膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置及使用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置及使用方法，屬于交通工程技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括框架結(jié)構(gòu)和反力橫梁，框架結(jié)構(gòu)的頂部和底部均設(shè)有反力橫梁，反力橫梁之間設(shè)有連接梁；框架結(jié)構(gòu)底部的反力橫梁上設(shè)有壓力檢測(cè)裝置。本發(fā)明將膠囊臺(tái)車放入反力架，對(duì)臺(tái)車進(jìn)行加載，通過(guò)傳感器的檢測(cè)，可以精確的得出臺(tái)車車輪的受力情況，從而確定車輪是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有利于臺(tái)車的正常工作，提高臺(tái)車的安全性。
【專利說(shuō)明】
膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置及使用方法，屬于交通工程技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]大型膠囊臺(tái)車是我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)的一種新型陸上出運(yùn)設(shè)備，在進(jìn)行陸上頂升、運(yùn)移沉箱期間，由于臺(tái)車運(yùn)行軌道的基礎(chǔ)沉降，會(huì)導(dǎo)致車輪受力過(guò)大出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，如果繼續(xù)工作，既會(huì)影響作業(yè)效率和質(zhì)量，而且很有可能會(huì)發(fā)生安全事故。而目前還沒(méi)有裝置能檢測(cè)臺(tái)車在動(dòng)態(tài)下的各車輪受力情況，因此如何檢測(cè)膠囊臺(tái)車車輪的受力情況是一個(gè)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提出了一種膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置及使用方法，能夠?qū)δz囊臺(tái)車的車輪受力情況進(jìn)行檢測(cè)。
[0004]本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，包括框架結(jié)構(gòu)和反力橫梁，框架結(jié)構(gòu)的頂部和底部均設(shè)有反力橫梁，反力橫梁之間設(shè)有連接梁;框架結(jié)構(gòu)底部的反力橫梁上設(shè)有壓力檢測(cè)裝置。頂部和底部的反力橫梁設(shè)置有若干根，間隔均勻的分布，反力橫梁之間用連接梁連接在一起，保證受力時(shí)，整個(gè)頂部或底部的反力橫梁可以整體受力，使得受力能分散開來(lái)。壓力檢測(cè)裝置用來(lái)檢測(cè)車輪所受壓力，在反力橫梁上設(shè)置的位置需與臺(tái)車就位后車輪的位置相對(duì)應(yīng)。
[0005]作為優(yōu)選地，壓力檢測(cè)裝置包括壓力傳感器和鐵軌，傳感器位于鐵軌和反力橫梁之間。
[0006]作為優(yōu)選地，鐵軌上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)起到限制車輪移動(dòng)的作用，保證在檢測(cè)過(guò)程中，臺(tái)車不會(huì)從鐵軌上滑落，限位結(jié)構(gòu)可以為鐵軌上設(shè)置凸起等，以限制車輪位移。
[0007]作為優(yōu)選地，反力橫梁的頂面和底面設(shè)有墊板。因?yàn)樵跈z測(cè)過(guò)程中，加載的力直接作用到反力橫梁上，所以墊板主要起到對(duì)反力橫梁的保護(hù)作用。
[0008]作為優(yōu)選地，框架結(jié)構(gòu)包括連接在頂部反力橫梁兩端的頂部支撐架、連接在底部反力橫梁兩端的底部支撐架和連接頂部支撐架與底部支撐架的框架柱，每一側(cè)的頂部支撐架與底部支撐架之間間隔均勻的設(shè)有三根框架柱，中間的框架柱頂部的兩側(cè)設(shè)有應(yīng)力片。大量實(shí)驗(yàn)證明，中間的框架柱的變形量能反映反力架整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程度，所以在中間框架柱上安裝應(yīng)力片，以檢測(cè)框架柱的變形量，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控反力架整體結(jié)構(gòu)變形量的目的。
[0009]作為優(yōu)選地，框架結(jié)構(gòu)頂部的反力橫梁的頂面與頂部支撐架的底面相連接。這種安裝方式，使得頂部支撐架可以直接給反力橫梁一個(gè)力，在反力橫梁受到往上的力的時(shí)候，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定牢固。
[0010]作為優(yōu)選地，框架柱與頂部支撐架和底部支撐架的連接處設(shè)有筋板，以增大整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0011]—種所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置的使用方法，包括以下步驟:
