電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本申請?zhí)岢鲆环N電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法及裝置，其中，該方法包括：獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力；根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程；獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力；根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程；根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。該申請實(shí)施例，通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全性高。
【專利說明】
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本申請涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，由于動(dòng)力電池的技術(shù)限制，同級別的純電動(dòng)汽車整備質(zhì)量大多高于傳統(tǒng)燃 油汽車。
[0003] 然而，整備質(zhì)量影響純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低整備質(zhì)量成為提升續(xù)航里程的 一種重要的措施。因此，亟需一種電動(dòng)汽車的整車質(zhì)量減輕后對續(xù)航里程影響的測試方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本申請旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005] 為此，本申請的第一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法，該方法通 過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全 性高。
[0006] 本申請的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置。
[0007] 為達(dá)上述目的，本申請第一方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法， 包括:獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力;根據(jù)所述第一道路行駛阻 力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與所述第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程;獲取 被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力;根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤 測功機(jī)的第二加載力，并測試與所述第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程;根據(jù)所述第一續(xù) 航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。
[0008] 本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法，首先得到被測量車輛與第一整備質(zhì) 量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力， 并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測量車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第 二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第 二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的 整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的 測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全性高。
[0009] 另外，根據(jù)本申請上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法還可以具有如下附加 的技術(shù)特征：
[0010] 在一些示例中，所述獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，包 括:獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括:滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所述 被測車輛的車速;應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取 所述第一道路行駛阻力。
[0011] 在一些示例中，所述獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，包 括:應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路 行駛阻力。
[0012] 在一些示例中，所述預(yù)設(shè)公式包括：/^=Z7O+ F丨v+F2v3 ="?/; +"ig/;v + ^^v:; 21.15 其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，V為被測車輛的車速，g 為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。
[0013] 在一些示例中，在所述根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力 之前，還包括:根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。
[0014] 為達(dá)上述目的，本申請第二方面實(shí)施例提出了一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置， 包括:獲取模塊，用于獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力;處理模塊， 用于根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與所述第一整備質(zhì) 量對應(yīng)的第一續(xù)航里程;所述獲取模塊，還用于獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二 道路行駛阻力;所述處理模塊，還用于根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二 加載力，并測試與所述第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程;確定模塊，用于根據(jù)所述第一續(xù) 航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。
[0015] 本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，首先獲取模塊獲取被測量車輛與第 一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功 機(jī)的第一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲取被測量車 輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底 盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確定模塊根據(jù) 第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。該裝置通 過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全 性高。
[0016] 另外，根據(jù)本申請上述實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置還可以具有如下附加 的技術(shù)特征：
[0017] 在一些示例中，所述獲取模塊具體用于:獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括： 滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所述被測車輛的車速;應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一 整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。
[0018] 在一些示例中，所述獲取模塊具體還用于:應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二整備質(zhì)量和 所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路行駛阻力。
[0019] 在一些示例中，所述預(yù)設(shè)公式包括
其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，V為被測車輛的車速，g 為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。
[0020] 在一些示例中，所述的裝置，還包括:設(shè)置模塊，用于根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫 度。
[0021] 本申請附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本申請的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0022] 本申請上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對實(shí)施例的描述中將變得 明顯和容易理解，其中：
[0023] 圖1是本申請一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法的流程圖；
[0024] 圖2是本申請另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法的流程圖；
[0025] 圖3是本申請一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0026] 圖4是本申請另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面詳細(xì)描述本申請的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。
[0028] 下面參考附圖描述本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法及裝置。
[0029] 圖1是本申請一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法的流程圖。
[0030] 如圖1所示，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法包括：
[0031] 步驟101，獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。
