一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力凸鍵位置度的檢具，特別是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具。
【背景技術(shù)】
[0003]轉(zhuǎn)向螺桿是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)重要部件，螺桿端面加工有對(duì)稱扭力凸鍵它的精度和相互位置度要求高:±0.025毫米?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向螺桿扭力凸鍵對(duì)稱度的檢測(cè)，一般都是用《萬(wàn)工顯》或搖《分度頭》檢測(cè)。檢測(cè)設(shè)備費(fèi)用高，檢測(cè)難度大，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0005]為了克服現(xiàn)有汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具的上述不足，本實(shí)用新型提供一種成本底，檢測(cè)難度小，檢測(cè)時(shí)間短的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具。
[0006]本汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具包括用于安裝轉(zhuǎn)向螺桿的夾具主體、閥芯頂架與百分表測(cè)量架，其特征是:所述的夾具主體是長(zhǎng)方體，夾具主體有上頂面、左右兩個(gè)側(cè)面、前端面、后端面與下底面，在左右兩個(gè)側(cè)面各有一個(gè)側(cè)槽，在上頂面有V型槽。
[0007]所述的閥芯頂架有頂架主體、外套、外套環(huán)形螺母、頂桿與V型壓塊；頂架主體呈門字形，有一個(gè)橫桿與兩個(gè)豎桿，兩個(gè)豎桿在橫桿的兩端，兩個(gè)豎桿的下端各有一個(gè)向內(nèi)凸的頂架腳，頂架腳卡在夾具主體的側(cè)槽，橫桿的中部有一安裝通孔，外套安裝在安裝通孔，外套的下端伸出安裝通孔，外套環(huán)形螺母擰在外套的限位圓臺(tái)下的螺紋與限位圓臺(tái)把外套固在安裝通孔的上下兩端；在外套有頂桿通孔，頂桿穿在頂桿通孔，頂桿的上端有操作手柄，頂桿的下部有限位臺(tái)，螺旋壓縮彈簧套在頂桿，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在外套的下端與限位臺(tái)，V型壓塊有一壓塊頂桿通孔，頂桿的下端插進(jìn)壓塊頂桿通孔，V型壓塊的壓塊V型槽向下。
[0008]百分表測(cè)量架有測(cè)量架、百分表與夾表?xiàng)U，夾表?xiàng)U的下端為夾表頭，夾表頭有一夾表孔，夾表孔為開槽孔，百分表的百分表?xiàng)U夾在夾表孔；夾表?xiàng)U的上端為螺紋段，插在測(cè)量架的第二橫段的插桿孔，用兩個(gè)夾桿環(huán)形螺母緊固。
[0009]測(cè)量架有豎段、第一橫段與第二橫段三者為一體，第一橫段的一端與豎段的頂端相聯(lián)，兩者相互垂直，第二橫段有插桿孔，第二橫段的一端與第一橫段的另一端相聯(lián)，兩者相互垂直，并且第二橫段與豎段垂直。
[0010]上述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具，其特征是:頂桿的下端伸出V型壓塊的壓塊頂桿通孔，并與V型壓塊緊固在一起。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:
[0012]本實(shí)用新型成本底，檢測(cè)難度小，檢測(cè)時(shí)間短，能在產(chǎn)品流水線上測(cè)量工件，并且保持要求的測(cè)量精度。改變了常規(guī)檢測(cè)難、測(cè)量準(zhǔn)確度誤差大又費(fèi)時(shí)間問題，提高了工作效率和檢測(cè)精度。用于各種軸徑螺桿，不同尺寸的對(duì)稱度的檢測(cè)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0014]圖2是與圖1相對(duì)應(yīng)的左視圖。
[0015]圖3是與圖1相對(duì)應(yīng)的俯視圖。
[0016]圖4是本實(shí)施例卸掉百分表架后的后視圖，圖中沿頂桿的軸線局部剖開。
[0017]圖5是與圖1中的百分表架主體對(duì)應(yīng)的左視圖，圖中沿圖6中A— A線局部剖開。
[0018]圖6是沿圖5中A向的視圖。
[0019]圖7是百分表架主體的立體圖。
[0020]圖8是與圖1中夾桿對(duì)應(yīng)的左視圖。
[0021]圖9是第二種閥芯頂架的主視圖，圖中局部剖開。
