一種帶弧面墊塊的單節(jié)分體汽車(chē)衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及衡器領(lǐng)域，尤其涉及到一種帶弧面墊塊的單節(jié)分體汽車(chē)衡。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車(chē)衡器秤臺(tái)通常由鋼板焊接而成，外形尺寸寬度一般在3m至4m，以3m寬的居多最常用，秤臺(tái)厚度0.3m至0.5m，長(zhǎng)度由單節(jié)或多節(jié)拚接而成；每節(jié)長(zhǎng)度在5m至8m之間，每節(jié)重量約3噸至5噸；由于外貿(mào)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)有我國(guó)越來(lái)越多汽車(chē)衡器出口國(guó)外，設(shè)備運(yùn)輸通常由海路集裝箱運(yùn)輸，而集裝箱標(biāo)準(zhǔn)尺寸寬度2.35m，高度2.4m，長(zhǎng)度5.Sm或12m，可見(jiàn)所有汽車(chē)衡器秤臺(tái)寬度尺寸都超過(guò)集裝箱寬度，都裝不上集裝箱，因此所有出口的汽車(chē)衡器秤臺(tái)都必須分體運(yùn)輸；現(xiàn)有分體技術(shù)中，都是對(duì)秤體臺(tái)面寬度中間對(duì)稱一分為二，然后分體秤臺(tái)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，在現(xiàn)場(chǎng)再把分體的兩個(gè)半臺(tái)面之間以各種方式連接起來(lái)；由于各個(gè)廠家對(duì)秤臺(tái)的分體方案有所不同，其恢復(fù)原形連接方式不同，這個(gè)過(guò)程往往花費(fèi)很多時(shí)間，哪家連接方法復(fù)雜，多花費(fèi)時(shí)間，哪家的勞動(dòng)力成本就增加，影響競(jìng)爭(zhēng)力；有的分體連接方法不合理，用一段時(shí)間就發(fā)生分體處連接螺栓被剪斷或拉斷等事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種帶弧面墊塊的單節(jié)分體汽車(chē)衡，所要解決技術(shù)問(wèn)題是:所述的分體汽車(chē)衡結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于集裝箱運(yùn)輸；秤臺(tái)分體的部件通用性強(qiáng)，可組裝形成系列化汽車(chē)衡，現(xiàn)場(chǎng)拚裝連接迅速，減少組裝時(shí)間。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種帶弧面墊塊的單節(jié)分體汽車(chē)衡，包括兩個(gè)頭部接頭箱3、兩個(gè)半秤臺(tái)2，所述的兩個(gè)半秤臺(tái)2兩頭的端板23分別通過(guò)連接螺釘5與上述兩個(gè)頭部接頭箱3中的右側(cè)板34連接；所述半秤臺(tái)2端板23下邊緣的弧形槽緊靠在所述頭部接頭箱3中的弧面限位塊35上；所述的兩個(gè)頭部接頭箱3上分別連接有兩個(gè)縱向限位螺栓6和兩個(gè)橫向限位螺栓7 ;所述的兩個(gè)頭部接頭箱中的承重板33通過(guò)螺栓各連接一個(gè)稱重傳感器8，所述稱重傳感器8的底座放置在基礎(chǔ)板上；所述頭部接頭箱3上表面用螺栓連接著蓋板9。
[0006]其中，所述的半秤臺(tái)2包括一塊面板25、兩片端板23、若干條承重梁26，所述的端板23上設(shè)有多個(gè)連接孔231和一個(gè)穿線孔232，所述端板23上對(duì)應(yīng)每個(gè)連接孔231的內(nèi)側(cè)各焊接一個(gè)同心的連接螺母24 ;所述端板下邊緣上設(shè)置至少兩個(gè)弧形槽233 ;所述兩片端板23之間焊接若干條承重梁26 ;所述的承重梁上部和端板上邊緣與上述面板25焊接；所述面板上設(shè)有吊裝孔251 ;所述兩片端板23的穿線孔232之間連接一根電纜管27。
