控制第二液壓頂缸210升降。
[0050]具體來(lái)說(shuō)，滾輪組205包括:多條輥?zhàn)?，每條輥?zhàn)优c第二斜坡202鉸接。滾輪組205實(shí)現(xiàn)對(duì)斜坡冰面的模擬，輥?zhàn)酉鄬?duì)于第二斜坡202可以滾動(dòng)。
[0051]參照?qǐng)D3所示，高附總成I及低附總成2上分別開(kāi)設(shè)有定位孔;高附總成I和低附總成2之間設(shè)置有固定橫梁3，固定橫梁3上開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位孔;所述固定橫梁3通過(guò)定位銷4與所述高附總成I和所述低附總成2分別固定，保證了試驗(yàn)時(shí)整個(gè)裝置的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于固定橫梁3上有一排定位孔，通過(guò)調(diào)整定位銷4與定位孔的配合位置，以適應(yīng)不同軸距車輛的試驗(yàn)需求。
[0052]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，包括: 并行排列的高附總成(I)及低附總成(2); 所述高附總成(I)包括: 第一滑道(101); 第一斜坡(102)，所述第一斜坡(102)的第一端與所述第一滑道(101)滑動(dòng)配合； 第一升降裝置，其頂部設(shè)置有第一上套管(103)，所述第一升降裝置驅(qū)動(dòng)所述第一上套管(103)升降； 第一上轉(zhuǎn)軸(104)，鉸接設(shè)置在所述第一斜坡(102)的第二端，所述第一上轉(zhuǎn)軸(104)滑動(dòng)穿過(guò)所述第一上套管(103); 所述低附總成(2)包括: 第二滑道(201); 第二斜坡(202)，所述第二斜坡(202)的第一端與所述第二滑道(201)滑動(dòng)配合； 第二升降裝置，其頂部設(shè)置有第二上套管(203)，所述第二升降裝置驅(qū)動(dòng)所述第二上套管(203)升降； 第二上轉(zhuǎn)軸(204)，鉸接設(shè)置在所述第二斜坡(202)的第二端，所述第二上轉(zhuǎn)軸(204)滑動(dòng)穿過(guò)所述第二上套管(203); 滾輪組(205 )，可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述第二斜坡(202)上的一段。2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第一滑道(101)包括: 互相平行設(shè)置的兩條軌道； 每條軌道包括上下設(shè)置的第一上型材(108)和第一下型材(109);所述第一上型材(108)和所述第一下型材(109)之間留有間隙。3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第一斜坡(102)的第一端固定有第一下套管(106)，所述第一下套管(106)內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第一下轉(zhuǎn)軸(107)，所述第一下轉(zhuǎn)軸(107)的兩端分別位于一條軌道的所述第一上型材(108)和所述第一下型材(109)之間。4.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第二滑道(201)包括: 互相平行設(shè)置的兩條軌道； 每條軌道包括上下設(shè)置的第二上型材(208)和第二下型材(209);所述第二上型材(208)和所述第二下型材(209)之間留有間隙。5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第二斜坡(202)的第一端固定有第二下套管(206)，所述第二下套管(206)內(nèi)滑動(dòng)穿設(shè)有第二下轉(zhuǎn)軸(207)，所述第二下轉(zhuǎn)軸(207)的兩端分別位于一條軌道的所述第二上型材(208)和所述第二下型材(209)之間。6.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第一升降裝置包括: 第一液壓頂缸(110)，所述第一液壓頂缸(110)的頂端設(shè)置有第一上套管(103); 第一液壓動(dòng)力單元，與所述第一液壓頂缸(110)連接，控制第一液壓頂缸(110)升降。7.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述第二升降裝置包括: 第二液壓頂缸(210)，所述第二液壓頂缸(210)的頂端設(shè)置有第二上套管(203); 第二液壓動(dòng)力單元，與所述第二液壓頂缸(210)連接，控制第二液壓頂缸(210)升降。8.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述滾輪組(205)包括: 多條輥?zhàn)?，每條所述輥?zhàn)优c所述第二斜坡(202)鉸接。9.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)力測(cè)試裝置，其特征在于，所述高附總成(I)及所述低附總成(2)上分別開(kāi)設(shè)有定位孔； 所述高附總成(I)和所述低附總成(2)之間設(shè)置有固定橫梁(3)，固定橫梁(3)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)定位孔； 所述固定橫梁(3)通過(guò)定位銷(4)與所述高附總成(I)和所述低附總成(2)分別固定。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK105865810SQ201610464628
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】滕廣宇, 季小偉, 李相榮, 明紹民, 王保國(guó), 戈鉛
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司