一種負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置，具體涉及一種負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為大眾化商品進(jìn)入千家萬戶；與此同時(shí)，與汽車相關(guān)的健康問題也開始凸顯。由于汽車內(nèi)部的乘員艙是個(gè)相對(duì)密閉的獨(dú)立空間，當(dāng)車窗關(guān)閉后，乘員艙內(nèi)的空氣流通極差；而在汽車行過程中，乘員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的氮氧化物等都會(huì)在乘員艙內(nèi)聚集。另一方面，汽車的內(nèi)飾件由各種材料組裝而成(如各種塑料、皮革)，若沒有經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)問的揮發(fā)，則組裝后揮發(fā)的氣體極易對(duì)人體造成危害；因而對(duì)汽車乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是很有必要的。
[0003]目前的一些高檔車內(nèi)會(huì)安裝有車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置及空氣凈化裝置，其通過在汽車乘員艙內(nèi)設(shè)置檢測(cè)傳感器，例如，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器等，通過這些檢測(cè)傳感器來檢測(cè)乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；但目前的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置的檢測(cè)傳感器都是直接固定在車廂內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)的，而乘員艙是個(gè)相對(duì)密閉的獨(dú)立空間，其內(nèi)幾乎沒有空氣流通，這使得檢測(cè)傳感器只能夠檢測(cè)乘員艙內(nèi)的極為有限的空間內(nèi)的空氣質(zhì)量，即靠近檢測(cè)傳感器部位的這部分空氣質(zhì)量；因而目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無法客觀代表乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量水平，導(dǎo)致目前車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性受不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題的負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置，包括進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，具有密閉內(nèi)腔的負(fù)壓罐體，檢測(cè)管道及設(shè)置在檢測(cè)管道上用于測(cè)試檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置；所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，負(fù)壓罐體及檢測(cè)管道分別設(shè)置在車身上；負(fù)壓罐體外側(cè)面上設(shè)有抽風(fēng)口，進(jìn)氣口及排氣口，所述進(jìn)氣與及排氣口位于負(fù)壓罐體的相對(duì)兩側(cè)面，負(fù)壓罐體內(nèi)還設(shè)有由進(jìn)氣口往進(jìn)氣口方向延伸的導(dǎo)氣管，該導(dǎo)氣管的兩端開口，且導(dǎo)氣管的一端口與進(jìn)氣口密封連接，另一端口朝向進(jìn)氣口 ；所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道位于車身下方，且進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道沿車身前后方向延伸，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口朝前設(shè)置，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道的后端口與進(jìn)氣口密封連接；所述出風(fēng)導(dǎo)流管道沿車身前后方向延伸，出風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口與排氣口密封連接，出風(fēng)管道的后端口朝后設(shè)置，并與車身外部空間相通；所述檢測(cè)管道的兩端開口，且檢測(cè)管道的一端口與車內(nèi)乘員艙相通，另一端口與抽風(fēng)口密封連接。
[0007]本方案結(jié)構(gòu)在汽車行駛過程中，外界氣流由進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道流入，并導(dǎo)氣管噴出，接著由出風(fēng)導(dǎo)流管道排出；這樣將持續(xù)的在負(fù)壓罐體內(nèi)形成負(fù)壓；因而在汽車行駛過程中乘員艙內(nèi)的空氣將不斷的由檢測(cè)管道流入到負(fù)壓罐體內(nèi)，這樣本方案的空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置在檢測(cè)流經(jīng)檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)，可以檢測(cè)到乘員艙內(nèi)大部分位置的空氣質(zhì)量，從而有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題。
[0008]另一方面，本方案的負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置利用汽車行駛過程中形成的空氣流作為動(dòng)力源，其可以避免利用抽風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備作為動(dòng)力源時(shí)，因抽風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備故障而導(dǎo)致檢測(cè)裝置失效的問題。
[0009]作為優(yōu)選，檢測(cè)管道豎直設(shè)置，所述檢測(cè)管道內(nèi)還設(shè)有豎直軸套，豎直轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動(dòng)葉輪，所述豎直軸套與檢測(cè)管道之間通過連接桿相連接，所述豎直轉(zhuǎn)軸通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在豎直軸套上，所述驅(qū)動(dòng)葉輪固定設(shè)置在豎直轉(zhuǎn)軸上；所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有上下兩端封閉的安裝筒，且安裝筒與豎直轉(zhuǎn)軸同軸；所述空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上，且該空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置用于測(cè)試安裝筒外側(cè)面與檢測(cè)管道之間的空氣質(zhì)量；所述安裝筒內(nèi)設(shè)有控制器及與控制器電連接的電池，所述空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置與控制器之間通過信號(hào)輸入線相連接，所述控制器通過信號(hào)輸出線與汽車的車身控制器相連接；
