火車車輪偏心度測(cè)定器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于火車車輪生產(chǎn)附件，尤其涉及一種火車車輪軋制偏心度測(cè)量工具。
【背景技術(shù)】
[0002]火車車輪軋制生產(chǎn)需要經(jīng)過(guò)預(yù)成型、乳制、壓彎等工序，在預(yù)成型工序中，由于模具中心、鋼坯陰陽(yáng)面、對(duì)中臂不同步等原因，造成鋼坯圓周方向分配不均勻，火車車輪輪輞軋制偏心，車輪軋制偏心一直是車輪軋制生產(chǎn)的難題，車輪軋制偏心類廢品一直占車輪廢品的首位，因此需要確定火車車輪輪輞的偏心情況以便于后續(xù)精軋對(duì)偏心作出調(diào)整，滿足車輪生產(chǎn)工藝的指標(biāo)要求。目前尚未公開(kāi)應(yīng)用于火車車輪偏心的測(cè)定裝置，只是在火車車輪經(jīng)90MN壓制后，現(xiàn)場(chǎng)操作工人用肉眼觀察車輪輪緣、輞面的飽滿狀態(tài)，通過(guò)定性地分析判斷偏心方向。存在的問(wèn)題是現(xiàn)場(chǎng)操作工人用肉眼觀察，一是無(wú)法通過(guò)定量地分析、判斷火車車輪輪輞軋制偏心方向，二是當(dāng)光線較差時(shí)，對(duì)車輪偏心情況易作出錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致后續(xù)精軋調(diào)整不準(zhǔn)確，車輪廢品率高，回爐率高，能源消耗大，增加生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種火車車輪偏心度測(cè)定器，定量地分析、判斷火車車輪輪輞軋制偏心方向，降低車輪廢品率和回爐率，減少能源消耗，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0004]火車車輪偏心度測(cè)定器，其特點(diǎn)是該測(cè)定器由主尺、游尺和滑動(dòng)套管連接構(gòu)成，所述的游尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度，垂直設(shè)在滑動(dòng)套管的一端，由緊固件固定；所述的主尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度，滑動(dòng)套管滑套在主尺上，由緊固件固定，露出主尺的長(zhǎng)度單位刻度。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的主尺定位端設(shè)主尺測(cè)頭，其寬度略寬于尺體寬度，主尺測(cè)頭下設(shè)殼面擋足，主尺計(jì)數(shù)端設(shè)毫米刻度。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的游尺由游尺測(cè)頭和尺體垂直連接構(gòu)成，游尺測(cè)頭下端設(shè)輞面擋足，尺體設(shè)毫米刻度，零刻度與游尺測(cè)頭下平邊同在一直線上。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的滑動(dòng)套管長(zhǎng)度短于主尺長(zhǎng)度，滑動(dòng)套管與游尺連接處一側(cè)設(shè)螺孔，滑動(dòng)套管與主尺由螺釘止動(dòng)，另一側(cè)設(shè)套筒，套筒內(nèi)設(shè)矩形通孔與游尺尺體相對(duì)應(yīng)，矩形通孔中心線與滑動(dòng)套管中心線互相垂直，套筒外側(cè)設(shè)螺孔，游尺尺體滑裝在矩形通孔中，由螺釘固定。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述的殼面擋足、輞面擋足結(jié)構(gòu)形狀、大小相一致，擋足緊靠車輪面為斜面或圓弧面，對(duì)車輪的測(cè)量不構(gòu)成干涉。
[0009]該定位尺適用于殼面高于輞面的車輪，使用時(shí)，首先將游尺測(cè)頭調(diào)整為殼面與輞面的相對(duì)高度尺寸，由螺釘緊固在滑動(dòng)套管上，然后移動(dòng)主尺，直至主尺測(cè)頭卡在殼面上，由螺釘緊固主尺，再通過(guò)調(diào)整游尺測(cè)頭直至卡在輞面上，讀出主尺和游尺對(duì)應(yīng)的數(shù)值，依上步驟進(jìn)行多角度定位，找到偏心方向。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊、合理；該定位尺采用主尺與游尺相配合，兩者上的殼面擋足、輞面擋足進(jìn)行定位，可以通過(guò)定量地分析、判斷火車車輪輪輞軋制偏心方向，為后續(xù)精軋?zhí)峁?zhǔn)確數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行精軋軋制調(diào)整，矯正偏心，降低車輪因偏心而造成的廢品率，同時(shí)降低了車輪廢品回爐率，能源消耗減少，有效地節(jié)約生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]圖1是火車車輪偏心度測(cè)定器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型滑動(dòng)套管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖2的俯視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
[0016]圖中:1-主尺、101-主尺測(cè)頭、102-殼面擋足、103-主尺毫米刻度、2-游尺、201-游尺測(cè)頭、202-游尺尺體、203-輞面擋足、204-游尺毫米刻度、3-滑動(dòng)套管、301-套筒、302-矩形通孔、303-螺釘、4-車輪、401-車輪殼面、402-車輪輞面。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]由圖1至3可以看出，火車車輪偏心度測(cè)定器，該測(cè)定器由主尺1、游尺2和滑動(dòng)套管3連接構(gòu)成，所述的游尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度204，垂直設(shè)在滑動(dòng)套管的一端，由緊固件固定；所述的主尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度103，滑動(dòng)套管滑套在主尺上，由緊固件固定，露出主尺的長(zhǎng)度單位刻度。
