車載式稱重傳感器防護裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于傳感器防護裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種能有效消除水平位移對傳感器影響的車載式稱重傳感器防護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國公路運輸車輛超載現(xiàn)象極為普遍，對車輛使用壽命，公路壽命，交通安全，運輸市場及車輛生產(chǎn)秩序造成了極大的危害，因此需要有切實可行的汽車載荷檢測方法，以有效地控制車輛超載。
[0003]目前的車輛稱重裝置主要有固定式和便攜式兩種，固定式稱重裝置(如電子鎊)需要將車輛駛上稱臺，不僅效率低，影響道路暢通，且稱重裝置結(jié)構(gòu)大，質(zhì)量重，無法攜帶，且安裝困難；便攜式稱重裝置(如動態(tài)軸重檢測儀)由于放置匆忙，且裝置面積較小，不僅容易出安全事故，而且測量結(jié)果易出現(xiàn)較大偏差，且稱重裝置工作效率低。因此，針對目前車輛稱重裝置體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難，工作效率低且可靠性差，費用昂貴，不能做到不停車稱重等突出問題，如何實現(xiàn)車輛稱重的快速高效，并做到實時動態(tài)稱重是目前車輛稱重裝置的技術(shù)難點。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的稱重傳感器防護裝置，主要針對稱重傳感器的過載保護，夾緊定位等問題。中國實用新型專利CN 201998088 U公開了一種帶有稱重傳感器的夾緊定位裝置，包括橫向同步移動裝置和縱向同步移動裝置；橫向同步移動裝置的左右滑塊載體上均固定設(shè)置有一稱重傳感器，在橫向同步移動裝置的稱重傳感器上固定有一夾緊塊，該夾緊塊的側(cè)面有兩個夾緊凸點；縱向同步移動裝置的稱重傳感器上固定有一夾緊塊，該夾緊塊的上表面有兩個側(cè)面有夾緊凸點的突出部；上述車載稱重裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，機械加工困難，制造工藝復(fù)雜，制造成本較高，特別是無法消除由于速度、加速度等產(chǎn)生的水平切向力造成的車輛稱重傳感器測量誤差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種車載式稱重傳感器防護裝置，能消除由于速度、加速度等產(chǎn)生的水平切向力造成的車輛稱重傳感器測量誤差。
[0006]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)解決方案為:一種車載式稱重傳感器防護裝置，包括限位架、底座、金屬墊板和至少一個滾輪；
[0007]限位架由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對滾輪進行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座的兩端固連；車載式稱重傳感器設(shè)置在限位架與底座之間且與底座固連；車載式稱重傳感器頂部設(shè)置有凸臺，所述金屬墊板固定設(shè)置在凸臺上表面，滾輪的底部與金屬墊板上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架的限位框。
[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點為:
[0009](I)測量準(zhǔn)確:本實用新型的車載式稱重傳感器防護裝置通過滾輪將車廂與應(yīng)變式稱重傳感器之間的水平方向上較小的滑動位移轉(zhuǎn)化為滾動位移，從而消除水平壓力對應(yīng)變式稱重傳感器的影響，使得應(yīng)變式稱重傳感器承重受力產(chǎn)生變形的位移量與外力作用成正比地傳遞到傳感元件上，實現(xiàn)物理量一電量的轉(zhuǎn)換，從而很好地消除了速度、加速度及振動等因素對測量結(jié)果的影響，克服了傳統(tǒng)動態(tài)測量方式低速、較大誤差等不利影響；
[0010](2)結(jié)構(gòu)簡單:本實用新型機械結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、體積較小、造價低，安裝在車架上，對道路交通沒有影響，不僅適用用于靜態(tài)測量，同時適用于實時動態(tài)測量，并可以進行不停車跟蹤測量，測量效率高；
