一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器和線圈，包括至少兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器模組，每組所述傳感器模組均包括一壓電式傳感器和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，兩組所述傳感器模組的壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器分別呈對(duì)角線設(shè)置。本發(fā)明通過(guò)壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器兩種傳感器混合布設(shè)，有效的利用了壓電式傳感器對(duì)高速稱重精度高的特點(diǎn)以及鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器對(duì)低速稱重精度高的特點(diǎn)，有效規(guī)避了兩種傳感器各自缺點(diǎn)。當(dāng)本發(fā)明布設(shè)在路面時(shí)，不管是低速行駛的車輛，還是高速行駛的車輛，都能準(zhǔn)確的稱出其重量。
【專利說(shuō)明】
一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公眾所知的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，要么就是全部由壓電式傳感器組成，要么就是由鋼制應(yīng)力應(yīng)變式傳感器組成。如此情況的話，司機(jī)看到前面布設(shè)的是壓電式傳感器于是就控制車輛低速前行。如果布設(shè)的是鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器的話就加速前行，因此系統(tǒng)無(wú)法正常稱重，而造成系統(tǒng)形同虛設(shè)。
[0003]造成系統(tǒng)無(wú)法正常稱重的最主要原因是由于上述傳感器的自身特點(diǎn)造成的，壓電式傳感器只適合動(dòng)態(tài)力測(cè)量，對(duì)加載其上的力需要一定量以上的頻率才能正常測(cè)量。當(dāng)車的速度過(guò)低通過(guò)時(shí)，壓電式傳感器無(wú)法測(cè)出車的重量。而鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器對(duì)加在其上的力測(cè)量有一定的滯后性，所以只能測(cè)量相對(duì)低頻的動(dòng)態(tài)力，當(dāng)車的速度過(guò)快通過(guò)時(shí)，鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器無(wú)法測(cè)車的重量。因此，這兩種傳感器的這些特性就很難實(shí)現(xiàn)對(duì)各種車速的高精度測(cè)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是解決以上缺陷，提供一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，通過(guò)兩種傳感器混合布設(shè)，有效的利用了壓電式傳感器對(duì)高速稱重精度高的特點(diǎn)以及鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器對(duì)低速稱重精度高的特點(diǎn)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本發(fā)明提供一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器和線圈，包括至少兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器模組，每組所述傳感器模組均包括一壓電式傳感器和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，兩組所述傳感器模組的壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器分別呈對(duì)角線設(shè)置。
[0006]兩組所述傳感器模組呈平行設(shè)置。
[0007]所述線圈設(shè)置于兩組所述傳感器模組之間。
[0008]兩組所述傳感器模組的外側(cè)均設(shè)置有線圈。
[0009]本發(fā)明還提供一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器和線圈，包括至少兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列，每組所述傳感器陣列均包括至少兩組混合式傳感器模組，每組所述混合式傳感器模組至少包括一壓電式傳感器或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器。
[0010]每組所述傳感器陣列均包括兩組混合式傳感器模組，其中一組所述混合式傳感器模組包括至少兩個(gè)水平設(shè)置的壓電式傳感器，另一組所述混合式傳感器模組包括至少兩個(gè)水平設(shè)置的鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器。
[0011 ]每組所述傳感器陣列均包括兩組混合式傳感器模組，每組所述混合式傳感器模組包括一壓電式傳感器和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，兩組所述混合式傳感器模組的壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器分別呈對(duì)角線設(shè)置。
[0012]所述線圈設(shè)置于兩組所述傳感器陣列之間。
[0013]兩組所述傳感器陣列的外側(cè)均設(shè)置有線圈。
[0014]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明通過(guò)壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器兩種傳感器混合布設(shè)，有效的利用了壓電式傳感器對(duì)高速稱重精度高的特點(diǎn)以及鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器對(duì)低速稱重精度高的特點(diǎn)，有效規(guī)避了兩種傳感器各自缺點(diǎn)。當(dāng)本發(fā)明布設(shè)在路面時(shí)，不管是低速行駛的車輛，還是高速行駛的車輛，都能準(zhǔn)確的稱出其重量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明的實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明的實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明的實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖6是本發(fā)明的實(shí)施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1至圖6中，包括:I——壓電式傳感器，2——鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，3——線圈，4--傳感器模組，5--傳感器陣列，6--混合式傳感器模組。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例1
[0024]見(jiàn)圖1，這是本發(fā)明的實(shí)施例1，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器模組4，每組傳感器模組4均包括一壓電式傳感器I和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2，兩組傳感器模組4的壓電式傳感器I和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2分別呈對(duì)角線設(shè)置。兩組傳感器模組4呈平行設(shè)置，線圈3設(shè)置于兩組傳感器模組4之間。
[0025]見(jiàn)圖2，這是本發(fā)明的實(shí)施例2，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器模組4，每組傳感器模組4均包括一壓電式傳感器I和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2，兩組傳感器模組4的壓電式傳感器I和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2分別呈對(duì)角線設(shè)置。兩組傳感器模組4呈平行設(shè)置，兩組傳感器模組4的外側(cè)均設(shè)置有線圈3。
