燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種燃油箱碳氫排放測試組件，所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊接塑料組件，所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件，所述焊接塑料組件包括油箱多層片和焊接塑料件，所述油箱多層片的兩側(cè)設(shè)置有焊接塑料件。該方案能夠精確地測出其碳氫排放值，并且測試所需要的工裝、配件能夠做成共用件，可同時預(yù)存放多種塑料焊接件。
【專利說明】
燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及碳氫排放測試組件，具體來說涉及一種燃油箱碳氫排放測試組件及測試方法，屬于燃油箱制造技術(shù)領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]為保護環(huán)境和節(jié)約燃油，汽車具有碳氫排放性能要求，汽車燃油箱總成是主要的碳氫排放源，而在燃油箱上的打孔后焊接的塑料零件為主要的碳氫排放源。當前碳氫排放要求越來越苛刻，在燃油箱上打孔焊接的塑料零件，隨著技術(shù)的提升，碳氫排放值越來越小。另外，在開發(fā)燃油箱總成時，需要對在燃油箱的打孔焊接塑料零件的碳氫排放進行測試，合格碳氫排放的塑料零件及其焊接工藝，才能作為整個燃油系統(tǒng)滿足碳氫排放符合要求的前提，傳統(tǒng)打孔焊接塑料零件的碳氫測試方法一般是，模擬燃油箱焊接將“塑料焊接件 “焊接在“油箱多層片”上，然后整體通過“緊固件”裝配在“金屬測試罐”上，中間通過“橡膠密封件”密封，最后通過“低排放排氣管”接出“碳氫測試設(shè)備”，來進行燃油箱“焊接塑料件” 的碳氫排放測試。現(xiàn)有的測試方案存在以下問題:1)“塑料焊接件”的主體的碳氫排放，這是我們所需要的測試部分；“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接后結(jié)合處的碳氫排放，這是實際燃油箱焊接后的碳氫排放源，是我們所需要測試的部分；“油箱多層片”和“金屬測試罐” 密封處的碳氫排放，通常“油箱多層片”是從塑料燃油箱上截取，而塑料燃油箱為不平整的曲面，另外塑料燃油箱為吹塑件，后變形較大，所以和“塑料多層片”和“金屬測試罐”的配合面不平整，配合后此處產(chǎn)生較大的碳氫排放，因為這部分是實驗需求，和實際的燃油箱不符合，所以測試時容易造成測試結(jié)果假象。當“塑料焊接件”排放較大時，此處碳氫排放所占測試結(jié)果比例不大，仍然可以接受，但當“塑料焊接件”技術(shù)水平提升排放較小時，此處碳氫排放所占測試結(jié)果比例較大，測試結(jié)果失真。由于結(jié)構(gòu)空間布置問題，通常每次只能測試1-2 只“塑料焊接件”；測試每種“塑料焊接件”的排放性能，都需要尺寸匹配的“金屬測試罐”， “油箱多層片”，“緊固件”，“橡膠密封件”，這些件通常不能做成共用件。由于碳氫排放測試， 通常需要20周的燃油高溫存放，目前是模擬實際汽車情況，讓碳氫分子充滿“塑料焊接件” 本體和與油箱焊接部位，然后再進行碳氫排放測試，所以每種“塑料焊接件”都需要20周預(yù)存放，因此，如果需要同時測試多種“塑料焊接件”的碳氫排放性能，需要制作對應(yīng)尺寸的 “金屬測試罐”“緊固件”“油箱多層片”“橡膠密封件”，測試不方便，成本較高，并且測試的精確度較低，因此，迫切的需要一種新的方案解決該技術(shù)問題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明正是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種燃油箱碳氫排放測試組件及及測試方法，該方案能夠精確地測出其碳氫排放值，并且測試所需要的工裝、配件能夠做成共用件，可同時預(yù)存放多種塑料焊接件。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊接塑料組件，所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件。
[0005]作為本發(fā)明的一種改進，所述焊接塑料組件包括油箱多層片和焊接塑料件，所述油箱多層片的兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件。將兩只“塑料焊接件”分別焊接在“油箱多層片”的兩側(cè)，稱為一對，由于塑料油箱通常為吹塑件，所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似，另外，油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當，所以，塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致，排放效果一致，因此，一對件的排放性能等效于在兩個油箱多層片的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進，所述低排放排氣管為多層塑料管路，中間為碳氫阻隔層。 這樣低排放排氣管的自身的碳氫排放很小，對所測試的對象“焊接塑料件”最終實驗結(jié)果基本沒有影響。
