一種模擬列車動載下土體變形特性的測試方法及其裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬列車動載下土體變形特性的測試方法及其裝置，通過對以往傳統(tǒng)一維靜力固結(jié)儀的改造，使其可以施加軸向動力循環(huán)荷載，便于開展列車動載與側(cè)限條件下土體軸向壓縮變形量化分析，求得土體的等效動力壓縮曲線與經(jīng)驗動力固結(jié)方程，進(jìn)一步推算土體的等效動力變形參數(shù)，并通過多組試樣同時試驗來滿足大規(guī)模工程實踐的需求。相比于以往利用動三軸儀、空心圓柱扭剪儀等傳統(tǒng)巖土工程室內(nèi)動力測試方法，本發(fā)明所公開的上述測試方法及其裝置，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)制造成本合理，測試方法操作快捷、結(jié)果數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好，為鐵路地基動力長期沉降的準(zhǔn)確計算與設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
【專利說明】
一種模擬列車動載下土體變形特性的測試方法及其裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路巖土工程中的土工測試技術(shù)，尤其是涉及一種模擬列車動載下土 體變形特性的測試方法及其裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 工程中的鐵路地基在列車循環(huán)動載下的沉降計算多為擬靜力法，就是將列車荷載 經(jīng)驗性地等效為路堤自重荷載進(jìn)行計算，并沒有考慮高速列車長期循環(huán)荷載作用下地基的 應(yīng)力場以及動變形規(guī)律。由于土體在靜力與動力下沉降變形機(jī)制的不同，擬靜力法計算的 沉降多小于實際沉降，計算結(jié)果是偏不安全的。
[0003] 學(xué)術(shù)界在研究交通荷載作用下軟土地基土體長期沉降變形動力計算模型時，主要 分為理論與經(jīng)驗兩種計算方法。
[0004] 理論計算方法從現(xiàn)代土力學(xué)的角度來建立合理的動力彈塑性本構(gòu)模型，將其開發(fā) 進(jìn)數(shù)值計算方法中，進(jìn)而得到循環(huán)動荷載作用下土體的塑性累積變形。但是，循環(huán)加載次數(shù) 達(dá)到幾十萬次數(shù)量級時，會產(chǎn)生巨大的計算量，離工程實用還有一定的距離，而基于經(jīng)驗?zāi)?型的實用簡化計算方法或許更適合在工程中推廣應(yīng)用，通過經(jīng)驗擬合公式分別得到軟土的 累積變形與累積孔壓，再利用分層總和法計算出軟土地基沉降。
[0005] 目前經(jīng)驗?zāi)Ｐ陀嬎惴椒ㄊ菍W(xué)術(shù)界給工程界開的一劑良方，然而在具體的鐵路工程 中推廣應(yīng)用則還存在著太多阻礙。工程實際中，一段鐵路勘查鉆探取出的土樣，做的室內(nèi)試 驗多為壓縮、固結(jié)、直剪等常規(guī)試驗，普通靜力三軸試驗做的較少，得出動力經(jīng)驗?zāi)Ｐ偷膭?三軸儀和空心圓柱扭剪儀的應(yīng)用則更少。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，一方面是儀器貴、數(shù)量少， 不能大規(guī)模同步試驗，另一方面則是動力試驗對試樣的質(zhì)量要求較高，操作流程復(fù)雜，對操 作人員的專業(yè)素質(zhì)要求很高，加載周期長，平均下來約是靜力試驗的2-3倍時間，如此諸多 因素制約著高端室內(nèi)土工儀器的大規(guī)模推廣。
[0006] 綜上分析，一方面工程界的這個擬靜力計算沉降方法亟待改進(jìn)，另一方面學(xué)術(shù)界 開的良方又難以工程推廣應(yīng)用，在這兩難的困境中，就需要尋找新的突破與出路一一一種 模擬循環(huán)動載下土體動力變形特性的試驗測試方法及其裝置便應(yīng)運(yùn)而生。在本發(fā)明專利之 前，中國專利ZL 201110100459.5、ZL 200910061644.0、ZL 201010260128.3先后公開了模 擬土體動力固結(jié)變形特性的試驗裝置與方法。前者按照實際工程要求的相似系數(shù)設(shè)計擊實 箱，擊實架與重錘，通過預(yù)埋微型土壓力計、孔隙水壓力計、含水量探頭與吸力探頭，可以再 現(xiàn)現(xiàn)場施工工程中的土水壓力與土水特征曲線變化特性，研究土體擊實后的物理力學(xué)機(jī)理 與孔隙水壓力變化特性，該裝置開展的是大型模型試驗，研究的是單向單次沖擊荷載后土 體的固結(jié)系數(shù)與壓實度等指標(biāo)，不能夠用來開展長期循環(huán)荷載作用下土體的沉降變形研 究。