一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌探傷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌是軌道交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是確保行車安全的最重要因素。鋼軌探傷是確保鋼軌處于安全狀態(tài)的重要手段。探傷實(shí)踐中，鋼軌底部兩個(gè)伸展側(cè)面的缺陷很難被發(fā)現(xiàn)，這種缺陷極易發(fā)展成為斷軌。特別是在北方的冬季，鋼軌會產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，從而加速這種缺陷的發(fā)展。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，鋼軌探傷普遍使用的是超聲探測技術(shù)。超聲探測技術(shù)可以探測較大的深度，但是只能探測從軌頂向軌底投影區(qū)域的裂紋，對于軌底投影區(qū)域外兩側(cè)的傷損就很難被發(fā)現(xiàn)。通過現(xiàn)場探傷工人反映軌底傷損檢測每人每天的檢測距離只有50m，工作效率較低。專利號為CN 203479753 U、名稱為“利用二次波檢測鋼軌底部的探傷裝置”的中國專利提出了一種用超聲進(jìn)行軌底探傷的新裝置，但是該裝置還是需要使用耦合劑，只是提高了耦合劑的使用效果，軌底上類似于魚鱗紋的傷損無法被發(fā)現(xiàn)，在進(jìn)行測量時(shí)還是需要與被測物體相接觸，因此不能進(jìn)行高速測量，同時(shí)加大器件的損耗。
[0004]近年來，我國鐵路的運(yùn)載量每年都在大幅的增加，列車的運(yùn)行間隔也在不斷的縮減。但是，現(xiàn)有技術(shù)的超聲探傷技術(shù)效率低下，無法滿足鋼軌的探傷需求。此外，現(xiàn)有技術(shù)的其它鋼軌探傷方法都存在一定的缺陷，如射線法有輻射，漏磁法和滲透法均對環(huán)境要求高，模式識別法無法探測內(nèi)傷，聲、磁致收縮和縱向超聲導(dǎo)波法對淺表層魚鱗紋不敏感，因此這些方法都存在較大的缺陷。
[0005]如何提供一種能夠用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置，進(jìn)而如何進(jìn)一步提高鋼軌底部探傷的效率和精度，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置。
[0007]本實(shí)用新型提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置包括第一支撐柱、第二支撐柱、第三支撐柱、第四支撐柱、第一傳動機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)、第一底板和第二底板；
[0008]第一底板和第二底板都呈L字形；
[0009]第一支撐柱和第二支撐柱分別設(shè)置于第一傳動機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，第一支撐柱和第二支撐柱的底端都與第一底板的上端面固定連接；第三支撐柱和第四支撐柱分別設(shè)置于第二傳動機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，第三支撐柱和第四支撐柱的底端都與第二底板的上端面固定連接；
[0010]第一底板的上端面設(shè)有多個(gè)凹坑，且每一個(gè)凹坑的中心位置設(shè)置有一個(gè)立柱。
[0011]優(yōu)選地，所述第一傳動機(jī)構(gòu)與所述第二傳動機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置；所述第一底板與所述第二底板對稱設(shè)置；所述第一支撐柱與所述第三支撐柱對稱設(shè)置，且所述第二支撐柱與所述第四支撐柱對稱設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述第三支撐柱和所述第四支撐柱都豎直設(shè)置。
[0013]優(yōu)選地，所述第二傳動機(jī)構(gòu)的形狀和結(jié)構(gòu)都與所述第一傳動機(jī)構(gòu)相同。
[0014]優(yōu)選地，所述第二底板的形狀和結(jié)構(gòu)都與所述第一底板相同。
[0015]優(yōu)選地，所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括水平設(shè)置的第一橫板；第一橫板的上端面設(shè)有第一電機(jī)和一字排列的第一組齒牙；第一電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與第一齒輪固定連接，且第一齒輪能夠與第一組齒牙相嚙合；第二支撐柱的側(cè)面設(shè)有第一凹槽，且第一凹槽內(nèi)設(shè)有一字排列的第二組齒牙；第二電機(jī)固定設(shè)置于第一電機(jī)的上端面，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與第二齒輪固定連接，且第二齒輪能夠與第二組齒牙相嚙合。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述探傷裝置還包括第一導(dǎo)氣管、第二導(dǎo)氣管、第三導(dǎo)氣管和第四導(dǎo)氣管；所述第一支撐柱、所述第二支撐柱、所述第三支撐柱和所述第四支撐柱的內(nèi)部都設(shè)有一個(gè)通孔；所述第一底板和所述第二底板的內(nèi)部都設(shè)有空腔；第一導(dǎo)氣管穿過所述第一支撐柱內(nèi)部的通孔，第二導(dǎo)氣管穿過所述第二支撐柱內(nèi)部的通孔，且第一導(dǎo)氣管的底端和第二導(dǎo)氣管的底端都與所述第一底板的內(nèi)部空腔連通；第三導(dǎo)氣管穿過所述第三支撐柱內(nèi)部的通孔，第四導(dǎo)氣管穿過所述第四支撐柱內(nèi)部的通孔，且第三導(dǎo)氣管的底端和第四導(dǎo)氣管的底端都與所述第二底板的內(nèi)部空腔連通。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一底板的一側(cè)面設(shè)置有多個(gè)排氣口。
[0018]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一底板的底面設(shè)有多個(gè)滾輪。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一底板的底面設(shè)有四個(gè)對稱分布的所述滾輪。
