一種具有溫控功能的汽車減振器耐久試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減振器耐久試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種具有溫控功能的汽車減振器耐久試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減振器實(shí)際上是一個(gè)振動(dòng)阻尼器，通常用在汽車懸架上；當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器的缸筒內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器的缸筒腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔體經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔體內(nèi)，在這個(gè)過(guò)程中孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，從而衰減振動(dòng)，有效改善汽車行駛的平穩(wěn)性。
[0003]目前的液力減振器在工作最常見(jiàn)的故障模式就是漏油，一旦減振器漏油就失去了減振的功能，因而減振器需要通過(guò)耐久試驗(yàn)來(lái)測(cè)試減振器是否滿足要求。汽車減振器的耐久試驗(yàn)中減振器的動(dòng)作通常在45萬(wàn)次以上，并且耐久試驗(yàn)中減振器的動(dòng)作是連續(xù)進(jìn)行的，這使得在耐久試驗(yàn)中減振器的溫度整體偏高，而試驗(yàn)過(guò)程中減振器溫度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響很大，汽車減振器的溫度整體偏高將導(dǎo)致減振器的試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏低；而目前的減振器耐久試驗(yàn)裝置通常都沒(méi)有考慮到試驗(yàn)過(guò)程中，減振器溫度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響。
[0004]例如，中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN202330034U，公開(kāi)日2012年7月11日，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為一種減振器耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括受電腦控制的液壓伺服系統(tǒng)、導(dǎo)向座、導(dǎo)向桿、減振器連接裝置、龍門架及鐵地板。龍門架安裝在鐵地板上，在龍門架頂端鉸接安裝有受電腦控制的液壓伺服系統(tǒng)，龍門架一側(cè)通過(guò)螺栓垂直安裝有導(dǎo)向座。導(dǎo)向桿上端與液壓伺服系統(tǒng)的作動(dòng)器活塞桿相連，導(dǎo)向桿垂直向下穿過(guò)導(dǎo)向座下端與減振器連接裝置相連，導(dǎo)向座和導(dǎo)向桿通過(guò)直線滾動(dòng)軸承滑動(dòng)安裝配合。該申請(qǐng)案的減振器耐久試驗(yàn)臺(tái)同樣沒(méi)有考慮到試驗(yàn)過(guò)程中，減振器溫度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種不僅安裝方便，而且能夠在汽車減振器的耐久試驗(yàn)過(guò)程中將減振器的溫度控制在移動(dòng)的范圍之內(nèi)，避免耐久試驗(yàn)過(guò)程中減振器的溫度整體偏高，有效提高耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性的具有溫控功能的汽車減振器耐久試驗(yàn)裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]一種具有溫控功能的汽車減振器耐久試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)臺(tái)架，固定設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)架上、用于帶動(dòng)汽車減振器伸縮的驅(qū)動(dòng)氣缸/油缸及溫控裝置，該溫控裝置包括溫控執(zhí)行裝置及設(shè)置在試驗(yàn)臺(tái)架上、用于檢測(cè)汽車減振器的缸筒溫度的溫度檢測(cè)器，所述溫控執(zhí)行裝置包括用于與汽車減振器的缸筒相配合的兩個(gè)橫截面呈半圓環(huán)形的金屬箍板及設(shè)置在兩金屬箍板上、用于將兩金屬箍板抱緊在汽車減振器的缸筒上的抱緊結(jié)構(gòu)，所述兩金屬箍板內(nèi)分別設(shè)有冷卻水腔體，且兩金屬箍板外表面上分別設(shè)有至少一個(gè)進(jìn)水接頭及至少一個(gè)出水接頭。