后面兩項專利技術(shù)仍然屬于模型試驗范疇，其試驗功能較多，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，操作 流程繁瑣，也不宜開展大規(guī)模的并行試驗，在用于研究循環(huán)動載下土體變形機(jī)理方面還存 在著天然的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供了一種模擬列車動載下土 體變形特性的測試方法及其裝置，通過對以往傳統(tǒng)一維靜力固結(jié)儀的改造，使其可以施加 軸向動力循環(huán)荷載，開展列車荷載與側(cè)限條件下土體軸向壓縮變形量化分析，求得土體的 等效動力壓縮曲線與經(jīng)驗動力固結(jié)方程，進(jìn)一步推算土體的相關(guān)動力變形參數(shù)，并通過多 組試樣同時試驗來滿足大規(guī)模工程實踐的需求。
[0008] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：
[0009] -種模擬列車動載下土體變形特性的測試方法，其特征在于，采用模擬列車動載 下土體變形特性的測試裝置實現(xiàn)，技術(shù)步驟如下：
[001 0] (1)制備標(biāo)準(zhǔn)尺寸的原狀試樣或者重塑試樣，需要飽和時，按規(guī)定進(jìn)行抽氣飽和；
[0011] (2)在模擬列車動載下土體變形特性測試裝置的固結(jié)容器內(nèi)放置護(hù)環(huán)，在護(hù)環(huán)內(nèi) 放置透水石，將試樣兩側(cè)貼上濾紙，環(huán)刀刃口向下放入護(hù)環(huán)內(nèi)，并依次放上透水石和加壓蓋 板，最后將固結(jié)容器置于活動頂板上，安裝位移傳感器與液壓動力加載系統(tǒng)；
[0012] (3)打開TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)，施加 lkPa預(yù)壓荷載，使得試樣與儀器上下各部分 之間接觸良好，并將各試樣的位移傳感器位移清零；
[0013] (4)依據(jù)取樣深度與路堤初始高度，計算土體在經(jīng)歷列車動載前的豎向應(yīng)力水平
>式中Kz為條形荷載下地基土豎向附加應(yīng)系數(shù)，p為路堤等效均布矩形 荷載值，并在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入，來模擬試樣在列車服役期前的原始應(yīng)力狀態(tài)； [0014] (5)待原始豎向應(yīng)力σζ〇加載24h或是每間隔1小時變形小于0.01mm時，記錄此時的 位移傳感器讀數(shù)A ho，并將位移傳感器位移清零;在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入各級動 力荷載的幅值Pd、頻率f參數(shù)，開始長期動力循環(huán)荷載的施加；
[0015] (6)動力加載過程中，TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)依據(jù)試樣的相關(guān)初始參數(shù)，自動同步 顯示Ah-t、Ah-pd與e-pd的曲線變化，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，待各級動力荷載下試樣的動力塑 性累積變形都滿足穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后，自動加載下一級荷載；
[0016] (7)動力加載結(jié)束后，依據(jù)公式等效動力壓縮模量
和經(jīng)驗動力
，TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)自動給出各試樣的動力變形相關(guān)參 數(shù)，式中ho為試樣的初始高度，hi為第i級動力荷載下土體的穩(wěn)定位移，a和b是經(jīng)驗動力固結(jié) 方程的擬合參數(shù)。
[0017]所述的TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中施加的各級動力荷載依次為5、10、20、40kPa，最 大動力荷載宜不小于實際土體所受最大動力荷載，動力荷載的波形、幅值、頻率等相關(guān)參數(shù) 的確定依據(jù)巖土動力學(xué)的相關(guān)理論計算、規(guī)范或是地區(qū)經(jīng)驗值確定。
