一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及掛車(chē)制動(dòng)安全性能測(cè)試使用的試驗(yàn)設(shè)備，尤其是一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置。
【背景技術(shù)】
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[0002]以往各國(guó)的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)于半掛汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)裝置及性能的研宄一般主要針對(duì)于整車(chē)或者單獨(dú)對(duì)于牽引車(chē)的制動(dòng)裝置及性能進(jìn)行研宄測(cè)試，而忽略了對(duì)半掛車(chē)進(jìn)行制動(dòng)性能分析，但是在甩掛運(yùn)輸過(guò)程中，一輛牽引車(chē)可以與多輛半掛車(chē)進(jìn)行匹配從而使得研宄半掛車(chē)的制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間尤為重要。傳統(tǒng)的半掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)量一般是使用應(yīng)變儀上的光線示波器將制動(dòng)過(guò)程中的壓力變化記錄下來(lái)，并通過(guò)手工計(jì)算出結(jié)果；近年來(lái)也有學(xué)者研制出來(lái)以單片微處理器為核心的掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間測(cè)量裝置，但是其速度及存儲(chǔ)容量較小，不能記錄歷史測(cè)量數(shù)據(jù)，并且相應(yīng)速度較慢。另外，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12676-1999的要求，每次試驗(yàn)前，儲(chǔ)氣筒的壓力為0.65MPa，但現(xiàn)有測(cè)量裝置中，無(wú)法準(zhǔn)確地控制儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提供一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置，通過(guò)由切斷閥、電磁閥、壓力傳感器組成的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)從而達(dá)到了維持了儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓穩(wěn)定的目的，另外本實(shí)用新型中的換向閥均采用兩位三通電控閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)裝置中常用的氣動(dòng)閥，從而使得模擬裝置的操控變得簡(jiǎn)單方便，而且本實(shí)用新型采用的數(shù)據(jù)采集器為內(nèi)置8通道頻率測(cè)試接口的LR8400-21，從而大大提高了數(shù)據(jù)的采集速度。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:提供了一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置，包括，30L的儲(chǔ)氣筒13，和進(jìn)氣管路、模擬裝置的供氣管路、模擬裝置的控制管路；所述進(jìn)氣管路進(jìn)一步包括牽引車(chē)握手閥1、換向閥2、電磁閥3、壓力傳感器5和切斷閥11 ;所述模擬裝置的供氣管路進(jìn)一步包括換向閥2、換向閥12和握手閥14 ;所述模擬裝置的控制管路進(jìn)一步包括換向閥6、換向閥7、減壓閥8、換向閥10、節(jié)流閥15，測(cè)壓口 16、模擬裝置開(kāi)關(guān)17和計(jì)數(shù)器18 ;所述進(jìn)氣管路一端與牽引車(chē)連接，另一端與儲(chǔ)氣筒13連接；所述模擬裝置的供氣管路一端與儲(chǔ)氣筒13連接，另一端與掛車(chē)連接；所述模擬裝置的控制管路一端與儲(chǔ)氣筒13連接，另一端與掛車(chē)連接。
[0005]進(jìn)一步，所述節(jié)流閥15的量孔直徑為4?4.3mm。
[0006]進(jìn)一步，所述壓力傳感器5和電磁閥3能夠觸發(fā)切斷閥11的關(guān)閉。
[0007]進(jìn)一步，所述模擬裝置開(kāi)關(guān)17能夠觸發(fā)計(jì)數(shù)器18。
[0008]進(jìn)一步，模擬裝置中用到的換向閥均采用兩位三通電控閥。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型中，在進(jìn)氣管路、儲(chǔ)氣筒、控制管路和供氣管路合理布置及配合下，能夠方便快捷地完成掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)量試驗(yàn)，在每次試驗(yàn)開(kāi)始前，儲(chǔ)氣筒13內(nèi)的氣體壓力都能夠保持在0.65MPa，并且模擬裝置開(kāi)關(guān)17能夠觸發(fā)計(jì)數(shù)器18，從而使得操作者能夠清楚地記得對(duì)行車(chē)制動(dòng)進(jìn)行全行程制動(dòng)的次數(shù)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置的總體設(shè)計(jì)方案示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型模擬裝置與被試驗(yàn)掛車(chē)連接的示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型為了維持儲(chǔ)氣筒的氣壓穩(wěn)定設(shè)計(jì)的切斷閥聯(lián)鎖示意圖。
