一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制及電子電氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳感器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]溫度傳感器領(lǐng)域目前所使用的封裝材料為電子膠水、陶瓷膠水等粘合材料，這類材料與傳感器導(dǎo)線、金屬引腳不能在使用溫度范圍內(nèi)嚴(yán)密結(jié)合，導(dǎo)致傳感器在使用過程中容易出現(xiàn)脫膠等現(xiàn)象而導(dǎo)致傳感器失靈，或者由于脫膠后的封裝結(jié)構(gòu)遭受破壞，而產(chǎn)生信號失真的問題。
[0003]在傳感器制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)制造過程常采用對不銹鋼管進(jìn)行拉伸處理制造形成傳感器探頭的外部管殼。如圖1所示，在灌封階段，由于探頭導(dǎo)線102的傾斜會造成探頭在傳感器外殼101內(nèi)的位置發(fā)生一定程度的偏向，從而導(dǎo)致檢測精度降低，隨之帶來信號失真等冋題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，解決以上技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，包括一傳感器探頭，其特征在于，所述傳感器探頭的外部設(shè)有一圓柱體結(jié)構(gòu)的傳感器外殼，其內(nèi)中空、頂端閉口、底端開口，所述傳感器探頭通過底端的開口伸入傳感器外殼內(nèi)；
[0007]所述傳感器外殼的底端開口處設(shè)有一定位蓋，所述定位蓋為兩端開口且具有一定厚度的管狀結(jié)構(gòu)，傳感器探頭的導(dǎo)線穿過所述定位蓋的兩端開口后，一端伸入傳感器外殼內(nèi)并與傳感器探頭連接，另一端伸出傳感器外殼外部；
[0008]連接傳感器探頭的導(dǎo)線在穿過定位蓋時(shí)，其外壁與定位蓋內(nèi)壁為過盈配合結(jié)構(gòu)，使得傳感器導(dǎo)線的伸入方向平行于傳感器外殼的長度延伸方向，即平行于傳感器外殼的中軸線，從而確保與其連接的傳感器探頭位于傳感器外殼的中軸線上，相比較傳統(tǒng)工藝中由于導(dǎo)線伸入外殼內(nèi)的過程中發(fā)生側(cè)偏而導(dǎo)致傳感器探頭在外殼內(nèi)偏向某個(gè)方向而導(dǎo)致傳感器檢測精度失真。
[0009]本實(shí)用新型采用定位蓋來穩(wěn)定導(dǎo)線伸入方向的結(jié)構(gòu)方式，有效解決了傳統(tǒng)傳感器封裝結(jié)構(gòu)存在的檢測精度不足，信號失真的問題，確保了傳感器探頭位于外殼的中軸線上，使得探頭與外殼的任一側(cè)內(nèi)壁之間的距離均相等，從而確保了探頭的探測精度。
[0010]所述定位蓋的長度為3.0mm?4.0mm,優(yōu)選4.0mm。
[0011]所述定位蓋的外壁與所述傳感器外殼為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)。
[0012]所述定位蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述傳感器外殼的位于底端開口處的內(nèi)壁上設(shè)有與定位蓋外壁的外螺紋配合的內(nèi)螺紋，定位蓋與傳感器外殼為螺紋連接結(jié)構(gòu)。
[0013]所述定位蓋的內(nèi)壁設(shè)有一環(huán)狀凹陷，所述環(huán)狀凹陷的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外端面與所述定位蓋的伸出于傳感器外殼外部的端面齊平，傳感器探頭的導(dǎo)線上套設(shè)一彈簧，所述彈簧的一端沿著所述環(huán)狀凹陷的外端面處伸入定位蓋內(nèi)，并止于與環(huán)狀凹陷的內(nèi)端面重合的定位蓋內(nèi)壁處，彈簧與定位蓋內(nèi)壁平整接觸，使得彈簧對傳感器探頭的導(dǎo)線形成一定的支撐作用，使導(dǎo)線在各個(gè)方向的受力均勻，避免了導(dǎo)線受力不均而造成傳感器探頭的偏斜；另外，定位蓋朝外的端面與內(nèi)壁的連接處存在折角，導(dǎo)線在沒有支撐的情況下，受外力作用或者由于放置位置的不同受自身重力影響，都會因與折角的接觸而在外壁產(chǎn)生一定的應(yīng)力集中，長期使用過程必然造成導(dǎo)線外壁破損，而彈簧的支撐有效避免了導(dǎo)線遭受此類傷害，使產(chǎn)品整體的使用壽命得到了延長。
