一種基于汽車(chē)行駛中的多通道式車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)，具體涉及一種基于汽車(chē)行駛中的多通道式車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)的普及，與汽車(chē)相關(guān)的健康問(wèn)題也開(kāi)始凸顯。由于汽車(chē)內(nèi)部的乘員艙是個(gè)相對(duì)密閉的獨(dú)立空間，當(dāng)車(chē)窗關(guān)閉后，乘員艙內(nèi)的空氣流通極差；而在汽車(chē)行過(guò)程中，乘員呼吸產(chǎn)生的二氧化碳、發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的氮氧化物等都會(huì)在乘員艙內(nèi)聚集。另一方面，汽車(chē)的內(nèi)飾件由各種材料組裝而成(如各種塑料、皮革)，若沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)問(wèn)的揮發(fā)，則組裝后揮發(fā)的氣體極易對(duì)人體造成危害；因而對(duì)汽車(chē)乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)是很有必要的。
[0003]目前的一些高檔車(chē)內(nèi)會(huì)安裝有車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置及空氣凈化裝置，其通過(guò)在汽車(chē)乘員艙內(nèi)設(shè)置檢測(cè)傳感器，例如，氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器，氮氧化物傳感器等，通過(guò)這些檢測(cè)傳感器來(lái)檢測(cè)乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量；但目前的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置的檢測(cè)傳感器都是直接固定在車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)的，而乘員艙是個(gè)相對(duì)密閉的獨(dú)立空間，其內(nèi)幾乎沒(méi)有空氣流通，這使得檢測(cè)傳感器只能夠檢測(cè)乘員艙內(nèi)的極為有限的空間內(nèi)的空氣質(zhì)量，即靠近檢測(cè)傳感器部位的這部分空氣質(zhì)量；因而目前車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)只能夠代表乘員艙內(nèi)某點(diǎn)或某幾個(gè)點(diǎn)的空氣質(zhì)量，而無(wú)法客觀(guān)代表乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量水平，導(dǎo)致目前車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性受不佳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無(wú)法客觀(guān)反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問(wèn)題的基于汽車(chē)行駛中的多通道式車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種基于汽車(chē)行駛中的多通道式車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，具有密閉內(nèi)腔的負(fù)壓罐體，前檢測(cè)管道，設(shè)置在前檢測(cè)管道上用于檢測(cè)前檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量的前空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置，后檢測(cè)管道，設(shè)置在后檢測(cè)管道上用于檢測(cè)后檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量的后空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置；所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道，出風(fēng)導(dǎo)流管道，負(fù)壓罐體及檢測(cè)管道分別設(shè)置在車(chē)身上；負(fù)壓罐體外側(cè)面上設(shè)有抽風(fēng)口，進(jìn)氣口及排氣口，所述進(jìn)氣與及排氣口位于負(fù)壓罐體的相對(duì)兩側(cè)面，負(fù)壓罐體內(nèi)還設(shè)有由進(jìn)氣口往進(jìn)氣口方向延伸的導(dǎo)氣管，該導(dǎo)氣管的兩端開(kāi)口，且導(dǎo)氣管的一端口與進(jìn)氣口密封連接，另一端口朝向進(jìn)氣口 ；所述進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道位于車(chē)身下方，且進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道沿車(chē)身前后方向延伸，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口朝前設(shè)置，進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道的后端口與進(jìn)氣口密封連接；所述出風(fēng)導(dǎo)流管道沿車(chē)身前后方向延伸，出風(fēng)導(dǎo)流管道的前端口與排氣口密封連接，出風(fēng)導(dǎo)流管道的后端口朝后設(shè)置，并與車(chē)身外部空間相通；所述前檢測(cè)管道的兩端開(kāi)口，前檢測(cè)管道的一端口與抽風(fēng)口密封連接，另一端口與車(chē)內(nèi)乘員艙相通，且與車(chē)內(nèi)乘員艙相通的前檢測(cè)管道端口靠車(chē)內(nèi)乘員艙的前部；所述后檢測(cè)管道的兩端開(kāi)口，后檢測(cè)管道的一端口與抽風(fēng)口密封連接，另一端口與車(chē)內(nèi)乘員艙相通，且與車(chē)內(nèi)乘員艙相通的后檢測(cè)管道端口靠車(chē)內(nèi)乘員艙的后部。