[0013]附圖標(biāo)識(shí):1-牽引車(chē)握手閥，2-換向閥，3-電磁閥，4-氣壓表，5-壓力傳感器，6-換向閥，7-換向閥，8-減壓閥，9-氣壓表，10-換向閥，11-切斷閥，12-換向閥，13-30L的儲(chǔ)氣筒，14-握手閥，15-節(jié)流閥，16-測(cè)壓口，17-模擬裝置開(kāi)關(guān)，18-計(jì)數(shù)器，19-握手閥，20-握手閥，21-握手閥，22-緊急繼動(dòng)閥，23-制動(dòng)氣室，24-壓力開(kāi)關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了對(duì)本實(shí)用新型更加深入的了解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置包括了儲(chǔ)氣筒13、進(jìn)氣管路、模擬裝置的供氣管路、模擬裝置的控制管路。進(jìn)氣管路中的握手閥I與牽引車(chē)的供氣口連接，當(dāng)換向閥2按下時(shí)，握手閥I工作，氣體通過(guò)換向閥2、切斷閥11進(jìn)入儲(chǔ)氣筒13，從而完成為儲(chǔ)氣筒充氣。模擬裝置供氣管路中的握手閥14與掛車(chē)連接，當(dāng)換向閥2和換向閥12提起時(shí)，握手閥14工作，由儲(chǔ)氣筒13通過(guò)供氣管路向掛車(chē)供氣；當(dāng)換向閥2提起、換向閥12按下時(shí)，保持儲(chǔ)氣筒13的氣體壓力不變，通過(guò)掛車(chē)握手閥14進(jìn)行排氣。模擬裝置控制管路中的握手閥19與掛車(chē)連接，當(dāng)換向閥6按下時(shí)，換向閥6后面的氣路進(jìn)行排氣；當(dāng)換向閥6提起時(shí)，儲(chǔ)氣筒13與后面的氣路接通；當(dāng)換向閥7按下、換向閥10按下時(shí)，減壓閥8工作，握手閥19經(jīng)減壓閥出氣；當(dāng)換向閥7提起、換向閥10提起時(shí)，節(jié)流閥15工作，握手閥19經(jīng)節(jié)流閥出氣。
[0016]參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置與被試驗(yàn)掛車(chē)制動(dòng)裝置的連接方式。被試驗(yàn)掛車(chē)制動(dòng)裝置包括了緊急繼動(dòng)閥22、制動(dòng)氣室23和壓力開(kāi)關(guān)24，其中，模擬裝置的供氣管路、控制管路分別通過(guò)握手閥與緊急繼動(dòng)閥22連接。試驗(yàn)過(guò)程中將數(shù)據(jù)采集器LR8400-21分別連接到模擬裝置開(kāi)關(guān)17和壓力開(kāi)關(guān)24，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
[0017]參照?qǐng)D3，本實(shí)用新型為了維持儲(chǔ)氣筒13的氣壓穩(wěn)定設(shè)計(jì)的切斷閥聯(lián)鎖示意圖。聯(lián)鎖過(guò)程:其中，切斷閥11選用為常開(kāi)式切斷閥，正常狀態(tài)下，電磁閥3得電，進(jìn)氣口②打開(kāi)，排氣口③關(guān)閉，氣路①，②接通，切斷閥正常供氣；當(dāng)儲(chǔ)氣筒13的氣體壓力達(dá)到0.65MPa時(shí)，壓力傳感器5向電磁閥傳遞信號(hào)，電磁閥失電，進(jìn)氣口②關(guān)閉，排氣口③打開(kāi)，氣路①，③接通，切斷閥11供氣中斷。
[0018]以上內(nèi)容是結(jié)合優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定發(fā)明的具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，還可以做出簡(jiǎn)單的推演及替換，都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置，其特征在于，所述一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置包括30L的儲(chǔ)氣筒(13)和進(jìn)氣管路、模擬裝置的供氣管路、模擬裝置的控制管路；所述進(jìn)氣管路進(jìn)一步包括牽引車(chē)握手閥(I)、換向閥(2)、電磁閥(3)、壓力傳感器(5)和切斷閥(11);所述模擬裝置的供氣管路進(jìn)一步包括換向閥(2)、換向閥(12)和握手閥(14);所述模擬裝置的控制管路進(jìn)一步包括換向閥(6)、換向閥(7)、減壓閥(8)、換向閥(10)、節(jié)流閥(15)，測(cè)壓口(16)、模擬裝置開(kāi)關(guān)(17)和計(jì)數(shù)器(18);所述進(jìn)氣管路一端與牽引車(chē)連接，另一端與儲(chǔ)氣筒(13)連接；所述模擬裝置的供氣管路一端與儲(chǔ)氣筒(13)連接，另一端與掛車(chē)連接；所述模擬裝置的控制管路一端與儲(chǔ)氣筒(13)連接，另一端與掛車(chē)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬裝置，其特征在于，包括電磁閥(3)、壓力傳感器(5)和切斷閥(11)，所述壓力傳感器(5)和電磁閥(3)能夠觸發(fā)切斷閥(11)的關(guān)閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬裝置，其特征在于，包括模擬裝置開(kāi)關(guān)(17)和計(jì)數(shù)器(18)，所述模擬裝置開(kāi)關(guān)(17)能夠觸發(fā)計(jì)數(shù)器(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬裝置，其特征在于，模擬裝置中用到的換向閥均采用兩位三通電控閥。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及掛車(chē)制動(dòng)安全性能測(cè)試使用的試驗(yàn)設(shè)備，公開(kāi)了一種測(cè)量掛車(chē)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的模擬裝置，包括30L的儲(chǔ)氣筒和進(jìn)氣管路、模擬裝置的供氣管路、模擬裝置的控制管路；所述進(jìn)氣管路進(jìn)一步包括握手閥、換向閥、電磁閥、壓力傳感器和切斷閥；所述模擬裝置的供氣管路進(jìn)一步包括換向閥和握手閥；所述模擬裝置的控制管路進(jìn)一步包括換向閥、節(jié)流閥、減壓閥、測(cè)壓口、模擬裝置開(kāi)關(guān)和計(jì)數(shù)器。本實(shí)用新型通過(guò)由切斷閥、電磁閥、壓力傳感器組成的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)達(dá)到了維持了儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓穩(wěn)定的目的，另外本實(shí)用新型中的換向閥均采用兩位三通電控閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)裝置中常用的氣動(dòng)閥，從而使得模擬裝置的操控變得簡(jiǎn)單方便。
【IPC分類(lèi)】G01M17-08, G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN204422217
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520083142
【發(fā)明人】李兵, 李振中, 林德強(qiáng), 韓飛, 丁冉冉, 李策園
【申請(qǐng)人】卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日