[0018]所述的動力塑性累積變形的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為動力變形發(fā)展時程曲線斜率小于0.05或 相鄰100次振動條件下動力累積變形量小于〇. 〇1_。
[0019]所述的土樣經(jīng)驗動力固結(jié)模型滿足雙曲線規(guī)律，擬合第一級動力荷載的實測動力 變形數(shù)據(jù)，同種土樣的動力變形發(fā)展時程曲線重合，與動力荷載的大小無關(guān)。
[0020] 一種應(yīng)用于上述模擬列車動載下土體變形特性測試方法的模擬列車動載下土體 變形特性的測試裝置，包括固結(jié)配套系統(tǒng)、液壓動力加載系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)、TSDI動力固 結(jié)試驗系統(tǒng)，液壓動力加載系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)分別與固結(jié)配套系統(tǒng)、TSDI動力固結(jié)試驗系 統(tǒng)相連;所述液壓動力加載系統(tǒng)包括動力控制器、壓力活塞腔、輸水管、活動頂板，動力控制 器通過輸水管與壓力活塞腔相連，通過壓力活塞腔體積的變化來推動活動頂板，并借助支 撐架的反力來進(jìn)一步對土樣施加列車循環(huán)動力荷載;所述TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)用于實時 自定義控制液壓動力加載系統(tǒng)的荷載輸出波形、幅值、頻率，并通過預(yù)先編制的計算顯示程 序，自動給出動力試驗加載中變形的相關(guān)曲線與參數(shù)。
[0021] 所述的固結(jié)配套系統(tǒng)包括固結(jié)容器、環(huán)刀、護(hù)環(huán)、透水石、加壓蓋板、底座，所述的 固結(jié)容器底部的上下兩面分別設(shè)有與護(hù)環(huán)和活動頂板尺寸相匹配的凹槽;所述的固結(jié)容器 位于活動頂板的正上方，其內(nèi)部放置護(hù)環(huán)，護(hù)環(huán)內(nèi)依次放置底部透水石、帶環(huán)刀的土樣頂部 透水石、加壓蓋板。
[0022] 所述的位移測試系統(tǒng)包括位移傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、活動支架，位移傳感器與數(shù)據(jù) 采集儀相連，位移傳感器位于活動支架上，活動支架用來調(diào)整與固定位移傳感器的空間位 置，數(shù)據(jù)采集儀實時采集加載過程中土樣的壓縮變形量，并將其傳送到TSDI動力固結(jié)試驗 系統(tǒng)中。
[0023] 根據(jù)以上技術(shù)方案，本發(fā)明可實現(xiàn)的有益效果是：
[0024]通過對以往傳統(tǒng)一維靜力固結(jié)儀的改造，使其可以施加軸向動力循環(huán)荷載，便于 開展列車荷載與側(cè)限條件下土體軸向壓縮變形量化分析，求得土體的等效動力壓縮曲線與 經(jīng)驗動力固結(jié)方程，進(jìn)一步推算土體的相關(guān)動力變形參數(shù)，并通過多組試樣同時試驗來滿 足大規(guī)模工程實踐的需求，相比于以往動三軸儀、空心圓柱扭剪儀等傳統(tǒng)巖土工程室內(nèi)動 力測試方法，本發(fā)明公開的上述測試方法及其裝置，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)制造成本合理、測試方 法操作快捷、結(jié)果數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好，為鐵路地基動力長期沉降的準(zhǔn)確計算與設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明的一種模擬列車動載下土體變形特性的測試方法的流程圖；
[0026]圖2為本發(fā)明的一種模擬列車動載下土體變形特性的測試裝置的原理框圖；
[0027]圖3為本發(fā)明的一種模擬列車動載下土體變形特性的測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 [0028] 圖中標(biāo)記說明：
[0029] 1、TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng) 2、數(shù)據(jù)采集儀 [0030] 3、動力控制器 4、位移傳感器
[0031] 5、壓力活塞腔 6、輸水管
[0032] 7、固結(jié)容器 8、環(huán)刀
[0033] 9、透水石 10、加壓蓋板
[0034] 11、底座 12、活動支架