[0007]本方案結(jié)構(gòu)在汽車(chē)行駛過(guò)程中，外界氣流由進(jìn)風(fēng)導(dǎo)流管道流入，并導(dǎo)氣管?chē)姵觯又沙鲲L(fēng)導(dǎo)流管道排出；這樣將持續(xù)的在負(fù)壓罐體內(nèi)形成負(fù)壓；因而在汽車(chē)行駛過(guò)程中乘員艙內(nèi)的空氣將不斷的由前、后檢測(cè)管道流入到負(fù)壓罐體內(nèi)，這樣本方案的前、后空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置在檢測(cè)流經(jīng)前、后檢測(cè)管道內(nèi)空氣質(zhì)量時(shí)，可以檢測(cè)到乘員艙內(nèi)大部分位置的空氣質(zhì)量，從而有效改善現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)得到的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無(wú)法客觀(guān)反映乘員艙內(nèi)各部位的空氣質(zhì)量，導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)的有效性、可靠性不佳的問(wèn)題。
[0008]另一方面，本方案的基于汽車(chē)行駛中的多通道式車(chē)載空氣監(jiān)控系統(tǒng)利用汽車(chē)行駛過(guò)程中形成的空氣流作為動(dòng)力源，其可以避免利用抽風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備作為動(dòng)力源時(shí)，因抽風(fēng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備故障而導(dǎo)致檢測(cè)裝置失效的問(wèn)題。
[0009]作為優(yōu)選，前檢測(cè)管道包括位于汽車(chē)儀表板下方的豎直前檢測(cè)管道及前連接管道，汽車(chē)儀表板上設(shè)有前通風(fēng)口，所述豎直前檢測(cè)管道的上端口與前通風(fēng)口密封連接，豎直前檢測(cè)管道的下端口與抽風(fēng)口之間通過(guò)前連接管道相連接，所述前空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置設(shè)置在豎直前檢測(cè)管道上；所述后檢測(cè)管道包括位于汽車(chē)行李箱隔板下方豎直后檢測(cè)管道及后連接管道，汽車(chē)行李箱隔板上設(shè)有后通風(fēng)口，所述豎直后檢測(cè)管道的上端口與后通風(fēng)口密封連接，豎直后檢測(cè)管道的下端口與抽風(fēng)口之間通過(guò)后連接管道相連接，所述后空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置設(shè)置在豎直后檢測(cè)管道上。
[0010]作為優(yōu)選，豎直前檢測(cè)管道內(nèi)設(shè)有豎直軸套，豎直轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動(dòng)葉輪，所述豎直軸套與豎直前檢測(cè)管道之間通過(guò)連接桿相連接，所述豎直轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在豎直軸套上，所述驅(qū)動(dòng)葉輪固定設(shè)置在豎直轉(zhuǎn)軸上；所述豎直轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有上下兩端封閉的安裝筒，且安裝筒與豎直轉(zhuǎn)軸同軸；所述空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上，且該空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置用于測(cè)試安裝筒外側(cè)面與豎直前檢測(cè)管道之間的空氣質(zhì)量；所述安裝筒內(nèi)設(shè)有控制器及與控制器電連接的電池，所述空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置與控制器之間通過(guò)信號(hào)輸入線(xiàn)相連接，所述控制器通過(guò)信號(hào)輸出線(xiàn)與汽車(chē)的車(chē)身控制器相連接；所述安裝筒上端設(shè)有與豎直軸套同軸的避讓通孔，安裝筒內(nèi)、位于避讓通孔正下方設(shè)有定電連接件，且該定電連接件通過(guò)絕緣桿固定在安裝筒內(nèi)壁上；所述避讓通孔內(nèi)插設(shè)有兩端開(kāi)口的絕緣穿線(xiàn)管，且絕緣穿線(xiàn)管與豎直前檢測(cè)管道之間通過(guò)連接桿相連接，絕緣穿線(xiàn)管豎直設(shè)置，絕緣穿線(xiàn)管內(nèi)設(shè)有隔板，隔板上設(shè)有穿線(xiàn)孔，絕緣穿線(xiàn)管內(nèi)、位于隔板下方設(shè)有可滑動(dòng)的動(dòng)電連接柱，絕緣穿線(xiàn)管內(nèi)位于隔板與動(dòng)電連接柱之間設(shè)有壓縮彈簧，所述動(dòng)電連接柱的下端抵靠在定電連接件上；所述信號(hào)輸出線(xiàn)由內(nèi)信號(hào)輸出線(xiàn)及外信號(hào)輸出線(xiàn)構(gòu)成，所述內(nèi)信號(hào)輸出線(xiàn)連接控制器與定電連接件，外信號(hào)輸出線(xiàn)一端與動(dòng)電連接柱上端相連，另一端穿過(guò)絕緣穿線(xiàn)管與車(chē)身控制器相連接。
[0011]本方案結(jié)構(gòu)在氣流流經(jīng)豎直前檢測(cè)管道時(shí)，氣流將帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)安裝筒，安裝筒上的空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)；并且由于絕緣穿線(xiàn)管，動(dòng)電連接柱，定電連接件，內(nèi)信號(hào)輸出線(xiàn)及外信號(hào)輸出線(xiàn)的設(shè)置；在安裝筒及空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，前空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置及控制器仍舊能夠正常工作，控制器能夠正常輸入/輸出信號(hào)；這樣前空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置在繞豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，可以對(duì)安裝筒與豎直前檢測(cè)管道之間的空氣進(jìn)行周向各點(diǎn)的檢測(cè)；從而進(jìn)一步有效的測(cè)試流經(jīng)豎直前檢測(cè)管道的空氣的質(zhì)量，這樣有利于空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置客觀(guān)反映乘員艙內(nèi)的空氣質(zhì)量，有效避免不合格空氣流經(jīng)檢測(cè)管道時(shí)，不能被空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置檢測(cè)出的問(wèn)題。
[0012]作為優(yōu)選，前空氣質(zhì)量檢測(cè)裝置包括設(shè)置在安裝筒側(cè)壁上的氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器，所述氧氣傳感器，二氧化碳傳感器，一氧化碳傳感器及氮氧化物傳感器分別通過(guò)信號(hào)輸入