[0014]所述傳感器外殼采用304不銹鋼或者316不銹鋼制成，優(yōu)選316不銹鋼。
[0015]所述傳感器外殼采用對不銹鋼進(jìn)行車加工制成的傳感器外殼。
[0016]有益效果:由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型對傳統(tǒng)封裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理改進(jìn)，穩(wěn)定了探頭導(dǎo)線的伸入結(jié)構(gòu)，從而穩(wěn)定了探頭在外殼內(nèi)的封裝位置，從而使產(chǎn)品的探測精度得到了保證。
【附圖說明】
[0017]圖1為傳統(tǒng)傳感器封裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0021]參照圖2，一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，包括傳感器探頭，傳感器探頭的外部設(shè)有一圓柱體結(jié)構(gòu)的傳感器外殼1，其采用對304不銹鋼或316不銹鋼進(jìn)行車加工制成。外殼I的內(nèi)部中空、頂端閉口、底端開口，傳感器探頭通過底端的開口伸入傳感器外殼I內(nèi)；傳感器外殼I的底端開口處設(shè)有定位蓋3，定位蓋3為兩端開口且具有一定厚度的管狀結(jié)構(gòu)，傳感器探頭的導(dǎo)線2穿過定位蓋3的兩端開口后，一端伸入傳感器外殼I內(nèi)并與傳感器探頭連接，另一端伸出傳感器外殼I外部。導(dǎo)線2在穿過定位蓋3時(shí)，其外壁與定位蓋內(nèi)壁為過盈配合結(jié)構(gòu)，使得導(dǎo)線2的伸入方向平行于外殼I的長度延伸方向，即平行于外殼I的中軸線，從而確保與其連接的傳感器探頭位于外殼I的中軸線上，相比較傳統(tǒng)工藝中由于導(dǎo)線伸入外殼內(nèi)的過程中發(fā)生側(cè)偏而導(dǎo)致傳感器探頭在外殼內(nèi)偏向某個(gè)方向而導(dǎo)致傳感器檢測精度失真。
[0022]定位蓋3的長度為3.0mm?4.0mm,其外壁與外殼I的連接采用兩種結(jié)構(gòu)，一種為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)，另一種為螺紋連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用螺紋連接結(jié)構(gòu)時(shí)，定位蓋3的外壁設(shè)置外螺紋，外殼I的位于底端開口處的內(nèi)壁上設(shè)有與該外螺紋配合的內(nèi)螺紋。
[0023]參照圖3，定位蓋3的內(nèi)壁設(shè)有一環(huán)狀凹陷5，環(huán)狀凹陷5的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外端面與定位蓋3的伸出于傳感器外殼外部的端面齊平，導(dǎo)線2上套設(shè)彈簧4，彈簧4的一端沿著環(huán)狀凹陷5的外端面處伸入定位蓋3內(nèi)，并止于與環(huán)狀凹陷5的內(nèi)端面重合的定位蓋內(nèi)壁處，彈簧4與定位蓋3的內(nèi)壁平整接觸，使得彈簧4對導(dǎo)線2形成一定的支撐作用，使導(dǎo)線2在各個(gè)方向的受力均勻，避免了導(dǎo)線2受力不均而造成傳感器探頭的偏斜；另外，定位蓋朝外的端面301與內(nèi)壁的連接處存在折角，導(dǎo)線3在沒有支撐的情況下，受外力作用或者由于放置位置的不同受自身重力影響，都會因與折角的接觸而在外壁產(chǎn)生一定的應(yīng)力集中，長期使用過程必然造成導(dǎo)線外壁破損，而彈簧4的支撐有效避免了導(dǎo)線3遭受此類傷害，使產(chǎn)品整體的使用壽命得到了延長。
[0024]本實(shí)用新型采用定位蓋來穩(wěn)定導(dǎo)線伸入方向的結(jié)構(gòu)方式，有效解決了傳統(tǒng)傳感器封裝結(jié)構(gòu)存在的檢測精度不足，信號失真的問題，確保了傳感器探頭位于外殼的中軸線上，使得探頭與外殼的任一側(cè)內(nèi)壁之間的距離均相等，從而確保了探頭的探測精度。
[0025]本實(shí)用新型有以下實(shí)施例:
