自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及結(jié)構(gòu)部件的振動(dòng)測(cè)試領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，自行車作為一種使用率最高的交通工具，其安全性越來(lái)越受到人們的重視，因此對(duì)其關(guān)鍵部件的測(cè)試顯得尤為關(guān)鍵。自行車鞍座所承受的積累沖壓性負(fù)載的能力是衡量座椅安全性和使用壽命的一個(gè)重要指標(biāo)。座墊在正常的使用過(guò)程中，將受到積累性的負(fù)載和沖壓力，所以安全可靠地鞍座必須可以經(jīng)受住一定大小的疲勞性測(cè)試。但是，在現(xiàn)有自行車鞍座生產(chǎn)廠中一半缺乏專用的疲勞測(cè)試設(shè)備，使得廠家出廠的鞍座一般得不到質(zhì)量保證，進(jìn)行測(cè)試則要搭制測(cè)試設(shè)備，由于待測(cè)試的自行車座墊尺寸存在多樣性，臨時(shí)搭建的測(cè)試設(shè)備又很難滿足測(cè)試的重復(fù)性和鞍座的尺寸要求，且測(cè)試效率極低。而且，現(xiàn)在市面上存在的鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，不能對(duì)作用于鞍座上的力的大小進(jìn)行很好的控制，且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，試驗(yàn)并不靈活、方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、測(cè)試效率高、適用范圍廣，并且可以進(jìn)行自行車鞍座質(zhì)量測(cè)試的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，用于對(duì)自行車鞍座進(jìn)行疲勞測(cè)試，包括機(jī)架、鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均裝在機(jī)架上，鞍座通過(guò)鞍管固定在鞍座固定裝置上，驅(qū)動(dòng)裝置連接壓緊裝置并驅(qū)動(dòng)壓緊裝置將鞍座壓緊，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)測(cè)量裝置連接壓緊裝置，測(cè)量裝置用于測(cè)量鞍座受到的壓力。
[0006]作為優(yōu)選，所述機(jī)架為水平底座，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均水平安裝在機(jī)架上。
[0007]作為優(yōu)選，所述機(jī)架為垂直機(jī)座，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均垂直安裝在機(jī)架上。
[0008]作為優(yōu)選，所述鞍座固定裝置包括鞍管支撐座、支撐擋塊，鞍管水平放置并通過(guò)鞍管支撐座支撐，鞍管的一端連接鞍座，鞍管的另一端連接支撐擋塊；所述鞍管與支撐擋塊的連接部位設(shè)有第二壓力傳感器。
[0009]作為優(yōu)選，所述壓緊裝置包括鞍座壓頭、導(dǎo)向桿和直線軸承座，導(dǎo)向桿通過(guò)直線軸承座安裝在底座上，導(dǎo)向桿的一端連接鞍座壓頭，另一端連接測(cè)量裝置。
[0010]作為優(yōu)選，所述測(cè)量裝置包括第一壓力傳感器、第一 Y字接頭、第二 Y字接頭、第一關(guān)節(jié)軸承和第二關(guān)節(jié)軸承，第一壓力傳感器的一端通過(guò)第一 Y字接頭連接第一關(guān)節(jié)軸承，另一端通過(guò)第二 Y字接頭連接第二關(guān)節(jié)軸承，第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)聯(lián)軸器連接壓緊裝置。
[0011]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)氣缸，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿連接測(cè)量裝置。
[0012]作為優(yōu)選，所述第一傳感器為BLR-1型傳感器。
[0013]作為優(yōu)選，所述機(jī)架由鋁型材制成。
[0014]作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿、第一壓力傳感器、導(dǎo)向桿和鞍管軸心在同一條直線上。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:本疲勞測(cè)試機(jī)的測(cè)試效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、制造容易；本實(shí)用新型是自行車鞍座專用疲勞測(cè)試機(jī)，可以在鞍座出廠前對(duì)座墊的疲勞強(qiáng)度和使用壽命進(jìn)行檢測(cè)，保證了鞍座的出廠質(zhì)量；可以通過(guò)調(diào)節(jié)BLR-1型傳感器輸出不同大小的壓力，模擬每個(gè)人不同的體重，檢測(cè)出在不同壓力大小下自行車鞍座的疲勞強(qiáng)度，適用范圍廣；下夾具和上夾具可以將自行車座墊的鞍管夾住，通過(guò)改變夾持部位，可以使得測(cè)試機(jī)適用于各種尺寸的鞍座。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型機(jī)架為水平底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型機(jī)架為垂直機(jī)座的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0019]如圖1、圖2所示，自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，用于對(duì)自行車鞍座進(jìn)行疲勞測(cè)試，包括機(jī)架1、鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均裝在機(jī)架I上，鞍座通過(guò)鞍管固定在鞍座固定裝置上，驅(qū)動(dòng)裝置連接壓緊裝置并驅(qū)動(dòng)壓緊裝置將鞍座壓緊，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)測(cè)量裝置連接壓緊裝置，測(cè)量裝置用于測(cè)量鞍座受到的壓力。
[0020]機(jī)架I為水平底座或垂直機(jī)座，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均水平安裝在機(jī)架I上。