[0008]在汽車減振器耐久試驗(yàn)過(guò)程中將兩金屬箍板抱緊在汽車減振器的缸筒，并通過(guò)進(jìn)、出水軟管與進(jìn)、出水接頭相連接；同時(shí)，通過(guò)溫度檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)汽車減振器的缸筒溫度；在驅(qū)動(dòng)氣缸/油缸帶動(dòng)減振器伸縮做耐久試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)溫度檢測(cè)器檢測(cè)到汽車減振器的缸筒溫度高于設(shè)定上限值時(shí)，通過(guò)進(jìn)、出水軟管將冷卻水在冷卻水腔體內(nèi)循環(huán)，從而將減振器的缸筒熱量帶走，避免耐久試驗(yàn)過(guò)程中減振器的溫度整體偏高；有效提高耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另一方面，本方案通過(guò)兩金屬箍板抱緊在汽車減振器的缸筒，這樣可以便于箍板的安裝。
[0009]作為優(yōu)選，兩金屬箍板外表面上分別三個(gè)進(jìn)水接頭及三個(gè)出水接頭，且各進(jìn)水接頭及各出水接頭上分別設(shè)有電磁開(kāi)關(guān)閥。
[0010]由于兩金屬箍板外表面上分別三個(gè)進(jìn)水接頭及三個(gè)出水接頭，且各進(jìn)水接頭及各出水接頭上分別設(shè)有電磁開(kāi)關(guān)閥，這樣可以根據(jù)需要來(lái)開(kāi)啟/關(guān)閉進(jìn)、出水接頭的電磁開(kāi)關(guān)閥的個(gè)數(shù)，達(dá)到快速響應(yīng)的目的。例如，當(dāng)溫度檢測(cè)器檢測(cè)到汽車減振器的缸筒溫度高于設(shè)定上限值時(shí)，可以同時(shí)開(kāi)啟各接頭的電磁開(kāi)關(guān)閥，從而使冷卻水快速的在冷卻水腔體內(nèi)循環(huán)，從而快速的將減振器的缸筒熱量帶走，使減振器迅速降溫。當(dāng)缸筒溫度低于設(shè)定下限值時(shí)，可以關(guān)閉各電磁開(kāi)關(guān)閥，避免減振器溫度過(guò)低。
[0011]作為優(yōu)選，抱緊結(jié)構(gòu)包括用于鉸接兩金屬箍板的鉸接結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置在兩金屬箍板邊緣的安裝耳及鎖緊螺栓，所述鉸接結(jié)構(gòu)與安裝耳位于兩金屬箍板的相對(duì)兩側(cè)，所述兩安裝耳上分別設(shè)有安裝孔。本方案結(jié)構(gòu)便于箍板的安裝，可提高安裝效率。
[0012]作為優(yōu)選，鉸接結(jié)構(gòu)包括與金屬箍板的軸線相平行的鉸接軸。
[0013]作為優(yōu)選，冷卻水腔體的橫截面與金屬箍板橫截面相對(duì)應(yīng)的也呈半圓環(huán)形，冷卻水腔體由金屬箍板的一端往另一端延伸。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高對(duì)減振器的冷卻效率。
[0014]作為優(yōu)選，兩金屬箍板的軸向長(zhǎng)度小于汽車減振器的缸筒的軸向長(zhǎng)度。由于金屬箍板的軸向長(zhǎng)度小于汽車減振器的缸筒的軸向長(zhǎng)度，這樣當(dāng)金屬箍板安裝到減振器的缸筒上后，溫度檢測(cè)器仍舊可以對(duì)減振器的缸筒的外表面進(jìn)行測(cè)溫，提高溫度檢測(cè)器的測(cè)溫準(zhǔn)確性。
[0015]作為優(yōu)選，溫度檢測(cè)器為紅外溫度傳感器。
[0016]作為優(yōu)選，兩金屬箍板的內(nèi)側(cè)面分別均勻的設(shè)置有導(dǎo)熱硅膠層。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:能夠在汽車減振器的耐久試驗(yàn)過(guò)程中將減振器的溫度控制在移動(dòng)的范圍之內(nèi)，避免耐久試驗(yàn)過(guò)程中減振器的溫度整體偏高，有效提高耐久試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的一種具有溫控功能的汽車減振器耐久試驗(yàn)裝置在實(shí)際工作過(guò)程中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:驅(qū)動(dòng)氣缸/油缸I，第一按轉(zhuǎn)軸2，進(jìn)水接頭3，金屬箍板4，冷卻水腔體5，出水接頭6，第二安裝軸7，溫度檢測(cè)器8，汽車減振器9，鉸接結(jié)構(gòu)10，鉸接軸11，安裝耳12，鎖緊螺栓13。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0022]如圖1、圖2所示，一種具有溫控功