一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，機(jī)械工業(yè)三大支柱之一:車輛工程技術(shù)已經(jīng)取得長足的進(jìn)步。而伴隨著城市現(xiàn)代化的進(jìn)展，汽車已成為當(dāng)今世界上最主要的交通工具。
[0003]汽車上的零部件多達(dá)上萬個，以副車架為例，副車架的作用是阻隔振動和噪聲，過濾掉一部分直接進(jìn)入到車廂內(nèi)部的量，現(xiàn)在一般出現(xiàn)在高級轎車或越野車上。在實(shí)際行車過程中，副車架主要受到來自車輪的制動力和側(cè)向力，傳遞到副車架上，會對副車架的擺臂造成往復(fù)推拉擺動的效果。因此，副車架的擺臂耐久度是副車架質(zhì)量考核的關(guān)鍵指標(biāo)。
[0004]目前，副車架擺臂耐久試驗(yàn)一般是模擬實(shí)車狀態(tài)搭建臺架，再把載荷施加在輪轂上，然后傳遞給副車架。然而，此種試驗(yàn)方式涉及的零部件繁多，載荷施加的傳遞鏈較長，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果精度較低。另外，此種試驗(yàn)方法效率較低，試驗(yàn)成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，能夠在真實(shí)模擬實(shí)車狀態(tài)下副車架擺臂受到載荷的情況下，提高試驗(yàn)精確性，降低成本。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，用于副車架的擺臂，包括擺臂固定塊，載荷加載桿，二力桿和移動副，所述擺臂固定塊用于在豎直方向上緊貼并固定擺臂，所述載荷加載桿與所述擺臂連接，所述二力桿一端與所述擺臂固定塊垂直連接，另一端與所述移動副垂直連接，所述移動副的相對運(yùn)動方向與所述載荷加載桿對所述擺臂施加的載荷方向相同。
[0007]優(yōu)選地，所述擺臂固定塊包括頂板、底板以及固定螺栓，所述頂板緊貼在所述擺臂的上表面，所述底板緊貼在所述擺臂的下表面，所述頂板和所述底板通過所述固定螺栓固連。
[0008]優(yōu)選地，所述二力桿包括均設(shè)置有內(nèi)螺紋的第一球頭桿和第二球頭桿，所述第一球頭桿和所述第二球頭桿相對設(shè)置，且兩者的小端通過過渡螺桿連接，兩者的大端分別與所述擺臂固定塊和所述移動副垂直連接。
[0009]優(yōu)選地，所述移動副包括滑塊和導(dǎo)軌，所述滑塊設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，且上表面與所述二力桿垂直連接，所述導(dǎo)軌的長度方向與所述載荷加載桿對所述擺臂施加的載荷方向平行。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌為滑動導(dǎo)軌。
[0011]優(yōu)選地，所述載荷加載桿與所述擺臂的末端連接。
[0012]優(yōu)選地，所述二力桿的一端與所述擺臂固定塊之間，所述二力桿的另一端與所述移動副之間均設(shè)置有用于減緩振動的緩沖墊。
[0013]本實(shí)用新型所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，主要包括擺臂固定塊，載荷加載桿，二力桿和移動副。其中，擺臂固定塊主要用于固定擺臂，而且具體是在豎直方向上緊貼并固定擺臂。載荷加載桿用于對副車架擺臂施加載荷，其與擺臂連接。二力桿，是指只承受大小相等、方向相反的軸向力的桿件，其一端與擺臂固定塊垂直連接，另一端與移動副垂直連接。而移動副的相對運(yùn)動方向與載荷加載桿對擺臂施加的載荷的方向相同。因此，應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的工裝時，首先需要將工裝各部件安裝到擺臂上，使擺臂固定塊在豎直方向上緊貼并固定住擺臂，二力桿支撐住擺臂固定塊，另一端抵住移動副。然后開始試驗(yàn)，載荷加載桿開始對擺臂施加載荷，模擬車輪的制動力和側(cè)向力，推動或拉動擺臂進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動。