[0011](3)改善傳感器特性:本實用新型采用滾輪將車廂與車架之間水平方向上較小的滑動位移轉(zhuǎn)化為滾動位移，消除水平力對稱重傳感器的影響，改善了稱重傳感器諸如線性、重復(fù)性、滯后性、蠕變等特性指標(biāo)。
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一實施方式的車載式稱重傳感器防護裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的主視圖。
[0015]圖3是圖1的側(cè)視圖。
[0016]圖4是圖1的俯視圖。
[0017]圖5是本實用新型安裝于車輛時的原理圖。
【具體實施方式】
[0018]結(jié)合圖1、圖2，本實用新型的車載式稱重傳感器防護裝置，包括限位架3、底座4、金屬墊板5和至少一個滾輪2 ；
[0019]限位架3由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對滾輪2進行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座4的兩端固連；車載式稱重傳感器I設(shè)置在限位架3與底座4之間且與底座4固連；車載式稱重傳感器I頂部設(shè)置有凸臺，所述金屬墊板5固定設(shè)置在凸臺上表面，滾輪2的底部與金屬墊板5上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架3的限位框。
[0020]所述滾輪2的兩端軸向設(shè)置有圓柱體，圓柱體直徑小于滾輪直徑；限位架3的限位框?qū)?yīng)設(shè)置有限位槽，與圓柱體間隙配合，實現(xiàn)滾輪2滾動。
[0021]所述金屬墊板5通過螺釘固定設(shè)置在車載式稱重傳感器I的凸臺上，且螺釘頭全部沉入金屬墊板5，使得金屬墊板上表面保持平整光滑，便于滾輪的滾動。
[0022]結(jié)合圖5，所述車載式稱重傳感器防護裝置30設(shè)置在車廂10與車架20之間。
[0023]所述滾輪2至少為兩個，且大小相同。
[0024]所述底座4通過螺栓連接或焊接固定在車輛車架上。
[0025]所述車載式稱重傳感器I通過螺栓連接固定在底座上。
[0026]所述車載式稱重傳感器I為應(yīng)變式稱重傳感器。
[0027]所述限位架3兩側(cè)的支撐板通過螺栓或焊接固定在底座上。
[0028]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型做進一步說明。
[0029]實施例1
[0030]如圖1至圖4所示，一種車載式稱重傳感器防護裝置，包括限位架3、底座4、金屬墊板5和3個滾輪；
[0031]限位架3由頂部的矩形限位框和兩側(cè)的支撐板組成，兩側(cè)的支撐板相互平行且與限位框所在平面垂直，限位框在水平方向上對滾輪進行限位，兩側(cè)的支撐板通過螺栓或焊接固定在底座上；應(yīng)變式稱重傳感器I設(shè)置在限位架3與底座4之間且與底座4通過螺栓固連；應(yīng)變式稱重傳感器I頂部設(shè)置有凸臺，金屬墊板5通過螺釘固定設(shè)置在應(yīng)變式稱重傳感器I的凸臺上，且螺釘頭全部沉入金屬墊板5，使得金屬墊板上表面保持平整光滑，便于滾輪的滾動。滾輪的底部與金屬墊板5上表面線接觸；底座4通過螺栓固定在車輛車架上。
[0032]3個滾輪設(shè)置于限位架3的限位框內(nèi)，滾輪與限位框松配合，滾輪的上表面突出于限位框的上表面，滾輪的下表面突出于限位框的下表面。滾輪2兩端各帶有一個小圓柱的三節(jié)式滾輪，限位框內(nèi)側(cè)設(shè)有放置滾輪2兩端小圓柱的凹槽，使?jié)L輪2既可以自由滾動，又不致滑落。
[0033]如圖5所示，車載式稱重傳感器防護裝置30設(shè)置于車廂10與車架20之間。
[0034]通過滾輪，將車廂10與應(yīng)變式稱重傳感器I之間的水平方向上較小的滑動位移轉(zhuǎn)化為滾動位移，從而消除水平壓力對應(yīng)變式稱重傳感器I的影響，使得應(yīng)變式稱重傳感器I承重受力產(chǎn)生變形的位移量與外力作用成正比地傳遞到傳感元件上，實現(xiàn)物理量一電量的轉(zhuǎn)換，很好地消除了速度、加速度及振動等因素對測量結(jié)果的影響，克服了傳統(tǒng)動態(tài)測量方式低速、較大誤差等不利影響。