[0032]步驟102,根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與所 述第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程。
[0033] 具體地，由于當(dāng)前同級別的純電動(dòng)汽車整備質(zhì)量大多高于傳統(tǒng)汽車，為了定量分 析電動(dòng)汽車不同的整備質(zhì)量對續(xù)駛里程的影響程度，本申請?zhí)峁┝艘环N電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程 測試方法，以便根據(jù)測試結(jié)果獲取電動(dòng)汽車整備質(zhì)量對續(xù)駛里程影響，為電動(dòng)汽車的改進(jìn) 提供可靠的參考依據(jù)。
[0034] 為了測試電動(dòng)汽車隨著整備質(zhì)量的變化對續(xù)航里程的影響，預(yù)先設(shè)置多個(gè)不同的 整備質(zhì)量進(jìn)行測試，本實(shí)施例以第一整備質(zhì)量和第二整備質(zhì)量為例，測試不同的整備質(zhì)量 對續(xù)航里程的影響。在實(shí)際應(yīng)用中，為了更加細(xì)粒度的進(jìn)行測試，可以通過更多的整備質(zhì)量 進(jìn)行測試比較，具體實(shí)施過程參見本實(shí)施例對第一整備質(zhì)量和第二整備質(zhì)量的描述，此處 不再贅述。
[0035] 首先，確定被測的電動(dòng)汽車的第一整備質(zhì)量。其中，需要說明的是，可以根據(jù)實(shí)際 應(yīng)用需要配置電動(dòng)汽車裝載狀態(tài)設(shè)置對應(yīng)的第一整備質(zhì)量，例如:將電動(dòng)汽車配置為半載 狀態(tài)，或者，?兩載狀態(tài)等。
[0036] 然后，獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。需要注意的是，可 以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況需要采用多種方式獲取與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，例 如：
[0037] 示例一，查詢預(yù)設(shè)的不同的路面狀況與不同整備質(zhì)量的對應(yīng)應(yīng)用參數(shù)，根據(jù)應(yīng)用 參數(shù)獲取與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力；
[0038]示例二，根據(jù)預(yù)設(shè)的行駛阻力計(jì)算公式獲取測試參數(shù)，根據(jù)測試參數(shù)獲取與第一 整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。
[0039]具體地，電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)，其外部阻力由車輪滾動(dòng)阻力、車輪軸承的摩擦 和空氣的作用而引起的，而電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其外部阻力是驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng) 阻力、軸承摩擦和空氣摩擦以及轉(zhuǎn)數(shù)組件的軸承摩擦等，這些阻力比在道路上行駛時(shí)所受 的外部阻力小得多，另外，在底盤測功機(jī)上不存在電動(dòng)汽車在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻 力和爬坡阻力。
[0040] 因此，為了使電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需 要根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，測試得到第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第 一續(xù)航里程。
[0041] 步驟103,獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力。
[0042]步驟104,根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與所 述第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。
[0043] 參考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過程，測試電動(dòng)汽車的第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第 二續(xù)航里程。
[0044] 首先，確定被測的電動(dòng)汽車的第二整備質(zhì)量，其中，需要說明的是，第二整備質(zhì)量 與第一整備質(zhì)量不同，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要配置電動(dòng)汽車裝載狀態(tài)設(shè)置對應(yīng)的第二整備 質(zhì)量，例如:將電動(dòng)汽車配置為空載狀態(tài)，或者，半載狀態(tài)等。
[0045] 然后參照上述步驟101的實(shí)施過程獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路 行駛阻力。需要說明的是，由于第二整備質(zhì)量與第一整備質(zhì)量不同，因此，對應(yīng)的第二道路 行駛阻力與第一道路行駛阻力不同。
[0046] 因此，為了使電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需 要根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，進(jìn)而測試得到第二整備質(zhì)量對應(yīng) 的第二續(xù)航里程。
[0047] 步驟105,根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里 程的影響系數(shù)。
[0048] 具體地，通過對比不同整備質(zhì)量下得到的續(xù)航里程，得到整備質(zhì)量變化對續(xù)航里 程的影響。需要說明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要采用不同的計(jì)算方式對第一續(xù)航里程和 第二續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。舉例說明如下： 假設(shè)第一續(xù)航里程100KM，第二續(xù)航里程120KM，其中第二整備質(zhì)量比第一整備質(zhì)量少10KG， [0049]示例一，通過120/100得到1.2的值作為減少IOKG對續(xù)航里程的影響系數(shù)位1.2。 [0050]示例二，通過（120-100)/100得到0.2的值作為減少IOKG對續(xù)航里程的影響系數(shù)位 0.2。
[0051 ]綜上所述，本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法，首先得到被測量車輛與 第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第 一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測量車輛與第二整備質(zhì) 量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力， 并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定 被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn) 便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全性高。
[0052]為了更加清楚的說明上述實(shí)施過程，結(jié)合圖2以通過預(yù)設(shè)公式獲取道路行駛阻力 為例具體說明如下：
[0053]圖2是本申請另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試的流程圖。
[0054]如圖2所示，假設(shè)本實(shí)施例中的第一整備質(zhì)量對應(yīng)電動(dòng)汽車的半載狀態(tài)，第一整備 質(zhì)量為Ml;第二整備質(zhì)量對應(yīng)電動(dòng)汽車的空載狀態(tài)，第二整備質(zhì)量為M2，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里 程測試方法包括：
[0055] 步驟201，獲取測試參數(shù)，其中，測試參數(shù)包括:滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、以及迎風(fēng) 面積、以及被測車輛的車速。
[0056]步驟202,應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對第一整備質(zhì)量和測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取第一道路 行駛阻力。
[0057]具體地，預(yù)設(shè)的測試參數(shù)包括滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測車輛的車速 四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第一整備質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算處理>
其中，為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，Hl1為第一整備質(zhì)量，V為被測車輛的 車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第一道路行駛阻力。
[0058] 步驟203,根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。
[0059] 其中，空氣阻力與環(huán)境條件密切關(guān)聯(lián)，為了保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)測試 需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。一般測試需求的溫度范圍，誤差控制在正負(fù)一度。
[0060] 步驟204,根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與第一整 備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程。
[0061] 為了使電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣，需要根據(jù) 被測車輛在第一測試狀態(tài)下的第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的 第一加載力，進(jìn)而測試得到第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程。
[0062]步驟205,應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對第二整備質(zhì)量和測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取第二道路 行駛阻力。
[0063]具體地，預(yù)設(shè)的測試參數(shù)包括滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測車輛的車速 四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第二整備質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算處理?