[0019]所述的主尺I定位端設(shè)主尺測(cè)頭101，其寬度略寬于尺體寬度，主尺測(cè)頭下設(shè)殼面擋足102，主尺計(jì)數(shù)端設(shè)毫米刻度103。
[0020]所述的游尺2由游尺測(cè)頭201和尺體202垂直連接構(gòu)成，游尺測(cè)頭下端設(shè)輞面擋足203，尺體設(shè)毫米刻度204，零刻度與游尺測(cè)頭下平邊同在一直線上。
[0021]所述的滑動(dòng)套管3長(zhǎng)度短于主尺I長(zhǎng)度，滑動(dòng)套管與游尺2連接處一側(cè)設(shè)螺孔，滑動(dòng)套管與主尺由螺釘303止動(dòng)，另一側(cè)設(shè)套筒301，套筒內(nèi)設(shè)矩形通孔302與游尺尺體202相對(duì)應(yīng)，矩形通孔中心線與滑動(dòng)套管中心線互相垂直，套筒外側(cè)設(shè)螺孔，游尺尺體滑裝在矩形通孔中，由螺釘固定。
[0022]所述的殼面擋足102、輞面擋足203結(jié)構(gòu)形狀、大小相一致，擋足緊靠車輪4面為斜面或圓弧面，對(duì)車輪的測(cè)量不構(gòu)成干涉。
[0023]在圖4中，車輪的殼面401高于輞面402，使用時(shí)，首先將游尺測(cè)頭201調(diào)整為殼面與輞面的相對(duì)高度尺寸，由螺釘303緊固在滑動(dòng)套管3上，然后移動(dòng)主尺1，直至主尺測(cè)頭101卡在殼面上，由螺釘緊固主尺，再通過(guò)調(diào)整游尺測(cè)頭201直至卡在輞面上，讀出主尺和游尺對(duì)應(yīng)的數(shù)值，依上步驟進(jìn)行多角度定位，找到偏心方向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.火車車輪偏心度測(cè)定器，其特征在于該測(cè)定器由主尺(1)、游尺(2)和滑動(dòng)套管(3)連接構(gòu)成，所述的游尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度(204)，垂直設(shè)在滑動(dòng)套管的一端，由緊固件(303)固定；所述的主尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度(103)，滑動(dòng)套管滑套在主尺上，由緊固件固定，露出主尺的長(zhǎng)度單位刻度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪偏心度測(cè)定器，其特征在于所述的主尺(I)定位端設(shè)主尺測(cè)頭(101)，其寬度略寬于尺體寬度，主尺測(cè)頭下設(shè)殼面擋足(102)，主尺計(jì)數(shù)端設(shè)毫米刻度(103)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的火車車輪偏心度測(cè)定器，其特征在于所述的游尺(2)由游尺測(cè)頭(201)和尺體(202)垂直連接構(gòu)成，游尺測(cè)頭下端設(shè)輞面擋足(203)，尺體設(shè)毫米刻度(204)，零刻度與游尺測(cè)頭下平邊同在一直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車輪偏心度測(cè)定器，其特征在于所述的滑動(dòng)套管(3)長(zhǎng)度短于主尺(I)長(zhǎng)度，滑動(dòng)套管與游尺(2)連接處一側(cè)設(shè)螺孔，滑動(dòng)套管與主尺由螺釘(303 )止動(dòng)，另一側(cè)設(shè)套筒(301)，套筒內(nèi)設(shè)矩形通孔(302 )與游尺尺體(202 )相對(duì)應(yīng)，矩形通孔中心線與滑動(dòng)套管中心線互相垂直，套筒外側(cè)設(shè)螺孔，游尺尺體滑裝在矩形通孔中，由螺釘(303)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的火車車輪偏心度測(cè)定器，其特征在于所述的殼面擋足(102)、輞面擋足(203)結(jié)構(gòu)形狀、大小相一致，擋足緊靠車輪(4)面為斜面或圓弧面。
【專利摘要】火車車輪偏心度測(cè)定器屬于火車車輪生產(chǎn)附件，尤其涉及一種火車車輪軋制偏心度測(cè)量工具。該測(cè)定器由主尺、游尺和滑動(dòng)套管連接構(gòu)成，所述的游尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度，垂直設(shè)在滑動(dòng)套管的一端，由緊固件固定；所述的主尺設(shè)有長(zhǎng)度單位刻度，滑動(dòng)套管滑套在主尺上，由緊固件固定，露出主尺的長(zhǎng)度單位刻度。優(yōu)點(diǎn)是該定位尺采用主尺與游尺相配合，兩者上的殼面擋足、輞面擋足進(jìn)行定位，可以通過(guò)定量地分析、判斷火車車輪輪輞軋制偏心方向，為后續(xù)精軋?zhí)峁?zhǔn)確數(shù)據(jù)，及時(shí)進(jìn)行精軋軋制調(diào)整，矯正偏心，降低車輪因偏心而造成的廢品率，同時(shí)降低了車輪廢品回爐率，能源消耗減少，有效地節(jié)約生產(chǎn)成本。
【IPC分類】G01B5-252
【公開(kāi)號(hào)】CN204329876
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420795690
【發(fā)明人】國(guó)新春, 李翔, 謝峰, 王健, 呂永華, 魯松, 程德利, 肖峰, 王志剛, 許章澤
【申請(qǐng)人】馬鋼(集團(tuán))控股有限公司, 馬鞍山鋼鐵股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日