[0026]實(shí)施例1:以316不銹鋼為制造材料采用車加工工藝制成傳感器外殼1，其內(nèi)設(shè)置傳感器探頭，探頭導(dǎo)線2穿過設(shè)置于傳感器外殼I開口端的長度為4_的定位蓋3后伸出于外；定位蓋3的外壁與外殼I的內(nèi)壁過盈配。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，包括一傳感器探頭，其特征在于，所述傳感器探頭的外部設(shè)有一圓柱體結(jié)構(gòu)的傳感器外殼，其內(nèi)中空、頂端閉口、底端開口，所述傳感器探頭通過底端的開口伸入傳感器外殼內(nèi)； 所述傳感器外殼的底端開口處設(shè)有一定位蓋，所述定位蓋為兩端開口且具有一定厚度的管狀結(jié)構(gòu)，傳感器探頭的導(dǎo)線穿過所述定位蓋的兩端開口后，一端伸入傳感器外殼內(nèi)并與傳感器探頭連接，另一端伸出傳感器外殼外部； 連接傳感器探頭的導(dǎo)線在穿過定位蓋時(shí)，其外壁與定位蓋內(nèi)壁為過盈配合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位蓋的長度為3.0mm ?4.0mnin
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位蓋的外壁與所述傳感器外殼為過盈配合的連接結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述傳感器外殼的位于底端開口處的內(nèi)壁上設(shè)有與定位蓋外壁的外螺紋配合的內(nèi)螺紋，定位蓋與傳感器外殼為螺紋連接結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位蓋的內(nèi)壁設(shè)有一環(huán)狀凹陷，所述環(huán)狀凹陷的環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外端面與所述定位蓋的伸出于傳感器外殼外部的端面齊平，傳感器探頭的導(dǎo)線上套設(shè)一彈簧，所述彈簧的一端沿著所述環(huán)狀凹陷的外端面處伸入定位蓋內(nèi)，并止于與環(huán)狀凹陷的內(nèi)端面重合的定位蓋內(nèi)壁處，彈簧與定位蓋內(nèi)壁平整接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器外殼采用304不銹鋼或者316不銹鋼制成的傳感器外殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳感器外殼采用對不銹鋼進(jìn)行車加工制成的傳感器外殼。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及工業(yè)控制及電子電氣技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種傳感器結(jié)構(gòu)。一種傳感器封裝結(jié)構(gòu)，其傳感器探頭的外部設(shè)有圓柱體結(jié)構(gòu)的傳感器外殼，外殼的內(nèi)部中空、頂端閉口、底端開口，探頭通過底端的開口伸入外殼內(nèi)；外殼的底端開口處設(shè)有定位蓋，定位蓋為兩端開口且具有一定厚度的管狀結(jié)構(gòu)，探頭的導(dǎo)線穿過定位蓋的兩端開口后，一端伸入傳感器外殼內(nèi)并與傳感器探頭連接，另一端伸出傳感器外殼外部；連接傳感器探頭的導(dǎo)線在穿過定位蓋時(shí)，其外壁與定位蓋內(nèi)壁為過盈配合結(jié)構(gòu)。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型對傳統(tǒng)封裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理改進(jìn)，穩(wěn)定了探頭導(dǎo)線的伸入結(jié)構(gòu)，從而穩(wěn)定了探頭在外殼內(nèi)的封裝位置，從而使產(chǎn)品的探測精度得到了保證。
【IPC分類】G01K1-08
【公開號】CN204479190
【申請?zhí)枴緾N201520028473
【發(fā)明人】陸善江, 劉豐瑋, 陳正彬
【申請人】上海歆嘉機(jī)電有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月15日