由于擺臂固定塊在豎直方向上緊貼擺臂，因此限制了擺臂的垂直跳動。而且二力桿的受力只沿軸向，因此當(dāng)外界干擾力傳遞到擺臂上時，沒有水平方向的分力，避免對擺臂的運(yùn)動造成影響。另外，隨著載荷加載桿的運(yùn)動，擺臂固定塊與二力桿都在移動副上同步運(yùn)動，避免了工裝的零部件對擺臂的往復(fù)運(yùn)動造成影響，提高了實(shí)驗(yàn)結(jié)果的精確性。另外，本實(shí)用新型所提供的工裝零件較少，載荷傳遞鏈較短，效率較高，所需試驗(yàn)成本也較低。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的具體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型所提供的第二種【具體實(shí)施方式】的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，圖1中:
[0018]擺臂一 1，擺臂固定塊一 2，頂板一 201，底板一 202，固定螺栓一 203，載荷加載桿一3，二力桿一4，第一球頭桿一401，第二球頭桿一402，過渡螺桿一403，移動副一5，滑塊一501，導(dǎo)軌一 502。
[0019]圖2 中:
[0020]緩沖墊一 6。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，主要用于副車架的擺臂I。在本實(shí)用新型所提供的第一種【具體實(shí)施方式】中，工裝主要包括擺臂固定塊2、載荷加載桿3、二力桿4和移動副5。
[0024]其中，擺臂固定塊2，顧名思義，主要用于固定擺臂1，而且具體是在豎直方向上緊貼并固定擺臂I。如此設(shè)置，在對副車架的擺臂I進(jìn)行試驗(yàn)的時候，就能通過擺臂固定塊2的作用使其避免垂直跳動，減小了外界因素對試驗(yàn)結(jié)果的影響。
[0025]載荷加載桿3，與副車架的擺臂I相連，主要用于提供載荷。而且為了模擬實(shí)車狀態(tài)下來自車輪的制動力和側(cè)向力，載荷加載桿3所提供的載荷是在一條直線上往復(fù)推拉方向的載荷，進(jìn)而帶動副車架的擺臂I進(jìn)行往復(fù)伸縮扭動。此處優(yōu)選地，為了最大化地利用載荷加載桿3提供的載荷，提高力傳導(dǎo)的效率，載荷加載桿3與擺臂I的末端(由于在副車架上，擺臂I的其中一端與襯套連接，而另一端則懸空，受到剎車和轉(zhuǎn)向時來自車輪的制動力和側(cè)向力，因此工程上一般稱擺臂I的懸空端為末端)連接。當(dāng)然，載荷加載桿3也可以不與擺臂I的末端相連，比如與擺臂I的中間位置也同樣可行，只要保證擺臂I受到載荷加載桿3的力的方向是實(shí)車狀態(tài)下的推拉方向即可。
[0026]二力桿4，是指只承受大小相等而方向相反的軸向力的桿件。從工裝安裝完成后的位置看，二力桿4連接于擺臂固定塊2與移動副5之間。且二力桿4 一端垂直于擺臂固定塊2，另一端垂直于移動副5。如此設(shè)置，二力桿4的軸向力的方向就垂直于擺臂固定塊2和移動副5。而又由于擺臂固定塊2在安裝好后能夠在豎直方向上緊貼并固定擺臂1，因此二力桿4的軸向力對擺臂I的作用是垂直的，在水平面內(nèi)不存在任何力的分量，在擺臂I進(jìn)行載荷試驗(yàn)水平往復(fù)運(yùn)動時，不造成任何影響。
[0027]移動副5，是一種運(yùn)動副，在本工裝中的相對運(yùn)動方向與載荷加載桿3對擺臂I施加的載荷方向相同。即，移動副5的相對運(yùn)動方向與擺臂I的往復(fù)推拉運(yùn)動的方向是平行的。另外，由于移動副5同時還與二力桿4相連，因此擺臂I的往復(fù)運(yùn)動方向的投影與移動副5的運(yùn)動方向直線是共線的。在工裝安裝好后，隨著載荷加載桿3的運(yùn)動，帶動擺臂固定塊2、二力桿4 一同運(yùn)動，進(jìn)而帶動運(yùn)動副5也同步運(yùn)動。
[0028]本實(shí)施例所提供的副車架擺臂耐久試驗(yàn)工裝，在安裝時，首先需將擺臂固定塊2與擺臂I安裝好，使擺臂固定