[0035] 13、活動頂板 14、支撐架
[0036] 15、護(hù)環(huán)
【具體實施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明。
[0038]圖1顯示了本發(fā)明涉及的測試方法的流程，如圖1所示，一種模擬循環(huán)動載下土體 動力變形特性的測試方法的技術(shù)步驟如下：
[0039] (1)制備標(biāo)準(zhǔn)尺寸的原狀試樣或者重塑試樣，需要飽和時，按規(guī)定進(jìn)行抽氣飽和；
[0040] (2)在模擬列車動載下土體變形特性裝置的固結(jié)容器內(nèi)放置護(hù)環(huán)，在護(hù)環(huán)內(nèi)放置 透水石，將試樣兩側(cè)貼上濾紙，環(huán)刀刃口向下放入護(hù)環(huán)內(nèi)，并依次放上透水石和加壓蓋板， 最后將固結(jié)容器置于活動頂板上，安裝位移傳感器與液壓動力加載系統(tǒng)；
[0041] (3)打開TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)，施加 lkPa預(yù)壓荷載，使得試樣與儀器上下各部分 之間接觸良好，并將各試樣的位移傳感器位移清零；
[0042] (4)依據(jù)取樣深度與路堤初始高度，計算土體在經(jīng)歷列車動載前的豎向應(yīng)力水平
，式中Kz為條形荷載下地基土豎向附加應(yīng)系數(shù)，p為路堤等效均布矩形 荷載值，并在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入，來模擬試樣在列車服役期前的原始應(yīng)力狀態(tài)； [0043] (5)待原始豎向應(yīng)力σζ〇加載24h或是每間隔1小時變形小于0.01mm時，記錄此時的 位移傳感器讀數(shù)A ho，并將位移傳感器位移清零;在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入各級動 力荷載的幅值Pd、頻率f參數(shù)，開始長期動力循環(huán)荷載的施加；
[0044] (6)動力加載過程中，TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)依據(jù)試樣的相關(guān)初始參數(shù)，自動同步 顯示Ah-t、Ah-pd與e-pd的曲線變化，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，待各級動力荷載下試樣的動力塑 性累積變形都滿足穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后，自動加載下一級荷載；
[0045] (7)動力加載結(jié)束后，依據(jù)公式等效動力壓縮模量 和經(jīng)驗動力
，TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)自動給出各試樣的動力變形相關(guān)參 數(shù)，式中ho為試樣的初始高度，hi為第i級動力荷載下土體的穩(wěn)定位移，a和b是經(jīng)驗動力固結(jié) 曲線的擬合參數(shù)。
[0046]所述的TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中施加的各級動力荷載依次為5、10、20、40kPa，最 大動力荷載宜不小于實際土體所受最大動力荷載，動力荷載的波形、幅值、頻率等相關(guān)參數(shù) 的確定依據(jù)巖土動力學(xué)的相關(guān)理論計算、規(guī)范或是地區(qū)經(jīng)驗值確定。
[0047] 所述的動力塑性累積變形的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為動力變形發(fā)展時程曲線斜率小于0.05或 相鄰100次振動條件下動力累積變形量小于〇. 〇1_。
[0048] 所述的土樣經(jīng)驗動力固結(jié)模型滿足雙曲線規(guī)律，擬合第一級動力荷載的實測動力 變形數(shù)據(jù)，同種土樣的動力變形發(fā)展時程曲線重合，與動力荷載的大小無關(guān)。