[0007]作為本發(fā)明的一種改進，所述油箱多層片為低排放塑料油箱主體材料，壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳氫阻隔層，兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。
[0008]作為本發(fā)明的一種改進，所述焊接組件數(shù)量為5-20對，每對包括兩只，其中每5對分為一組。
[0009]作為本發(fā)明的一種改進，所述塊裝接頭設(shè)置為3通或者4通。快裝接頭通常為陰接頭，為燃油系統(tǒng)通用低排放連接結(jié)構(gòu)，和低排放排氣管通常使用密封件冷抓接或旋轉(zhuǎn)焊接， 和金屬測試罐對應(yīng)部位通常的陽接頭匹配，實現(xiàn)低排放效果，避免影響塑料焊接件的最終測試結(jié)果。
[0010]—種燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法，其特征在于，所述方法如下:1)金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油，金屬測試罐上設(shè)置有多組焊接組件;2)測試塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4)測量多只塑料焊接件的碳氫排放量，5)將最終測試結(jié)果計算平均值作為本發(fā)明的一種改進，所述連接部件上設(shè)置有加強筋結(jié)構(gòu)。連接部件和支撐部件裝配后，面向中空箱體內(nèi)壁的一端，支撐部件的高度需要低于連接部件一定的范圍，從而保證連接部件和中空箱體內(nèi)壁的有效固定連接， 尤其是在采用焊接或熔接方式固定時；同時也可以作為內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)和中空箱體內(nèi)壁連接時的定位孔。
[0011]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的優(yōu)點如下:1)該技術(shù)方案整體結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，通過在油箱多層片的上下兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件，實現(xiàn)了一對件的排放性能等效于在兩個“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能；2)該方案可以實現(xiàn)多組焊接組件同時測量，并且共用同樣的工裝和配件，實現(xiàn)了同時存放多種塑料焊接件，3)該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響，同時測量多只塑料焊接件，使得測試結(jié)果計算平均值更精確， 且極大的降低了其他組件的微小排放的影響，進一步提高了測量的精確度，以前大約± 20mg，現(xiàn)在 ±3mg?！靖綀D說明】[〇〇12]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明其中1對焊接組件測試示意圖；圖3為本發(fā)明另外一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、塑料焊接件測試位置;2、塑料焊接件與油箱多層片焊接處測試位置;3、塑料焊接件，4、油箱多層片，5、低排放排氣管，6、快裝接頭，7、金屬測試罐，8、燃油，9、碳氫測試設(shè)備。【具體實施方式】
[0013]為了加深對本發(fā)明的理解和認識，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步描述和介紹。
[0014]實施例1:參見圖1，一種燃油箱碳氫排放測試組件，所述測試組件包括金屬測試罐 7、至少一對焊接塑料組件，所述金屬測試罐上通過塊裝接頭6和低排放排氣管5連接焊接塑料組件，所述焊接塑料組件包括油箱多層片4和焊接塑料件3,所述油箱多層片4的兩側(cè)均設(shè)置有焊接塑料件3。如上圖，將兩個塑料焊接件3分別焊接在油箱多層片4的兩側(cè)，稱為一對， 由于塑料油箱通常為吹塑件，所以油箱的外側(cè)平面和內(nèi)側(cè)平面的平面度十分相似，另外，油箱多層片內(nèi)側(cè)的高密度聚乙烯厚度和外側(cè)部分相當，所以，塑料焊接件在油箱多層片內(nèi)外側(cè)焊接效果一致，排放效果一致，因此，一對件的排放性能等效于在兩個“油箱多層片”的外側(cè)分別焊接兩只“塑料焊接件”的排放性能。[〇〇15]實施例2:參見圖1，作為本發(fā)明的一種改進，所述低排放排氣管5為多層塑料管路， 中間為碳氫阻隔層。這樣低排放排氣管的自身的碳氫排放很小，對所測試的對象“焊接塑料件”最終實驗結(jié)果基本沒有影響。
[0016]實施例3:參見圖1，作為本發(fā)明的一種改進，所述油箱多層片4為低排放塑料油箱主體材料，壁厚的中間部分含有壁厚較薄的碳氫阻隔層，兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。