其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m2為第二整備質(zhì)量，V為被測車輛的 車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第二道路行駛阻力。
[0064]根據(jù)步驟202,利用預(yù)設(shè)測試參數(shù)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對第二整備質(zhì)量和測試參數(shù)進(jìn)行 計(jì)算處理，獲取第二道路行駛阻力。
[0065]步驟206,根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第二整 備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。
[0066]具體地，為了使電動(dòng)汽車在底盤測功機(jī)上的受力情況同行駛在道路上基本一樣， 需要根據(jù)被測車輛在第二測試狀態(tài)下的第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力設(shè)置底盤 測功機(jī)的第二加載力，進(jìn)而測試得到第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。
[0067]步驟207,根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里 程的影響系數(shù)。
[0068] 具體地，通過對比不同整備質(zhì)量下得到的續(xù)航里程，得到整備質(zhì)量變化對續(xù)航里 程的影響，具體參見步驟105,此處不再詳述。
[0069] 綜上所述，本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法，首先得到被測量車輛與 第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第 一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，再得到被測量車輛與第二整備質(zhì) 量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力， 并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定 被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。該方法通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn) 便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響，安全性高。
[0070] 為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本申請還提出一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置。
[0071] 圖3是本申請一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0072]如圖3所示，該電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置包括:獲取模塊10、處理模塊20和確定 模塊30。
[0073]其中，獲取模塊10用于獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。 [0074]處理模塊20用于根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與 第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程。
[0075] 首先，確定被測的電動(dòng)汽車的第一整備質(zhì)量。其中，需要說明的是，可以根據(jù)實(shí)際 應(yīng)用需要配置電動(dòng)汽車裝載狀態(tài)設(shè)置對應(yīng)的第一整備質(zhì)量，例如:將電動(dòng)汽車配置為半載 狀態(tài)，或者，?兩載狀態(tài)等。
[0076] 然后，獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。需要注意的是，可 以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況需要采用多種方式獲取與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力。參 考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過程，此處不再詳述。
[0077] 獲取模塊10還用于獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力；
[0078]處理模塊20還用于根據(jù)第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試 與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。
[0079] 參考上述步驟101和步驟102的實(shí)施過程，測試電動(dòng)汽車的第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第 二續(xù)航里程。此處不再詳述。
[0080] 確定模塊30用于根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對 續(xù)航里程的影響系數(shù)。
[0081] 具體地，通過對比不同整備質(zhì)量下得到的續(xù)航里程，得到整備質(zhì)量變化對續(xù)航里 程的影響。需要說明的是，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要采用不同的計(jì)算方式對第一續(xù)航里程和 第二續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算，確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。參考上述步驟 105的實(shí)施過程，此處不再詳述。
[0082] 需要說明的是，前述對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試實(shí)施例的解釋說明也適用于該實(shí)施 例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，此處不再贅述。
[0083] 綜上所述，本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，首先獲取模塊獲取被測 量車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè) 置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲 取被測量車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛 阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確 定模塊根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系 數(shù)。該裝置通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程 的影響，安全性高。
[0084] 為了更加清楚的說明上述實(shí)施過程，結(jié)合圖4以通過預(yù)設(shè)公式獲取道路行駛阻力 為例具體說明如下：
[0085]圖4是本申請另一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0086]如圖4所示，基于圖3所示實(shí)施例，所述裝置還包括:設(shè)置模塊40。
[0087]其中，設(shè)置模塊40用于根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。
[0088] 其中，空氣阻力與環(huán)境條件密切關(guān)聯(lián)，為了保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)測試 需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。一般測試需求的溫度范圍，誤差控制在正負(fù)一度。
[0089] 獲取模塊10具體用于:獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括:滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng) 阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所述被測車輛的車速;應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對第一整備質(zhì)量和測試參數(shù)進(jìn) 行計(jì)算處理，獲取所述第一道路行駛阻力。
[0090] 具體地，預(yù)設(shè)的測試參數(shù)包括滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)陰系教、風(fēng)而和、以及被涮車無的車諫 四種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第一整備質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算處理：
其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，HU為第一整備質(zhì)量，V為被測車輛的 車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第一道路行駛阻力。
[0091] 獲取模塊10具體還用于:應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對第二整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算 處理，獲取第二道路行駛阻力。
[0092] 具體地，預(yù)設(shè)的測試參數(shù)包括滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及被測車輛的車速四 種參數(shù)時(shí)，應(yīng)用預(yù)設(shè)公式第二整備質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算處理?
