車門檢具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種車門檢具。
【背景技術(shù)】
[0002]乘用車車門通常可分為一體式車門和分體式車門。一體式車門即車門內(nèi)外板整體沖壓成型，通過(guò)焊接包邊與玻璃導(dǎo)槽相連。分體式車門即車門窗框通過(guò)輥壓技術(shù)成型，并通過(guò)焊接方式與車門內(nèi)外板相連。
[0003]由于分體式車門窗框狀態(tài)容易出現(xiàn)波動(dòng)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出。為避免此問(wèn)題發(fā)生，窗框生產(chǎn)開(kāi)發(fā)兩套窗框檢具來(lái)控制產(chǎn)品質(zhì)量，其中一套放在供應(yīng)商廠家，另一套放在汽車廠。
[0004]目前，焊裝車間車門生產(chǎn)區(qū)域每一車型的車門檢具均設(shè)有兩套，一套為窗框檢具，監(jiān)控窗框總成來(lái)件質(zhì)量；另一套為車門檢具，監(jiān)控車門總成合格率。這種窗框檢具、車門檢具獨(dú)立設(shè)置的缺點(diǎn)在于:
[0005](I)車門采用兩套檢具方案，一套檢測(cè)窗框，另一套檢測(cè)車門內(nèi)板，無(wú)法對(duì)窗框與車門內(nèi)板搭接后的匹配性進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，而由于檢具本身的制造誤差，窗框與車門內(nèi)板分別檢測(cè)后所獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)難以迅速暴露產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。
[0006](2)焊裝生產(chǎn)線多為多車型柔性化生產(chǎn)，所有車型檢具存放需要占用大量空間。
[0007](3)每個(gè)車型開(kāi)發(fā)兩套檢具，工裝開(kāi)發(fā)投資成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型的目的是克服上述問(wèn)題，提供一種既能夠?qū)Υ翱?、車門內(nèi)板進(jìn)行單獨(dú)檢測(cè)，又能夠?qū)Υ翱蚺c車門內(nèi)板搭接后的匹配性進(jìn)行檢測(cè)的車門檢具。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0010]一種車門檢具，包括:底板；安裝在所述底板上的多個(gè)窗框定位單元、多個(gè)車門內(nèi)板定位單元、窗框定位銷和車門內(nèi)板定位銷；所述窗框定位單元包括窗框夾鉗、窗框基準(zhǔn)面；所述車門內(nèi)板定位單元包括車門內(nèi)板夾鉗、車門內(nèi)板基準(zhǔn)面；所述窗框基準(zhǔn)面和所述窗框定位銷均能夠在垂直于所述底板的方向上伸縮；至少一個(gè)所述窗框定位單元位于待測(cè)車門內(nèi)板與待測(cè)窗框的搭接位置。
[0011]優(yōu)選地，所述窗框基準(zhǔn)面為窗框基準(zhǔn)塊的一個(gè)面，所述車門內(nèi)板基準(zhǔn)面為車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊的一個(gè)面。
[0012]優(yōu)選地，所述窗框基準(zhǔn)塊或所述車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊內(nèi)安裝有提拉式檢具定位裝置，所述提拉式檢具定位裝置包括:基準(zhǔn)塊，所述基準(zhǔn)塊具有頂面和底面，所述頂面下方具有側(cè)向延伸的一對(duì)凸緣，所述底面下方具有向下延伸的圓桿；基座，所述基座具有一對(duì)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)之間形成凹槽，所述凹槽內(nèi)開(kāi)有通孔；止擋件；所述基準(zhǔn)塊的圓桿穿過(guò)所述基座的通孔后，所述止擋件固定在所述圓桿上使所述圓桿能夠在所述通孔內(nèi)滑動(dòng)但不脫出；在第一狀態(tài)下，所述基準(zhǔn)塊的凸緣位于所述基座的凹槽內(nèi)，所述基準(zhǔn)塊的頂面與所述窗框基準(zhǔn)塊的窗框基準(zhǔn)面或所述車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊的車門內(nèi)板基準(zhǔn)面平齊；向上提拉并旋轉(zhuǎn)所述基準(zhǔn)塊使所述提拉式檢具定位裝置進(jìn)入第二狀態(tài)，在第二狀態(tài)下，所述凸緣卡在所述凸臺(tái)上方，所述基準(zhǔn)塊的頂面高于所述窗框基準(zhǔn)塊的窗框基準(zhǔn)面或所述車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊的車門內(nèi)板基準(zhǔn)面。