[0022]上述圖中
[0023]I一操作手柄，2—頂桿，3—外套，4一限位圓臺(tái)，5—閥芯頂架，6—橫桿，
[0024]7—夾表?xiàng)U，8—螺紋段，9 一夾桿環(huán)形螺母，10—百分表測(cè)量架，11 一測(cè)量架，12—百分表，13—百分表?xiàng)U，14 一夾表孔，15—夾表頭，16—螺孔，17—緊固螺釘，18—檢測(cè)頭，19一汽車螺桿，20—汽車螺桿端面，21—夾具主體，22—豎段，23—側(cè)面，24—側(cè)槽，25—頂架腳，26—豎桿，27—上頂面，28—V型槽，29—凸鍵，30—V型壓塊，31—第一橫段，32—外套環(huán)形螺母，33一倒棱孔，34一螺桿段，35一第二橫段，36一插桿孔，37一觀察槽，38一頂架主體，39一頂桿通孔，40一安裝通孔，41一螺紋，42一螺旋壓縮彈費(fèi)，43—限位臺(tái)，44一壓塊頂桿通孔，45—壓塊V型槽，46—頂桿緊固頭。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】不局限于下述的實(shí)施例。
[0026]實(shí)施例一
[0027]本汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具的實(shí)施例包括用于安裝轉(zhuǎn)向螺桿的夾具主體、閥芯頂架與百分表測(cè)量架，其特征是:所述的夾具主體21是長(zhǎng)方體，見圖1、圖2與圖3，夾具主體21有上頂面27、左右兩個(gè)側(cè)面23、前端面、后端面與下底面，在左右兩個(gè)側(cè)面23各有一個(gè)側(cè)槽24，在上頂面27有V型槽28。
[0028]所述的閥芯頂架5有頂架主體38、外套3、外套環(huán)形螺母32、頂桿2與V型壓塊30，見圖4。頂架主體38呈門字形，有一個(gè)橫桿6與兩個(gè)豎桿26，兩個(gè)豎桿26在橫桿6的兩端，兩個(gè)豎桿26的下端各有一個(gè)向內(nèi)凸的頂架腳25，頂架腳25卡在夾具主體21的側(cè)槽24，橫桿6的中部有一安裝通孔40，外套3安裝在安裝通孔40，外套3的下端伸出安裝通孔40，外套環(huán)形螺母32擰在外套3的限位圓臺(tái)4下的螺紋41與限位圓臺(tái)4把外套3固在安裝通孔40的上下兩端。在外套3有頂桿通孔39，頂桿2穿在頂桿通孔39，頂桿2的上端有操作手柄1，頂桿2的下部有限位臺(tái)43，螺旋壓縮彈簧42套在頂桿2，螺旋壓縮彈簧42的兩端分別頂在外套3的下端與限位臺(tái)43，V型壓塊30有一壓塊頂桿通孔44，頂桿2的下端插進(jìn)壓塊頂桿通孔44，V型壓塊30的壓塊V型槽45向下，見圖4，V型壓塊30能在頂桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]本實(shí)施例的百分表測(cè)量架見10見圖1、圖2與圖3，百分表測(cè)量架10有測(cè)量架11、百分表12與夾表?xiàng)U7，夾表?xiàng)U7的下端為夾表頭15，夾表頭15有一夾表孔14，夾表孔14為開槽孔，見圖8，百分表12的百分表?xiàng)U13夾在夾表孔14，緊固螺釘17把百分表12夾緊。夾表?xiàng)U7的上端為螺紋段8，插在測(cè)量架11的第二橫段35的插桿孔36，用兩個(gè)夾桿環(huán)形螺母9緊固。
[0030]測(cè)量架11的形狀見圖1、圖5、圖6與圖7，測(cè)量架11有豎段22、第一橫段31與第二橫段35三者為一體，在豎段22有三個(gè)倒棱孔33，第一橫段31有觀察槽37，第一橫段31的一端與豎段22的頂端相聯(lián)，兩者相互垂直，第二橫段35有三個(gè)插桿孔36，第二橫段35的一端與第一橫段31的另一端相聯(lián)，兩者相互垂直，并且在空間上第二橫段35與豎段22垂直，當(dāng)人正對(duì)著倒棱孔33時(shí)，第二橫段35在人的左方。
[0031]本實(shí)用新型是這樣使用的。檢測(cè)前，調(diào)整汽車螺桿19的上下兩個(gè)凸鍵29的側(cè)面，使兩個(gè)凸鍵29的側(cè)面與工作臺(tái)基本垂直，一般左右偏差不大于10°。閥芯頂架5的頂桿2由V型壓塊30把汽車螺桿19的螺桿段34頂緊，壓在夾具主體21的V型槽28，見圖3與圖4。手握百分表測(cè)量架10，使測(cè)量架11的互相垂直的一面緊貼汽車螺桿端面20，另一面緊貼上下兩凸鍵19的側(cè)面，見圖1與圖2。上下移動(dòng)百分表測(cè)量架10，百分表12的測(cè)量頭18測(cè)量汽車螺桿19的外圓最大讀數(shù)、反180度測(cè)量另一面，差值即對(duì)稱誤差。
[0032]實(shí)施例二