[0035]當(dāng)外力垂直施加于車載稱重裝置上時，外力通過三個滾輪，并經(jīng)金屬墊板5傳遞到應(yīng)變式稱重傳感器1，應(yīng)變式稱重傳感器I受載荷而壓縮變形，其壓縮程度與外力成正比。應(yīng)變式稱重傳感器I壓縮變形將同步帶動緊固于應(yīng)變式稱重傳感器I內(nèi)部的傳感元件(應(yīng)變片)的壓縮變形，其變形程度對等于稱重傳感器的變形量。當(dāng)傳感元件產(chǎn)生壓縮變形時，其內(nèi)部由應(yīng)變片組成的全橋電路將輸出電信號，電信號的大小與傳感元件壓縮變形量大小成正比，從而實現(xiàn)物理量一電量的轉(zhuǎn)換。當(dāng)外力消失時，稱重傳感器依靠自身的材料剛度迅速復(fù)原，回歸零位初始狀態(tài)。
[0036]本實用新型的車載式稱重傳感器防護裝置，可根據(jù)車載式稱重傳感器的尺寸大小設(shè)計相對應(yīng)的尺寸。本實用新型加工簡單，安裝方便，成本低，改善和提高了稱重傳感器諸如線性、重復(fù)性、滯后性、蠕變等特性指標(biāo)，能夠很好地適用于如礦用自卸車等復(fù)雜環(huán)境下工作的車輛的實時稱重測量。
【主權(quán)項】
1.一種車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，包括限位架(3)、底座(4)、金屬墊板(5)和至少一個滾輪(2); 限位架(3)由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對滾輪(2)進行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座(4)的兩端固連；車載式稱重傳感器(I)設(shè)置在限位架(3)與底座(4)之間且與底座(4)固連；車載式稱重傳感器(I)頂部設(shè)置有凸臺，所述金屬墊板(5)固定設(shè)置在凸臺上表面，滾輪(2)的底部與金屬墊板(5)上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架(3)的限位框。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述滾輪(2)的兩端軸向設(shè)置有圓柱體，圓柱體直徑小于滾輪直徑；限位架(3)的限位框?qū)?yīng)設(shè)置有限位槽，與圓柱體間隙配合，實現(xiàn)滾輪(2)滾動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述金屬墊板(5)通過螺釘固定設(shè)置在車載式稱重傳感器(I)的凸臺上，且螺釘頭全部沉入金屬墊板(5)，使得金屬墊板上表面保持平整光滑，便于滾輪的滾動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述車載式稱重傳感器防護裝置(30)設(shè)置在車廂(10)與車架(20)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述滾輪(2)至少為兩個，且大小相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述底座(4)通過螺栓連接或焊接固定在車輛車架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述車載式稱重傳感器(I)通過螺栓連接固定在底座上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述車載式稱重傳感器(I)為應(yīng)變式稱重傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載式稱重傳感器防護裝置，其特征在于，所述限位架(3)兩側(cè)的支撐板通過螺栓或焊接固定在底座上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載式稱重傳感器防護裝置，包括限位架、底座、金屬墊板和至少一個滾輪；限位架由頂部的限位框和兩側(cè)的支撐板組成，限位框在水平方向上對滾輪進行限位，兩側(cè)的支撐板分別與底座的兩端固連；車載式稱重傳感器設(shè)置在限位架與底座之間且與底座固連；車載式稱重傳感器頂部設(shè)置有凸臺，金屬墊板固定設(shè)置在凸臺上表面，滾輪的底部與金屬墊板上表面線接觸，滾輪的頂部突出于限位架的限位框。本實用新型采用滾輪將車廂與車架之間水平方向上較小的滑動位移轉(zhuǎn)化為滾動位移，從而消除水平力對稱重傳感器的影響。
【IPC分類】G01G19-12
【公開號】CN204373759
【申請?zhí)枴緾N201420854063
【發(fā)明人】李煥良, 馮柯, 楊小強, 韓金華, 閆際宇, 崔洪新, 鄭錚, 高天宇, 李沛, 孫琰, 楊雪松, 李衛(wèi)士, 安立周
【申請人】中國人民解放軍理工大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月29日