[0026]在上述兩個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)需要，傳感器模組4的組數(shù)可以設(shè)置更多，只要壓電式傳感器I和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2交叉設(shè)置即可。
[0027]見(jiàn)圖3，這是本發(fā)明的實(shí)施例3，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列5，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模組6至少包括一壓電式傳感器I或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。
[0028]在本實(shí)施例中，其中一組混合式傳感器模組6包括兩個(gè)水平設(shè)置的壓電式傳感器I，另一組混合式傳感器模組6包括兩個(gè)水平設(shè)置的鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。其排布方式如圖3所示，由上及下，包含壓電式傳感器I的混合式傳感器模組6和包含鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2的混合式傳感器模組6間隔設(shè)置。
[0029]在本實(shí)施例中，線圈3設(shè)置于兩組傳感器陣列5之間。
[0030]見(jiàn)圖4，這是本發(fā)明的實(shí)施例4，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列5，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模組6至少包括一壓電式傳感器I或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。
[0031]在本實(shí)施例中，其中一組混合式傳感器模組6包括兩個(gè)水平設(shè)置的壓電式傳感器I，另一組混合式傳感器模組6包括兩個(gè)水平設(shè)置的鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。其排布方式如圖4所示，由上及下，包含壓電式傳感器I的混合式傳感器模組6和包含鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2的混合式傳感器模組6間隔設(shè)置。
[0032]在本實(shí)施例中，兩組傳感器陣列5的外側(cè)均設(shè)置有線圈3。
[0033]見(jiàn)圖5，這是本發(fā)明的實(shí)施例5，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列5，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模組6至少包括一壓電式傳感器I或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。
[0034]在本實(shí)施例中，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模6組包括一壓電式傳感器I和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2，兩組混合式傳感器模組6的壓電式傳感器I和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2分別呈對(duì)角線設(shè)置。
[0035]在本實(shí)施例中，線圈3設(shè)置于兩組傳感器陣列5之間。
[0036]見(jiàn)圖6，這是本發(fā)明的實(shí)施例6，一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器1、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2和線圈3，包括兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列5，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模組6至少包括一壓電式傳感器I或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2。
[0037]在本實(shí)施例中，每組傳感器陣列5均包括兩組混合式傳感器模組6，每組混合式傳感器模6組包括一壓電式傳感器I和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2，兩組混合式傳感器模組6的壓電式傳感器I和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器2分別呈對(duì)角線設(shè)置。
[0038]在本實(shí)施例中，兩組傳感器陣列5的外側(cè)均設(shè)置有線圈3。
[0039]在實(shí)施例3至6中，傳感器陣列5的組數(shù)以及每組傳感器陣列5包含的混合式傳感器模組6的組數(shù)都可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置更多。
[0040]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器和線圈，其特征在于:包括至少兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器模組，每組所述傳感器模組均包括一壓電式傳感器和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，兩組所述傳感器模組的壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器分別呈對(duì)角線設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:兩組所述傳感器模組呈平行設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述線圈設(shè)置于兩組所述傳感器模組之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:兩組所述傳感器模組的外側(cè)均設(shè)置有線圈。5.—種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電式傳感器、鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器和線圈，其特征在于:包括至少兩組相對(duì)設(shè)置的傳感器陣列，每組所述傳感器陣列均包括至少兩組混合式傳感器模組，每組所述混合式傳感器模組至少包括一壓電式傳感器或一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:每組所述傳感器陣列均包括兩組混合式傳感器模組，其中一組所述混合式傳感器模組包括至少兩個(gè)水平設(shè)置的壓電式傳感器，另一組所述混合式傳感器模組包括至少兩個(gè)水平設(shè)置的鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:每組所述傳感器陣列均包括兩組混合式傳感器模組，每組所述混合式傳感器模組包括一壓電式傳感器和一鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器，兩組所述混合式傳感器模組的壓電式傳感器和鋼制應(yīng)力應(yīng)變傳感器分別呈對(duì)角線設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任意一項(xiàng)所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:所述線圈設(shè)置于兩組所述傳感器陣列之間。9.根據(jù)權(quán)利要求5至7任意一項(xiàng)所述的一種傳感器路面新型布設(shè)方法的車輛動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:兩組所述傳感器陣列的外側(cè)均設(shè)置有線圈。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK106052828SQ201610621405
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年7月30日
【發(fā)明人】郁峰, 楊雍, 郁海鋒
【申請(qǐng)人】寧波聯(lián)測(cè)傳感科技有限公司