[0013]優(yōu)選地，所述提拉式檢具定位裝置還包括彈簧，所述彈簧套在所述圓桿上，所述止擋件固定在所述彈簧下方，在第二狀態(tài)下所述彈簧在所述基座與所述止擋件之間被壓縮。
[0014]優(yōu)選地，所述圓桿下端開(kāi)有螺紋孔，螺栓與所述螺紋孔配合將所述止擋件緊固到所述圓桿下端。
[0015]優(yōu)選地，所述基準(zhǔn)塊上設(shè)有拉環(huán)。
[0016]本實(shí)用新型的車門檢具，在單獨(dú)對(duì)窗框進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將所有夾鉗打開(kāi)，將窗框基準(zhǔn)面及窗框定位銷伸出，然后將窗框放置在檢具上，窗框板件通過(guò)窗框定位銷定位并貼合窗框基準(zhǔn)面后，將窗框夾鉗夾緊，進(jìn)行板件與窗框基準(zhǔn)面之間的面差等檢測(cè)；在單獨(dú)對(duì)車門內(nèi)板進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，將所述夾鉗打開(kāi)，將窗框基準(zhǔn)面和窗框定位銷向著底板收縮避讓車門總成，然后將車門總成放置在檢具上，車門內(nèi)板通過(guò)車門內(nèi)板定位銷進(jìn)行定位并貼合車門內(nèi)板基準(zhǔn)面，然后將車門內(nèi)板夾鉗夾緊，進(jìn)行車門內(nèi)板與車門內(nèi)板基準(zhǔn)面之間的面差等檢測(cè)；在對(duì)車門內(nèi)板與窗框的匹配性進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，由于在車門內(nèi)板與窗框搭接位置的窗框基準(zhǔn)面收縮，避讓開(kāi)了車門內(nèi)板，而利用該位置的夾鉗夾緊窗框，如果窗框與車門內(nèi)板的匹配性存在問(wèn)題，既能夠清楚地觀察到窗框板件的凹陷，而夾鉗打開(kāi)時(shí)該處凹陷會(huì)回彈，也就是說(shuō)如果窗框與車門內(nèi)板的匹配性存在問(wèn)題的話，通過(guò)夾鉗的夾緊、打開(kāi)動(dòng)作就能夠觀察到窗框在檢具上的變化狀態(tài)，從而判斷窗框與車門內(nèi)板的匹配性是否合格。因此，以一套車門檢具就能夠完成車門內(nèi)板單獨(dú)檢測(cè)、窗框單獨(dú)檢測(cè)、車門內(nèi)板與窗框搭接后的匹配性檢測(cè)三項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容，減少了檢具制造誤差對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)造成的影響，可以更加快速準(zhǔn)確地反映出產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，減少檢具開(kāi)發(fā)數(shù)量，降低了檢具存放所需空間及開(kāi)發(fā)投資成本，并能夠快速識(shí)別板件匹配性問(wèn)題，方便后期車門總成合格率提升。
[0017]進(jìn)一步地，采用提拉式檢具定位裝置后，在第一狀態(tài)下，基準(zhǔn)塊的頂面與所述窗框基準(zhǔn)塊的窗框基準(zhǔn)面或所述車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊的車門內(nèi)板基準(zhǔn)面平齊，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車型的窗框、車門內(nèi)板及窗框與車門內(nèi)板的匹配性檢測(cè)，而在第二狀態(tài)下，基準(zhǔn)塊的頂面能夠作為新的窗框基準(zhǔn)面或者車門內(nèi)板基準(zhǔn)面，進(jìn)行另外車型的窗框、車門內(nèi)板及窗框與車門內(nèi)板的匹配性檢測(cè)，進(jìn)一步提高了車門檢具的通用性。
[0018]進(jìn)一步地，在第二狀態(tài)下，彈簧所施加的壓力能夠使基準(zhǔn)塊的凸緣穩(wěn)定地卡在凸臺(tái)上，在檢測(cè)過(guò)程中基準(zhǔn)塊不易發(fā)生移位，保證檢測(cè)精度，并且在基準(zhǔn)塊回復(fù)至第一狀態(tài)時(shí)能夠提供回復(fù)力，并避免檢測(cè)過(guò)程中檢具運(yùn)動(dòng)時(shí)基準(zhǔn)塊從凹槽內(nèi)伸出。
【附圖說(shuō)明】
[0019]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的提拉式檢具定位裝置的爆炸圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的提拉式檢具定位裝置的第一狀態(tài)的立體圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的提拉式檢具定位裝置的第二狀態(tài)的立體圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的車門檢具的等軸測(cè)視圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的車門檢具的主視圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例的車門檢具的俯視圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框定位單元的結(jié)構(gòu)放大圖；