[0017]實施例4:參見圖3,作為本發(fā)明的一種改進，所述焊接組件數(shù)量為5-20對，每對包括兩只，其中每5對分為一組，參見圖3,該方案中設(shè)置了3組焊接組件，每組焊接組件包括5 對，該技術(shù)方案中的塊裝接頭設(shè)置為3通，該方案實現(xiàn)了一次可以預(yù)存放多種塑料焊接件， 存放完畢后，分別測試各種塑料焊接件的碳氫排放。此外，還可以根據(jù)實際情況設(shè)置4組、5 組甚至更多，同樣，塊裝接頭設(shè)置為4通或者多通。
[0018]實施例5:參見圖3,一種燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法，所述方法如下:1) 金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油，金屬測試罐上設(shè)置有多組焊接組件;2)測試塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4)測量多只塑料焊接件的碳氫排放量，5)將最終測試結(jié)果計算平均值。該方案避免了現(xiàn)有技術(shù)中干擾因素的影響，同時測量多只塑料焊接件，使得測試結(jié)果計算平均值更精確，且極大的降低了其他組件的微小排放的影響，進一步提高了測量的精確度。[〇〇19]測試原理:參見圖1、圖2,將同樣的五對通過低排放排氣管串聯(lián)，如果空間條件允許，可以串聯(lián)更多的組，最終接到金屬測試罐7,通常低排放排氣管5接金屬測試罐為快裝接頭方式，一方面，拆卸安裝比較方便，另一方面，燃油系統(tǒng)的快裝接頭排放較低，對整個排放結(jié)果影響較小。這樣，如上圖所示，測試需要的碳氫蒸汽由金屬測試罐充滿了整個串聯(lián)通路，可以從所有串聯(lián)的“塑料焊接件”本體和焊接位置進行滲透排放，達到了測試條件。
[0020]這樣，參見圖2,測試出的塑料焊接件測試位置1為期望測試“塑料焊接件”本體碳氫排放，測試出的塑料焊接件與油箱多層片焊接處測試位置2為期望的“塑料焊接件”和“油箱多層片”焊接產(chǎn)生的碳氫排放，同時，我們避免了不需要的“塑料多層片”和“金屬測試罐” 之間的連接排放的干擾。另外，可以同時測試多只“塑料焊接件”(一對兩只)，最終將測試結(jié)果計算平均值更為精確，且極大降低了其他組件的微小排放的影響:如“金屬測試罐”的排放影響。這樣，即使碳氫排放值較小“塑料焊接件”，也能較為精確測試出。同時，對于再次測試其他不同形狀的“塑料焊接件”排放性能，“金屬測試罐”可以做到共用的目的；“油箱多層片”也可以做成通用件，因為測試過程中不受外直徑，以及中間孔大小的影響。
[0021]本發(fā)明還可以將實施例2、3、4所述技術(shù)特征中的至少一個與實施例1組合形成新的實施方式。
[0022]需要說明的是上述實施例，并非用來限定本發(fā)明的保護范圍，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上所作出的等同變換或替代均落入本發(fā)明權(quán)利要求所保護的范圍。
【主權(quán)項】
1.燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述測試組件包括金屬測試罐、至少一對焊 接塑料組件，所述金屬測試罐上通過塊裝接頭和低排放排氣管連接焊接塑料組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述焊接塑料組件包 括油箱多層片和焊接塑料件，所述油箱多層片的兩側(cè)設(shè)置有焊接塑料件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述低排放排氣管為 多層塑料管路，中間為碳氫阻隔層。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述油箱多層片為低 排放塑料油箱主體材料，壁厚的中間部分含有碳氫阻隔層，兩側(cè)為高密度聚乙烯材料。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述焊接組件數(shù) 量為5-20對，每對包括兩只，其中每5對分為一組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油箱碳氫排放測試組件，其特征在于，所述塊裝接頭設(shè)置為 3通或者4通。7.權(quán)利要求1-3任一項所述的燃油箱碳氫排放測試組件的測試方法，其特征在于，所述 方法如下:1)金屬測試罐內(nèi)裝有碳氫測試燃油，金屬測試罐上設(shè)置有多組焊接組件;2)測試 塑料焊接件本體碳氫排放量;3)測量塑料焊接件和油箱多層片焊接產(chǎn)生的碳氫排放量;4) 測量多只塑料焊接件的碳氫排放量，5)將最終測試結(jié)果計算平均值。
【文檔編號】G01M13/00GK106017902SQ201610559005
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月15日
【發(fā)明人】姜林, 劉亮, 朱志勇, 翁益明, 蘇衛(wèi)東
【申請人】亞普汽車部件股份有限公司