[0010]所述安裝筒上端設(shè)有與豎直軸套同軸的避讓通孔，安裝筒內(nèi)、位于避讓通孔正下方設(shè)有定電連接件，且該定電連接件通過絕緣桿固定在安裝筒內(nèi)壁上；所述避讓通孔內(nèi)插設(shè)有兩端開口的絕緣穿線管，且絕緣穿線管與檢測(cè)管道之間通過連接桿相連接，絕緣穿線管豎直設(shè)置，絕緣穿線管內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有穿線孔，絕緣穿線管內(nèi)、位于隔板下方設(shè)有可滑動(dòng)的動(dòng)電連接柱，絕緣穿線管內(nèi)位于隔板與動(dòng)電連接柱之間設(shè)有壓縮彈簧，所述動(dòng)電連接柱的下端抵靠在定電連接件上；所述信號(hào)輸出線由內(nèi)信號(hào)輸出線及外信號(hào)輸出線構(gòu)成，所述內(nèi)信號(hào)輸出線連接控制器與定電連接件，外信號(hào)輸出線一端與動(dòng)電連接柱上端相連，另一端穿過絕緣穿線管與車身控制器相連接。
[0011]本方案結(jié)構(gòu)在氣流流經(jīng)檢測(cè)管道時(shí)，氣流將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)安裝筒，安裝筒上的空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)；并且在安裝筒及空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置及控制器仍舊能夠正常工作，控制器能夠正常輸入/輸出信號(hào)；這樣空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置在繞豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，可以對(duì)安裝筒與檢測(cè)管道之間的空氣進(jìn)行周向各點(diǎn)的檢測(cè)；從而進(jìn)一步有效的測(cè)試流經(jīng)檢測(cè)管道的空氣的質(zhì)量，這樣有利于空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置客觀反映乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量，有效避免不合格空氣流經(jīng)檢測(cè)管道時(shí)，不能被空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)出的問題。
[0012]作為優(yōu)選，空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置包括設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器分別通過信號(hào)輸入線與控制器相連接。
[0013]作為優(yōu)選，空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置包括設(shè)置在檢測(cè)管道上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器。
[0014]作為優(yōu)選，檢測(cè)管道位于汽車行李箱隔板下方，汽車行李箱隔板上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)口，檢測(cè)管道上與車內(nèi)乘員艙相通的端口與導(dǎo)風(fēng)口密封連接。
[0015]作為優(yōu)選，進(jìn)氣口與排氣口正對(duì)設(shè)置，所述導(dǎo)氣管上朝向進(jìn)氣口的端口靠近進(jìn)氣□ O
[0016]作為優(yōu)選，進(jìn)氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內(nèi)徑大于進(jìn)氣口的內(nèi)徑，所述導(dǎo)氣管呈圓筒形，且導(dǎo)氣管的內(nèi)徑與進(jìn)氣口的內(nèi)徑相同。
[0017]作為優(yōu)選，檢測(cè)管道上與車內(nèi)乘員艙相通的端口內(nèi)設(shè)有柵格板。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無法客觀反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是圖2中A處的放大圖。
[0022]圖4是圖3中B處的放大圖。
[0023]圖中:進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道1，負(fù)壓罐體2、進(jìn)氣口 21、抽風(fēng)口 22、導(dǎo)氣管23、排氣口 24，出風(fēng)導(dǎo)流管道3，檢測(cè)管道4，空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置5，汽車行李箱隔板6，柵格板7，驅(qū)動(dòng)葉輪8，豎直轉(zhuǎn)軸9，豎直軸套10，控制器11，安裝筒12，信號(hào)輸出線13、內(nèi)信號(hào)輸出線13a、外信號(hào)輸出線13b，絕緣穿線管14，定電連接件16，動(dòng)電連接柱17，下環(huán)形限位塊18，上環(huán)形限位塊19，壓縮彈簧20，隔板21，避讓通孔22。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]實(shí)施例1:如圖1所示，一種負(fù)壓抽吸式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置包括進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道1，出風(fēng)導(dǎo)流管道3，具有密閉內(nèi)腔的負(fù)壓罐體2，檢測(cè)管道4及設(shè)置在檢測(cè)管道上用于測(cè)試檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置5。進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，負(fù)壓罐體及檢測(cè)管道分別設(shè)置在車身上。
[0026]負(fù)壓罐體外側(cè)面上設(shè)有抽風(fēng)口 22，進(jìn)氣口 21及排氣口 24。抽風(fēng)口，進(jìn)氣口及排氣口均與負(fù)壓罐體內(nèi)腔連通。抽風(fēng)口位于負(fù)壓罐體上部。進(jìn)氣與及排氣口位于負(fù)壓罐體的相對(duì)兩側(cè)面，且進(jìn)氣口與排氣口正對(duì)設(shè)置。進(jìn)氣口與排氣口呈圓形，且排氣口的內(nèi)徑大于進(jìn)氣口的內(nèi)徑。
[0027]負(fù)壓罐體內(nèi)還設(shè)有由進(jìn)氣口往進(jìn)氣口方向延伸的導(dǎo)氣管23。導(dǎo)氣管呈圓筒形，且導(dǎo)氣管的內(nèi)徑與進(jìn)氣口的內(nèi)徑相同。導(dǎo)氣管的兩端開口。導(dǎo)氣管的一端口與