[0049] 圖2和圖3顯示了本發(fā)明涉及的測試裝置的基本結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3所示，一種模擬 列車動載下土體變形特性的測試裝置包括固結(jié)配套系統(tǒng)、液壓動力加載系統(tǒng)、位移測試系 統(tǒng)、TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)，液壓動力加載系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)分別與固結(jié)配套系統(tǒng)、TSDI 動力固結(jié)試驗系統(tǒng)1相連。所述液壓動力加載系統(tǒng)包括動力控制器3、壓力活塞腔5、輸水管 6、活動頂板13,動力控制器3通過輸水管6與壓力活塞腔5相連，通過壓力活塞腔5體積的變 化來推動活動頂板13,并借助支撐架14的反力來進(jìn)一步對土樣施加列車循環(huán)動力荷載，所 述TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)1用于實時自定義控制液壓動力加載系統(tǒng)的荷載輸出波形、幅值、 頻率，并通過預(yù)先編制的計算顯示程序，自動給出動力試驗加載中變形的相關(guān)曲線與參數(shù)。
[0050] 所述的固結(jié)配套系統(tǒng)包括固結(jié)容器7、環(huán)刀8、護(hù)環(huán)15、透水石9、加壓蓋板10、底座 11，所述的固結(jié)容器7底部的上下兩面分別設(shè)有與護(hù)環(huán)15和活動頂板13尺寸相匹配的凹槽， 所述的固結(jié)容器7位于活動頂板13的正上方，其內(nèi)部放置護(hù)環(huán)15,護(hù)環(huán)15內(nèi)依次放置底部透 水石9、帶環(huán)刀8的土樣、頂部透水石9、加壓蓋板10。
[0051] 所述的位移測試系統(tǒng)由位移傳感器4、數(shù)據(jù)采集儀2、活動支架12等組成，位移傳感 器4與數(shù)據(jù)采集儀12相連，位移傳感器4位于活動支架12上，活動支架12用來調(diào)整與固定位 移傳感器4的空間位置，數(shù)據(jù)采集儀2可以實時采集加載過程中土樣的壓縮變形量，并將其 傳送到TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)1中。
【主權(quán)項】
1. 一種模擬列車動載下±體變形特性的測試方法，其特征在于，采用模擬列車動載下 ±體變形特性的測試裝置實現(xiàn)，技術(shù)步驟如下： (1) 制備標(biāo)準(zhǔn)尺寸的原狀試樣或者重塑試樣，需要飽和時，按規(guī)定進(jìn)行抽氣飽和； (2) 在模擬列車動載下±體變形特性測試裝置的固結(jié)容器內(nèi)放置護(hù)環(huán)，在護(hù)環(huán)內(nèi)放置 透水石，將試樣兩側(cè)貼上濾紙，環(huán)刀刃口向下放入護(hù)環(huán)內(nèi)，并依次放上透水石和加壓蓋板， 最后將固結(jié)容器置于活動頂板上，安裝位移傳感器與液壓動力加載系統(tǒng)； (3) 打開TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)，施加化化預(yù)壓荷載，使得試樣與儀器上下各部分之間 接觸良好，并將各試樣的位移傳感器位移清零； (4) 依據(jù)取樣深度與路堤初始高度，計算±體在經(jīng)歷列車動載前的豎向應(yīng)力水平，式中Κζ為條形荷載下地基±豎向附加應(yīng)系數(shù)，P為路堤等效均布矩形 荷載值，并在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入，來模擬試樣在列車服役期前的原始應(yīng)力狀態(tài)； (5) 待原始豎向應(yīng)力〇z〇加載24h或是每間隔1小時變形小于0.01mm時，記錄此時的位移 傳感器讀數(shù)A ho,并將位移傳感器位移清零;在TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中輸入各級動力荷 載的幅值Pd、頻率f參數(shù)，開始長期動力循環(huán)荷載的施加；(6) 動力加載過程中，TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)依據(jù)試樣的相關(guān)初始參數(shù)，自動同步顯示 Δh-t、Δh-pd與e-pd的曲線變化，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，待各級動力荷載下試樣的動力塑性累 積變形都滿足穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)后，自動加載下一級荷載； (7) 動力加載結(jié)束后，依據(jù)公式等效動力壓縮模量 和經(jīng)驗動力固結(jié) 方程TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)自動給出各試樣的動力變形相關(guān)參數(shù)，式 中ho為試樣的初始高度，hi為第i級動力荷載下±體的穩(wěn)定位移，a和b是經(jīng)驗動力固結(jié)曲線 的擬合參數(shù)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試方法，其特征在于， 所述的TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中施加的各級動力荷載依次為5、10、20、40kPa，最大動力荷 載宜不小于實際±體所受最大動力荷載。