一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法及電力機車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法及電力機車，采集通風(fēng)支路風(fēng)速和風(fēng)機電機軸承溫度；比較采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速與設(shè)定的風(fēng)速門檻值，若所述采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速低于所述風(fēng)速門檻值的時間大于T1，則判定通風(fēng)支路堵塞；比較當(dāng)前時刻采集到的風(fēng)機電機軸承溫度與時間T2后采集到的風(fēng)機電機軸承溫度，若兩者之間的溫升指大于設(shè)定的溫升門檻值，則判定風(fēng)機電機故障。本發(fā)明能判定通風(fēng)支路的風(fēng)量情況和電機軸承的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)道堵塞、風(fēng)機轉(zhuǎn)向錯誤、軸承失效等故障，從而能避免易發(fā)熱器件燒毀，保證機車運行的可靠性。
【專利說明】
一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法及電力機車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法及電力機車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前通風(fēng)系統(tǒng)的檢測的主要主要過程是通過監(jiān)測通風(fēng)電機的溫度和振動狀態(tài)來監(jiān)控通風(fēng)電機的運行狀態(tài)，這種監(jiān)測方式不能實現(xiàn)對整個通風(fēng)系統(tǒng)的監(jiān)控，比如不能健康通風(fēng)管道的堵塞、管道風(fēng)向方向(電機反轉(zhuǎn))、電機軸承失效等。這些問題不能及早發(fā)現(xiàn)，時間久了容易導(dǎo)致易發(fā)熱器件燒毀，影響整個電力機車運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法及電力機車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法，包括以下步驟:
1)采集通風(fēng)支路風(fēng)速和風(fēng)機電機軸承溫度；
2)比較步驟I)采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速與設(shè)定的風(fēng)速門檻值，若所述采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速低于所述風(fēng)速門檻值的時間大于Tl，則判定通風(fēng)支路堵塞；比較當(dāng)前時刻采集到的風(fēng)機電機軸承溫度與時間T2后采集到的風(fēng)機電機軸承溫度，若兩者之間的溫升指大于設(shè)定的溫升門檻值，則判定風(fēng)機電機故障。
[0005]所述風(fēng)速門檻值設(shè)定為不超過風(fēng)速正常值的一半;所述溫升門檻值設(shè)定為55K;T1< 2min; Τ2 > 30s。本發(fā)明設(shè)定的風(fēng)速門檻值、溫升門檻值和時間范圍，能確保有效監(jiān)控通風(fēng)支路堵塞、風(fēng)機電機故障。
[0006]本發(fā)明還提供了一種電力機車，該電力機車各個通風(fēng)支路內(nèi)均安裝有風(fēng)速傳感器，該電力機車的風(fēng)機電機軸承上安裝有溫度傳感器;所述風(fēng)速傳感器、溫度傳感器均通過變送器與控制器電連接。
[0007]所述風(fēng)速傳感器安裝在所述通風(fēng)支路的進風(fēng)口上，更好地監(jiān)測通風(fēng)支路的風(fēng)速。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為:本發(fā)明能判定通風(fēng)支路的風(fēng)量情況和電機軸承的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)道堵塞、風(fēng)機轉(zhuǎn)向錯誤、軸承失效等故障，從而能避免易發(fā)熱器件燒毀，保證機車運行的可靠性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明一實施例監(jiān)控流程圖。
【具體實施方式】
[0010]本發(fā)明在每個通風(fēng)支路的風(fēng)道進風(fēng)口安裝一個風(fēng)速傳感器，在風(fēng)機電機軸承處安裝一個溫度傳感器，風(fēng)速傳感器實時采集風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速，溫度傳感器實時采集風(fēng)機電機軸承溫度，并把風(fēng)速、軸承溫度等數(shù)據(jù)通過變送器及時送到通風(fēng)支路檢測主機(即控制器)。[0011 ] 如圖1，具體監(jiān)控過程包括:
1)機車工作時，通風(fēng)支路的風(fēng)速傳感器和溫度傳感器實時檢測通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道內(nèi)進風(fēng)口的風(fēng)速信號和電機軸承溫度，并送給相應(yīng)變送器；
2)變送器通過485總線把風(fēng)速、溫度信號送給通風(fēng)支路檢測主機；
3)通風(fēng)支路檢測主機比較采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速與設(shè)定的風(fēng)速門檻值，若所述采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速低于所述風(fēng)速門檻值的時間大于Tl，則判定通風(fēng)支路堵塞；比較當(dāng)前時刻采集到的風(fēng)機電機軸承溫度與時間T2后采集到的風(fēng)機電機軸承溫度，若兩者之間的溫升指大于設(shè)定的溫升門檻值，則判定風(fēng)機電機故障;風(fēng)速門檻值設(shè)定為不超過風(fēng)速正常值的一半;溫升門檻值設(shè)定為55K; Tl < 2min ； T2 > 30s。
【主權(quán)項】
1.一種電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)采集通風(fēng)支路風(fēng)速和風(fēng)機電機軸承溫度； 2)比較步驟I)采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速與設(shè)定的風(fēng)速門檻值，若所述采集到的通風(fēng)支路風(fēng)速低于所述風(fēng)速門檻值的時間大于Tl，則判定通風(fēng)支路堵塞；比較當(dāng)前時刻采集到的風(fēng)機電機軸承溫度與時間T2后采集到的風(fēng)機電機軸承溫度，若兩者之間的溫升指大于設(shè)定的溫升門檻值，則判定風(fēng)機電機故障。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機車通風(fēng)支路狀態(tài)監(jiān)控方法，其特征在于，所述風(fēng)速門檻值設(shè)定為不超過風(fēng)速正常值的一半;所述溫升門檻值設(shè)定為55K; Tl < 2min; T2 > 30s。3.—種電力機車，其特征在于，該電力機車各個通風(fēng)支路內(nèi)均安裝有風(fēng)速傳感器，該電力機車的風(fēng)機電機軸承上安裝有溫度傳感器;所述風(fēng)速傳感器、溫度傳感器均通過變送器與控制器電連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電力機車，其特征在于，所述風(fēng)速傳感器安裝在所述通風(fēng)支路的進風(fēng)口上。
【文檔編號】G01M17/08GK106092620SQ201610482549
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】樊運新, 李先嶺, 彭新平, 顏罡, 朱茂華, 張振華, 付金
【申請人】中國鐵路總公司, 中車株洲電力機車有限公司