[0012]第一步:將膠囊臺(tái)車吊入反力架；
[0013]第二步:在膠囊臺(tái)車車軸上安裝應(yīng)力傳感器；
[0014]第三步:將膠囊臺(tái)車落下，安置在鐵軌上，采集系統(tǒng)清零；
[0015]第四步:膠囊臺(tái)車頂部安裝千斤頂，千斤頂頂部與反力橫梁接觸，用千斤頂對(duì)膠囊臺(tái)車結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓，以消除偶然載荷；
[0016]第五步:用千斤頂對(duì)膠囊臺(tái)車加載至設(shè)計(jì)載荷，采集數(shù)據(jù)；
[0017]第六步:對(duì)對(duì)膠囊臺(tái)車卸載，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:
[0019]本發(fā)明將膠囊臺(tái)車放入反力架，對(duì)臺(tái)車進(jìn)行加載，通過(guò)傳感器的檢測(cè)，可以精確的得出臺(tái)車車輪的受力情況，從而確定車輪是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有利于臺(tái)車的正常工作，提高臺(tái)車的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[°02°]圖1是反力架的主視圖(一)；
[0021]圖2是反力架的主視圖(二)；
[0022]圖3是反力架的俯視圖；
[0023]圖4是圖2中的A-A剖視圖；
[0024]圖5是反力架的左視圖；
[0025]圖6是本發(fā)明檢測(cè)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖中:I頂部支撐架2框架柱3筋板4底部支撐架5反力橫梁6墊板7應(yīng)力片8連接梁9鐵軌10壓力傳感器11膠囊臺(tái)車12千斤頂13應(yīng)力傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0028]如圖1至圖5所示，所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，包括框架結(jié)構(gòu)和反力橫梁5，框架結(jié)構(gòu)包括連接在頂部反力橫梁5兩端的頂部支撐架1、連接在底部反力橫梁5兩端的底部支撐架4和連接頂部支撐架I與底部支撐架4的框架柱2，每一側(cè)的頂部支撐架I與底部支撐架4之間間隔均勻的設(shè)有三根框架柱2，中間的框架柱2頂部的兩側(cè)設(shè)有應(yīng)力片7，框架柱2與頂部支撐架I和底部支撐架4的連接處設(shè)有筋板3。
[0029]框架結(jié)構(gòu)的頂部和底部均設(shè)有反力橫梁5，圖中頂部和底部的反力橫梁5設(shè)置有四根，間隔均勻的設(shè)置，框架結(jié)構(gòu)頂部的反力橫梁5的頂面與頂部支撐架I的底面焊接在一起。頂部和底部的反力橫梁5之間均設(shè)有兩根連接梁8，將反力橫梁5連接成一個(gè)整體。反力橫梁5的頂面和底面設(shè)有墊板6。
[0030]框架結(jié)構(gòu)底部的反力橫梁5上設(shè)有四個(gè)壓力檢測(cè)裝置，對(duì)應(yīng)臺(tái)車四個(gè)角上的車輪位置，以檢測(cè)車輪的壓力，壓力檢測(cè)裝置包括壓力傳感器10和鐵軌9，傳感器10位于鐵軌9和反力橫梁5之間，鐵軌9上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。
[0031]—種上述膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置的使用方法，包括以下步驟:
[0032]第一步:調(diào)試好反力架，將膠囊臺(tái)車11吊入反力架，就位后使用4根手拉葫蘆將臺(tái)車起升至傳感器安裝高度；
[0033]第二步:在膠囊臺(tái)車11車軸上安裝應(yīng)力傳感器13，并調(diào)試好鐵軌9和壓力傳感器10;應(yīng)力傳感器13優(yōu)選銷軸式傳感器，后續(xù)通過(guò)測(cè)量車軸的變形，就可以轉(zhuǎn)換為車輪及臺(tái)車結(jié)構(gòu)的受力狀況；
[0034]第三步:傳感器安裝完畢后，將膠囊臺(tái)車11落下，安置在鐵軌9上，使臺(tái)車僅受系統(tǒng)自重，米集系統(tǒng)清零；
[0035]第四步:膠囊臺(tái)車11頂部安裝千斤頂12，千斤頂12頂部與反力橫梁5接觸，用千斤頂12對(duì)膠囊臺(tái)車11結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓，以消除偶然載荷，預(yù)壓噸位為臺(tái)車單輪荷載70噸，以受力最大輪為準(zhǔn)，保壓3-5分鐘卸載至空載，待采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)不再變化后，系統(tǒng)清零，開始率定；
[0036]第五步:用千斤頂12對(duì)膠囊臺(tái)車11加載至設(shè)計(jì)載荷，采集數(shù)據(jù)，查看各車輪受力的穩(wěn)定性和數(shù)值是否出現(xiàn)均勻受力及偏差值;加載時(shí)以最大輪壓為受力控制點(diǎn)，平穩(wěn)連續(xù)加載至70噸開始卸載；