[0020]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0021](I)與現(xiàn)有技術(shù)的探傷裝置相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置能夠?qū)︿撥壍撞康膫麚p進(jìn)行快速、穩(wěn)定的檢測，具有較高的可靠性和檢測精度，并且能夠同時(shí)檢測核傷、裂紋和魚鱗紋；
[0022](2)與現(xiàn)有技術(shù)的超聲探測技術(shù)相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置具有非接觸和非介入的特點(diǎn)，探測效率高，探測的覆蓋面更廣；
[0023](3)與現(xiàn)有技術(shù)的射線探測技術(shù)相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置具有無輻射的特點(diǎn)；
[0024](4)與現(xiàn)有技術(shù)的漏磁法和滲透技術(shù)相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置對環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)，且探傷的可靠度高；
[0025](5)與現(xiàn)有技術(shù)的探傷裝置相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置包括兩個(gè)對稱設(shè)置傳動機(jī)構(gòu)，以及兩個(gè)對稱設(shè)置的用于固定傳感器陣列的底板，利用兩組對稱的傳感器陣列對鋼軌進(jìn)行探傷，從而探測鋼軌底部中間位置的內(nèi)傷，且靈敏度較高；
[0026](6)與現(xiàn)有技術(shù)的探傷裝置相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置的兩個(gè)用于固定傳感器陣列的底板，相對于鋼軌底部懸空設(shè)置，且兩個(gè)底板的底面設(shè)有滾輪，當(dāng)探傷車震動時(shí)，兩個(gè)底板底面的滾輪先觸及鋼軌底部，但能夠始終保證兩個(gè)底板不與鋼軌碰撞，避免傳感器陣列受損傷，進(jìn)而能夠保證鋼軌探傷的穩(wěn)定性；
[0027](7)與現(xiàn)有技術(shù)的探傷裝置相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置從導(dǎo)氣管上端進(jìn)入的空氣，最終通過兩個(gè)底板側(cè)面的排氣口排出，排出的空氣吹向鋼軌底部，從而能夠清除鋼軌底部的雜物。
[0028](8)與現(xiàn)有技術(shù)的探傷裝置相比，本實(shí)用新型的所述探傷裝置包括兩個(gè)對稱設(shè)置的傳動機(jī)構(gòu)，當(dāng)遇到障礙物時(shí)，利用兩個(gè)傳動機(jī)構(gòu)將兩個(gè)底板提起或沿水平方向向鋼軌外側(cè)運(yùn)動，從而能夠安全越過障礙物。
【附圖說明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0031]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0032]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的第一傳動機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0033]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的第二傳動機(jī)構(gòu)的示意圖；
[0034]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的底板的側(cè)視圖；
[0035]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的底板的俯視圖；
[0036]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置的底板的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步的描述。
[0038]如圖1所示，本實(shí)施例提供的用于探測鋼軌底部裂紋或缺陷的探傷裝置包括第一支撐柱11、第二支撐柱12、第三支撐柱13、第四支撐柱14、第一導(dǎo)氣管21、第二導(dǎo)氣管22、第三導(dǎo)氣管23、第四導(dǎo)氣管24、第一傳動機(jī)構(gòu)31、第二傳動機(jī)構(gòu)32、第一底板41和第二底板42。
[0039]第一支撐柱11、第二支撐柱12、第三支撐柱13和第四支撐柱14的內(nèi)部都設(shè)有一個(gè)通孔(圖中未示出)。第一底板41和第二底板42都呈L字形，且第一底板41和第二底板42的內(nèi)部都設(shè)有空腔(圖中未示出)。
[0040]如圖1所示，第一傳動機(jī)構(gòu)31與第二傳動機(jī)構(gòu)32對稱設(shè)置。第一底板41與第二底板42對稱設(shè)置。第一支撐柱11和第二支撐柱12分別設(shè)置于第一傳動機(jī)構(gòu)31的兩側(cè)，第一支撐柱11和第二支撐柱12的底端都與第一底板41的上端面固定連接。第三支撐柱13和第四支撐柱14分別設(shè)置于第二傳動機(jī)構(gòu)32的兩側(cè)，第三支撐柱13和第四支撐柱14的底端都與第二底板42的上端面固定連接。第一支撐柱11與第三支撐柱13對稱設(shè)置，且第二支撐柱12與第四支撐柱14對稱設(shè)置。優(yōu)選地，第一支撐柱11、第二支撐柱12、第三支撐柱13和第四支撐柱14都豎直設(shè)置。
[0041]如圖2所示，第一導(dǎo)氣管21穿過第一支撐柱11內(nèi)部的通孔，第二導(dǎo)氣管22穿過第二支撐柱12內(nèi)部的通孔，且第一導(dǎo)氣管21的底端和第二導(dǎo)氣管22的底端都與第一底板41的內(nèi)部空腔連通。
[0042]如圖3所示，第三導(dǎo)氣管23穿過第三支撐柱13內(nèi)部的通孔，第四導(dǎo)氣管24穿過第四支撐柱14內(nèi)部的通孔，且第三導(dǎo)氣管23的底端和