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試方法，其特征在于， 所述的動力塑性累積變形的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為動力變形發(fā)展時程曲線斜率小于0.05或相鄰100次 振動條件下動力累積變形量小于0.01mm。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試方法，其特征在于， 所述的±樣經(jīng)驗動力固結(jié)模型滿足雙曲線規(guī)律，擬合第一級動力荷載的實測動力變形數(shù) 據(jù)，同種±樣的動力變形發(fā)展時程曲線重合，與動力荷載的大小無關(guān)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試方法所使用的測試 裝置，其特征在于，所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試裝置，包括固結(jié)配套系 統(tǒng)、液壓動力加載系統(tǒng)、位移測試系統(tǒng)、TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)，液壓動力加載系統(tǒng)、位移測 試系統(tǒng)分別與固結(jié)配套系統(tǒng)、TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)相連;所述液壓動力加載系統(tǒng)包括動 力控制器、壓力活塞腔、輸水管、活動頂板，動力控制器通過輸水管與壓力活塞腔相連，通過 壓力活塞腔體積的變化來推動活動頂板，并借助支撐架的反力來進(jìn)一步對±樣施加列車循 環(huán)動力荷載;所述TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)用于實時自定義控制液壓動力加載系統(tǒng)的荷載輸 出波形、幅值、頻率，并通過預(yù)先編制的計算顯示程序，自動給出動力試驗加載中變形的相 關(guān)曲線與參數(shù)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試裝置，其特征在于， 所述的固結(jié)配套系統(tǒng)包括固結(jié)容器、環(huán)刀、護(hù)環(huán)、透水石、加壓蓋板、底座，所述的固結(jié)容器 底部的上下兩面分別設(shè)有與護(hù)環(huán)和活動頂板尺寸相匹配的凹槽;所述的固結(jié)容器位于活動 頂板的正上方，其內(nèi)部放置護(hù)環(huán)，護(hù)環(huán)內(nèi)依次放置底部透水石、帶環(huán)刀的±樣頂部透水石、 加壓蓋板。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種模擬列車動載下±體變形特性的測試裝置，其特征在于， 所述的位移測試系統(tǒng)包括位移傳感器、數(shù)據(jù)采集儀、活動支架，位移傳感器與數(shù)據(jù)采集儀相 連，位移傳感器位于活動支架上，活動支架用來調(diào)整與固定位移傳感器的空間位置，數(shù)據(jù)采 集儀實時采集加載過程中±樣的壓縮變形量，并將其傳送到TSDI動力固結(jié)試驗系統(tǒng)中。
【文檔編號】G01N33/24GK106093351SQ201610675758
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月15日 公開號201610675758.4, CN 106093351 A, CN 106093351A, CN 201610675758, CN-A-106093351, CN106093351 A, CN106093351A, CN201610675758, CN201610675758.4
【發(fā)明人】陶明安, 朱洪偉, 袁小飛, 曹佳寧, 陳效星, 唐文軍, 陳則連, 張高帥, 殷成龍
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司