[0037]第六步:受力測(cè)試系統(tǒng)卸載，卸載過(guò)程應(yīng)保持平穩(wěn)連續(xù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析。
[0038]最后，應(yīng)對(duì)膠囊臺(tái)車系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)定并進(jìn)行膠囊臺(tái)車車輪的平衡線和平整度進(jìn)行調(diào)節(jié);完成受力測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試，進(jìn)行臺(tái)車出運(yùn)沉箱施工，并在臺(tái)車運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)PLC和無(wú)線模塊系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保臺(tái)車受力穩(wěn)定。
[0039]本發(fā)明的受力檢測(cè)系統(tǒng)反力架由鋼結(jié)構(gòu)支架和加載設(shè)備共同組成，該設(shè)備主要用于在加載期間固定膠囊臺(tái)車的位置，確保臺(tái)車處于模擬作業(yè)狀態(tài)，不斷的變化受力組合得出不同作業(yè)狀態(tài)下的受力規(guī)律，并通過(guò)加載系統(tǒng)的控制對(duì)臺(tái)車進(jìn)行模擬加載，在穩(wěn)定的狀況下完成分級(jí)加載，從而避免因臺(tái)車的穩(wěn)定性而影響測(cè)試結(jié)果。
[0040]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)發(fā)明的實(shí)施例范圍。本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本發(fā)明專利涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:包括框架結(jié)構(gòu)和反力橫梁(5)，框架結(jié)構(gòu)的頂部和底部均設(shè)有反力橫梁(5)，反力橫梁(5)之間設(shè)有連接梁(8);框架結(jié)構(gòu)底部的反力橫梁(5)上設(shè)有壓力檢測(cè)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:壓力檢測(cè)裝置包括壓力傳感器(10)和鐵軌(9)，傳感器(10)位于鐵軌(9)和反力橫梁(5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:鐵軌(9)上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:反力橫梁(5)的頂面和底面設(shè)有墊板(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:框架結(jié)構(gòu)包括連接在頂部反力橫梁(5)兩端的頂部支撐架(1)、連接在底部反力橫梁(5)兩端的底部支撐架(4)和連接頂部支撐架(I)與底部支撐架(4)的框架柱(2)，每一側(cè)的頂部支撐架(I)與底部支撐架(4)之間間隔均勻的設(shè)有三根框架柱(2)，中間的框架柱(2)頂部的兩側(cè)設(shè)有應(yīng)力片(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:框架結(jié)構(gòu)頂部的反力橫梁(5)的頂面與頂部支撐架(I)的底面相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置，其特征在于:框架柱(2)與頂部支撐架(I)和底部支撐架(4)的連接處設(shè)有筋板(3)。8.—種上述權(quán)利要求1-7所述的膠囊臺(tái)車受力檢測(cè)裝置的使用方法，其特征在于:包括以下步驟: 第一步:將膠囊臺(tái)車(11)吊入反力架； 第二步:在膠囊臺(tái)車(11)車軸上安裝應(yīng)力傳感器(13); 第三步:將膠囊臺(tái)車(11)落下，安置在鐵軌(9)上，采集系統(tǒng)清零； 第四步:膠囊臺(tái)車(11)頂部安裝千斤頂(12)，千斤頂(12)頂部與反力橫梁(5)接觸，用千斤頂(12)對(duì)膠囊臺(tái)車(11)結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)壓，以消除偶然載荷； 第五步:用千斤頂(12)對(duì)膠囊臺(tái)車(11)加載至設(shè)計(jì)載荷，采集數(shù)據(jù)； 第六步:對(duì)對(duì)膠囊臺(tái)車(11)卸載，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
【文檔編號(hào)】G01L5/00GK105928652SQ201610510849
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】馮海暴, 張寶昌, 付大偉
【申請(qǐng)人】中交航局第二工程有限公司, 中交一航局第二工程有限公司