[0033]本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處是閥芯頂架5與實(shí)施例一的不同，頂桿2的下端伸出V型壓塊30的壓塊頂桿通孔44，并由頂桿緊固頭46把頂桿2與V型壓塊30緊固在一起，見圖9，其它與實(shí)施例一相同。也可以有其它的緊固方式把頂桿2與V型壓塊30緊固在一起。
[0034]本實(shí)用新型有V型壓塊30，汽車螺桿19的裝夾是與V型壓塊30的兩個(gè)V型槽的兩面為兩條線接觸，閥芯頂架5的頂桿2不會(huì)損壞被測(cè)螺桿，所以頂桿2沒必要徑向定位，只在軸向有定位范圍即可。閥芯頂架5還有其它形式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具，它包括用于安裝轉(zhuǎn)向螺桿的夾具主體、閥芯頂架與百分表測(cè)量架，其特征是:所述的夾具主體(21)是長(zhǎng)方體，夾具主體(21)有上頂面(27)、左右兩個(gè)側(cè)面(23)、前端面、后端面與下底面，在左右兩個(gè)側(cè)面(23)各有一個(gè)側(cè)槽(24)，在上頂面(27)有V型槽(28)； 所述的閥芯頂架(5)有頂架主體(38)、外套(3)、外套環(huán)形螺母(32)、頂桿(2)與V型壓塊(30 );頂架主體(38 )呈門字形，有一個(gè)橫桿(6 )與兩個(gè)豎桿(26 )，兩個(gè)豎桿(26 )在橫桿(6)的兩端，兩個(gè)豎桿(26)的下端各有一個(gè)向內(nèi)凸的頂架腳(25)，頂架腳(25)卡在夾具主體(21)的側(cè)槽(24)，橫桿(6)的中部有一安裝通孔(40)，外套(3)安裝在安裝通孔(40)，夕卜套(3)的下端伸出安裝通孔(40)，外套環(huán)形螺母(32)擰在外套(3)的限位圓臺(tái)(4)下的螺紋(41)與限位圓臺(tái)(4)把外套(3)固在安裝通孔(40)的上下兩端；在外套(3)有頂桿通孔(39)，頂桿(2)穿在頂桿通孔(39)，頂桿(2)的上端有操作手柄(1)，頂桿(2)的下部有限位臺(tái)(43)，螺旋壓縮彈簧(42)套在頂桿(2)，螺旋壓縮彈簧(42)的兩端分別頂在外套(3)的下端與限位臺(tái)(43)，V型壓塊(30)有一壓塊頂桿通孔(44)，頂桿(2)的下端插進(jìn)壓塊頂桿通孔(44)，V型壓塊(30)的壓塊V型槽(45)向下； 百分表測(cè)量架(10)有測(cè)量架(11 )、百分表(12)與夾表?xiàng)U(7)，夾表?xiàng)U(7 )的下端為夾表頭(15)，夾表頭(15)有一夾表孔(14)，夾表孔(14)為開槽孔，百分表(12)的百分表?xiàng)U(13)夾在夾表孔(14);夾表?xiàng)U(7)的上端為螺紋段(8)，插在測(cè)量架(11)的第二橫段(35)的插桿孔(36)，用兩個(gè)夾桿環(huán)形螺母(9)緊固； 測(cè)量架(11)有豎段(22)、第一橫段(31)與第二橫段(35)三者為一體，第一橫段(31)的一端與豎段(22)的頂端相聯(lián)，兩者相互垂直，第二橫段(35)有插桿孔(36)，第二橫段(35)的一端與第一橫段(31)的另一端相聯(lián)，兩者相互垂直，并且第二橫段(35)與豎段(22)垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具，其特征是:頂桿(2)的下端伸出V型壓塊(30)的壓塊頂桿通孔(44)，并與V型壓塊(30)緊固在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺桿扭力槽對(duì)稱度檢具，它有夾具主體、閥芯頂架與百分表測(cè)量架。夾具主體是長(zhǎng)方體，在夾具主體的兩個(gè)側(cè)面各有一個(gè)側(cè)槽，在上頂面有V型槽。閥芯頂架有頂架主體、外套與頂桿，頂架主體有內(nèi)凸的頂架腳，外套安裝在頂架主體，在外套安裝著頂桿與螺旋壓縮彈簧，螺旋壓縮彈簧套在頂桿并壓在項(xiàng)桿的限位臺(tái)。頂桿的下端插進(jìn)V型壓塊的壓塊頂桿通孔。百分表測(cè)量架有測(cè)量架、百分表與夾表?xiàng)U，百分表的百分表?xiàng)U夾在夾表?xiàng)U的夾表頭，夾表?xiàng)U的上端為螺紋段插在測(cè)量架的第二橫段的插桿孔。測(cè)量架有互相垂直的依次連為一體的豎段、第一橫段與第二橫段，第二橫段有插桿孔。本實(shí)用新型成本低，檢測(cè)難度小，檢測(cè)時(shí)間短。
【IPC分類】G01B5-25
【公開號(hào)】CN204612656
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520198816
【發(fā)明人】邢明喜, 馬廣賢
【申請(qǐng)人】山西冶金技師學(xué)院
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月3日