[0021]鞍座固定裝置包括鞍管支撐座2、支撐擋塊3，鞍管水平放置并通過(guò)鞍管支撐座2支撐，鞍管的一端連接鞍座，鞍管的另一端連接支撐擋塊3 ;鞍管與支撐擋塊3的連接部位設(shè)有第二壓力傳感器4。
[0022]壓緊裝置包括鞍座壓頭5、導(dǎo)向桿6和直線軸承座7，導(dǎo)向桿6通過(guò)直線軸承座7安裝在底座上，導(dǎo)向桿6的一端連接鞍座壓頭5，另一端連接測(cè)量裝置。
[0023]測(cè)量裝置包括第一壓力傳感器8、第一 Y字接頭、第二 Y字接頭、第一關(guān)節(jié)軸承和第二關(guān)節(jié)軸承，第一壓力傳感器8的一端通過(guò)第一 Y字接頭連接第一關(guān)節(jié)軸承，另一端通過(guò)第二 Y字接頭連接第二關(guān)節(jié)軸承，第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)聯(lián)軸器連接壓緊裝置。
[0024]驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)氣缸9，驅(qū)動(dòng)氣缸9的活塞桿連接測(cè)量裝置。
[0025]第一傳感器為BLR-1型傳感器。
[0026]機(jī)架I由鋁型材制成。
[0027]驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿、第一壓力傳感器8、導(dǎo)向桿6和鞍管軸心在同一條直線上。
[0028]上述實(shí)施例只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制，只要是不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案，均應(yīng)視為落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，用于對(duì)自行車鞍座進(jìn)行疲勞測(cè)試，其特征在于:包括機(jī)架(I)、鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均裝在機(jī)架(I)上，鞍座通過(guò)鞍管固定在鞍座固定裝置上，驅(qū)動(dòng)裝置連接壓緊裝置并驅(qū)動(dòng)壓緊裝置將鞍座壓緊，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)測(cè)量裝置連接壓緊裝置，測(cè)量裝置用于測(cè)量鞍座受到的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)為水平底座，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均水平安裝在機(jī)架(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)為垂直機(jī)座，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均垂直安裝在機(jī)架(I)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述鞍座固定裝置包括鞍管支撐座(2)、支撐擋塊(3)，鞍管水平放置并通過(guò)鞍管支撐座(2)支撐，鞍管的一端連接鞍座，鞍管的另一端連接支撐擋塊(3);所述鞍管與支撐擋塊(3)的連接部位設(shè)有第二壓力傳感器⑷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述壓緊裝置包括鞍座壓頭(5)、導(dǎo)向桿(6)和直線軸承座(7)，導(dǎo)向桿(6)通過(guò)直線軸承座(7)安裝在底座上，導(dǎo)向桿(6)的一端連接鞍座壓頭(5)，另一端連接測(cè)量裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述測(cè)量裝置包括第一壓力傳感器(8)、第一 Y字接頭、第二 Y字接頭、第一關(guān)節(jié)軸承和第二關(guān)節(jié)軸承，第一壓力傳感器(8)的一端通過(guò)第一 Y字接頭連接第一關(guān)節(jié)軸承，另一端通過(guò)第二 Y字接頭連接第二關(guān)節(jié)軸承，第二關(guān)節(jié)軸承通過(guò)聯(lián)軸器連接壓緊裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)氣缸(9)，驅(qū)動(dòng)氣缸(9)的活塞桿連接測(cè)量裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述第一壓力傳感器為BLR-1型傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述機(jī)架(I)由鋁型材制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)氣缸(9)的活塞桿、第一壓力傳感器(8)、導(dǎo)向桿(6)和鞍管軸心在同一條直線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、測(cè)試效率高、適用范圍廣的自行車鞍座疲勞測(cè)試機(jī)，包括機(jī)架、鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，鞍座固定裝置、測(cè)量裝置、壓緊裝置和驅(qū)動(dòng)裝置均裝在機(jī)架上，鞍座通過(guò)鞍管固定在鞍座固定裝置上，驅(qū)動(dòng)裝置連接壓緊裝置并驅(qū)動(dòng)壓緊裝置將鞍座壓緊，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)測(cè)量裝置連接壓緊裝置，測(cè)量裝置用于測(cè)量鞍座受到的壓力。本疲勞測(cè)試機(jī)的測(cè)試效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易；自行車鞍座專用疲勞測(cè)試機(jī)可以在鞍座出廠前對(duì)座墊的疲勞強(qiáng)度和使用壽命進(jìn)行檢測(cè)，保證了鞍座的出廠質(zhì)量。
【IPC分類】G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN204535995
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420799582
【發(fā)明人】何雋, 楊乾慧, 汪飛鵬
【申請(qǐng)人】蕭山區(qū)質(zhì)量計(jì)量監(jiān)測(cè)中心
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日