其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，fi為滾動(dòng)阻力一次系數(shù)，m2艿弟二整爸質(zhì)重，V艿極測半輛的 車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面積。得到第二道路行駛阻力。
[0093] 需要說明的是，前述對電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試實(shí)施例的解釋說明也適用于該實(shí)施 例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，此處不再贅述。
[0094]綜上所述，本申請實(shí)施例的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，首先獲取模塊獲取被測 量車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第一道路行駛阻力設(shè) 置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程，獲取模塊再獲 取被測量車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力，接著處理模塊根據(jù)第二道路行駛 阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程。最后確 定模塊根據(jù)第一續(xù)航里程和第二續(xù)航里程確定被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系 數(shù)。該裝置通過調(diào)節(jié)底盤測功機(jī)的加載力，實(shí)現(xiàn)便捷準(zhǔn)確的測試不同整備質(zhì)量對續(xù)航里程 的影響，安全性高。
[0095]在本說明書的描述中，參考術(shù)語"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本申請的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不 必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任 一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié) 合和組合。
[0096]此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本申請的描述中，"多個(gè)"的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三 個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0097] 流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括 一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部 分，并且本申請的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順 序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本申請 的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。
[0098] 在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用 于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供 指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí) 行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè) 備而使用。
[0099]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步 驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介 質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0100] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本申請的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對本申請的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本申請的范圍內(nèi)可以對上述 實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試方法，其特征在于，包括以下步驟： 獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力； 根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與所述第一整備質(zhì) 量對應(yīng)的第一續(xù)航里程； 獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力； 根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并測試與所述第二整備質(zhì) 量對應(yīng)的第二續(xù)航里程； 根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的整備質(zhì)量對續(xù)航里 程的影響系數(shù)。2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第 一道路行駛阻力，包括： 獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括:滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所 述被測車輛的車速； 應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路 行駛阻力。3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第 二道路行駛阻力，包括： 應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路 行駛阻力。4. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)公式包括：:其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻 力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，V為被測車輛的車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面 積。5. 如權(quán)利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè) 置底盤測功機(jī)的第一加載力之前，還包括： 根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。6. -種電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測試裝置，其特征在于，包括： 獲取模塊，用于獲取被測車輛與第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一道路行駛阻力； 處理模塊，用于根據(jù)所述第一道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第一加載力，并測試與 所述第一整備質(zhì)量對應(yīng)的第一續(xù)航里程； 所述獲取模塊，還用于獲取被測車輛與第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二道路行駛阻力； 所述處理模塊，還用于根據(jù)所述第二道路行駛阻力設(shè)置底盤測功機(jī)的第二加載力，并 測試與所述第二整備質(zhì)量對應(yīng)的第二續(xù)航里程； 確定模塊，用于根據(jù)所述第一續(xù)航里程和所述第二續(xù)航里程確定所述被測車輛的整備 質(zhì)量對續(xù)航里程的影響系數(shù)。7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體用于： 獲取測試參數(shù)，其中，所述測試參數(shù)包括:滾動(dòng)阻力系數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、迎風(fēng)面積、以及所 述被測車輛的車速； 應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第一整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第一道路 行駛阻力。8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述獲取模塊具體還用于： 應(yīng)用預(yù)設(shè)公式對所述第二整備質(zhì)量和所述測試參數(shù)進(jìn)行計(jì)算處理，獲取所述第二道路 行駛阻力。9. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)公式包括：;其中，fo為滾動(dòng)阻力系數(shù)常數(shù)，心為滾動(dòng)阻 力一次系數(shù)，m為整備質(zhì)量，V為被測車輛的車速，g為重力加速度，Cd為風(fēng)阻系數(shù)，A為迎風(fēng)面 積。10. 如權(quán)利要求6-9任一所述的裝置，其特征在于，還包括： 設(shè)置模塊，用于根據(jù)測試需求調(diào)節(jié)環(huán)境艙溫度。
【文檔編號】G01M17/007GK105890914SQ201610483412
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月27日
【發(fā)明人】曹敏偉, 張凱, 馬博, 吳杰偉
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司