[0007]其中，所述的頭部接頭箱3由鋼板或型鋼焊接而成，包括左側(cè)板31、右側(cè)板34、兩片封板32、兩個(gè)承重板33 ;所述的左側(cè)板和右側(cè)板兩端分別由封板32連接著，左側(cè)板和右側(cè)板之間靠近兩端位置分別焊接著承重板33 ;所述的承重板上設(shè)置有傳感器連接孔331 ;所述的承重板33邊還設(shè)有支撐板332 ;所述的右側(cè)板34上開(kāi)設(shè)有多個(gè)秤臺(tái)連接孔341和兩個(gè)電纜穿線孔342，在所述的右側(cè)板下方沿著長(zhǎng)方向焊接著至少四個(gè)弧面限位塊35，并且弧面朝上；所述的左側(cè)板31上設(shè)有兩個(gè)秤臺(tái)縱向限位螺孔311 ;上述的封板32上設(shè)有秤臺(tái)橫向限位螺孔321 ;所述的頭部接頭箱3上還焊接幾片大小不一的連接板36用于連接蓋板9。
[0008]本發(fā)明的有益效果在于:結(jié)構(gòu)新穎、連接牢固，便于小型號(hào)集裝箱運(yùn)輸；頭部接頭箱橫著與兩個(gè)半秤臺(tái)連接，并有弧形限位塊支撐住半秤臺(tái)，減少半秤臺(tái)連接螺釘?shù)募羟辛?，增加秤臺(tái)連接的可靠性；接頭箱上弧面限位塊與半秤臺(tái)端板下邊緣弧形槽接觸連接，增加拼裝對(duì)位的迅速性，減少拼裝對(duì)孔時(shí)間，節(jié)約勞動(dòng)成本，尤其適合歐洲客戶的需求，但是加工制造工藝麻煩；秤體的拼裝過(guò)程是:兩邊的頭部接頭箱預(yù)先放好相應(yīng)位置，此時(shí)還未裝上稱重傳感器，在頭部接頭箱兩端底部墊上臨時(shí)墊塊保持接頭箱裝上傳感器后的接近高度，使接頭箱穩(wěn)定，然后把半秤臺(tái)平著面吊過(guò)來(lái)，半秤臺(tái)兩邊分別靠上接頭箱上的弧面限位塊，當(dāng)半秤臺(tái)端板上的弧形槽基本對(duì)準(zhǔn)弧面限位塊后放下半秤臺(tái)，此時(shí)就會(huì)自然而然地一次性落入定位，對(duì)準(zhǔn)彼此的連接孔，穿上連接螺釘并鎖住，秤臺(tái)拼裝迅速；秤臺(tái)組裝就位后，用千斤頂頂起接頭箱內(nèi)的支撐板開(kāi)始安裝稱重傳感器，調(diào)整各傳感器之間的同一高度；裝好傳感器后，取掉臨時(shí)墊塊，連接好電纜，秤體安裝完畢；汽車(chē)上衡后，兩側(cè)車(chē)輪對(duì)汽車(chē)衡產(chǎn)生的彎矩全部由頭部接頭箱承受，只要接頭箱上兩個(gè)受力支點(diǎn)即連接稱重傳感器的兩塊承重板位置布置著與常用汽車(chē)衡的輪距相近，那么接頭箱所受的彎矩就不大，因此由橫向布置的頭部接頭箱承受的彎矩能力比現(xiàn)有傳統(tǒng)的半秤臺(tái)之間靠幾根螺栓連接所承受的彎矩能力強(qiáng)；半秤臺(tái)兩端之間連接有電纜管，讓稱重傳感器電纜線從中經(jīng)過(guò)，保持整臺(tái)設(shè)備管線布置不凌亂；半秤臺(tái)表面設(shè)置的吊裝孔，連接上吊釘通過(guò)鋼絲繩就可以平著面吊裝半秤臺(tái)進(jìn)行裝配，便于現(xiàn)場(chǎng)拆裝；這樣結(jié)構(gòu)的半秤臺(tái)外表整潔對(duì)稱，安裝時(shí)不需辨別方向和位置，通用性強(qiáng)；頭部接頭箱的承重板邊設(shè)有支撐板用于檢修或拆裝傳感器時(shí)千斤頂支撐作用，支撐板設(shè)于接頭箱內(nèi)部，位置隱蔽作用重要；頭部接頭箱上連接的兩根縱向限位螺栓和兩根橫向限位螺栓，這樣就可以把組裝好的秤臺(tái)限制在預(yù)先施工好的基礎(chǔ)上不會(huì)翻倒，保證安全性；同時(shí)通過(guò)調(diào)整限位螺栓的軸向位移，不與基礎(chǔ)上限位擋板接觸，只允許秤臺(tái)在微小間隙內(nèi)晃動(dòng)，這樣又可以保證秤臺(tái)的精度；本申請(qǐng)的汽車(chē)衡所安裝位置的限位固定是依賴于預(yù)先施工好的基礎(chǔ)兩端的縱橫向限位擋板，與頭部接頭箱上的縱、橫向限位螺栓配合，起到定位秤臺(tái)作用；由于汽車(chē)的上、下衡的沖擊，當(dāng)秤體用一段時(shí)間后，傳感器會(huì)發(fā)生移位，移位少就調(diào)節(jié)縱、橫向限位螺栓保持秤體的正常使用，移位多了再進(jìn)行秤體整體復(fù)位調(diào)整；從秤臺(tái)結(jié)構(gòu)上看，相同長(zhǎng)度規(guī)格的汽車(chē)衡，本申請(qǐng)中有了兩個(gè)頭部接頭箱，半秤臺(tái)長(zhǎng)度相對(duì)變短，更便