[0027]圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例的車門內(nèi)板定位單元的結(jié)構(gòu)放大圖；
[0028]圖9是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框基準(zhǔn)塊的主視圖；
[0029]圖10是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框基準(zhǔn)塊的俯視圖；
[0030]圖11是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框基準(zhǔn)塊的等軸測(cè)視圖；
[0031]圖12是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框定位銷的主視圖；
[0032]圖13是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框定位銷的左視圖；
[0033]圖14是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框夾鉗的等軸測(cè)視圖；
[0034]圖15是本實(shí)用新型的實(shí)施例的窗框夾鉗的主視圖。
[0035]圖中標(biāo)記說(shuō)明:基準(zhǔn)塊1、頂面11、凸緣12、圓桿13、底面14、基座2、凸臺(tái)21、通孔22、螺栓孔23、凹槽24、拉環(huán)3、彈簧4、止擋件5、螺栓6、提拉式檢具定位裝置100、底板200、第一窗框定位單元300、第二窗框定位單元400、窗框夾鉗410、把手411、壓頭412、窗框基準(zhǔn)塊420、窗框基準(zhǔn)面421、安裝座422、螺栓孔423、窗框定位銷500、緊固螺釘510、車門內(nèi)板定位單元600、車門內(nèi)板夾鉗610、車門內(nèi)板基準(zhǔn)塊620、車門內(nèi)板定位銷700。
【具體實(shí)施方式】
[0036]參考圖1，本實(shí)施例中的提拉式檢具定位裝置100包括基準(zhǔn)塊1、基座2、拉環(huán)3、彈簧4、止擋件5和螺栓6?；鶞?zhǔn)塊I具有頂面11和底面14，在工作中，頂面11作為檢測(cè)基準(zhǔn)面。在頂面11下方，基準(zhǔn)塊I具有側(cè)向延伸的一對(duì)凸緣12。在底面14下方，基準(zhǔn)塊I具有向下延伸的圓桿13。拉環(huán)3穿過(guò)基準(zhǔn)塊I上的通孔?；?具有一對(duì)凸臺(tái)21，凸臺(tái)21之間形成凹槽24，凹槽24內(nèi)開(kāi)有貫穿基座2的上下方向上的通孔22。在凸臺(tái)21兩側(cè)開(kāi)有螺栓孔23。組裝時(shí)，基準(zhǔn)塊I的圓桿13穿過(guò)基座2的通孔22后，將彈簧4套在圓桿13上。止擋件5套在螺栓6上后，螺栓6與圓桿13下端的螺紋孔配合從而將止擋件5固定在圓桿13下端，并且止擋件5位于彈簧4下方。當(dāng)然，止擋件5還能夠通過(guò)焊接、鉚接等方式固定在圓桿13下端。這樣，圓桿13能夠在通孔22內(nèi)上下滑動(dòng)但不脫出。
[0037]參考圖2，該圖示出了處于第一狀態(tài)下的提拉式檢具定位裝置001。在此狀態(tài)下，基準(zhǔn)塊I的凸緣12位于基座2的凹槽24內(nèi)。拉住拉環(huán)3向上提拉并旋轉(zhuǎn)基準(zhǔn)塊I能夠使該提拉式檢具定位裝置001進(jìn)入如圖3所示的第二狀態(tài)。
[0038]參考圖3，在第二狀態(tài)下，凸緣12從凹槽24中拔出，并且基準(zhǔn)塊I被旋轉(zhuǎn)后凸緣12卡在凸臺(tái)21上方，此時(shí)彈簧4在基座2與止擋件5之間被壓縮。
[0039]結(jié)合圖4、圖5和圖6，本實(shí)施例的車門檢具包括底板200，安裝在底板200上的多個(gè)第一窗框夾緊單元300、至少一個(gè)(圖中為兩個(gè))第二窗框夾緊單元400、窗框定位銷500、多個(gè)車門內(nèi)板定位單元600和車門內(nèi)板定位銷700。其中，第二窗框夾緊單元400位于待測(cè)車門內(nèi)板與待測(cè)窗框的搭接位置，而第一窗框夾緊單元300位于非待測(cè)車門內(nèi)板與待測(cè)窗框的搭接位置。在下文的描述中，以Y方向代表垂直于底板200的方向。
[0040]參考圖7，第二窗框定位單元400包括窗框夾鉗410、窗框基準(zhǔn)塊420。
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