一種踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測試技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車研發(fā)試驗過程中，三踏板(油門踏板、制動踏板和離合器踏板)耐久性試驗是必不可少的試驗，是驗證踏板本身壽命及鏈接點強度的有效手段。三踏板耐久試驗可以分為整車耐久性試驗和零部件耐久性試驗，前者為踏板安裝在實車上進行試驗，即整車耐久性試驗，該試驗主要考察零部件及其與車身連接部位的壽命；后者為零部件獨立耐久性試驗，是將踏板固定在獨立的工裝上，對踏板結(jié)構(gòu)的壽命進行檢驗，現(xiàn)有試驗裝置通用性差，且不能同時對三個踏板進行耐久性試驗，也不能根據(jù)不同車型的踏板對其作用力角度進行調(diào)節(jié)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，用以解決踏板耐久性試驗裝置通用性差以及不能對三個踏板同時進行耐久性試驗的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]固定支架，所述固定支架包括:平行設(shè)置的前固定橫梁和后固定橫梁，豎直設(shè)置于所述前固定橫梁兩端的第一前支撐桿和第二前支撐桿，以及豎直設(shè)置于所述后固定橫梁兩端的第一后支撐桿和第二后支撐桿；
[0006]測量結(jié)構(gòu)，所述測量結(jié)構(gòu)包括平行設(shè)置的第一測量桿、第二測量桿以及第三測量桿共三個測量桿，所述第三測量桿設(shè)置于所述第一測量桿和第二測量桿之間，三個所述測量桿通過連接桿固定連接，所述第一前支撐桿和所述第一后支撐桿位于所述測量結(jié)構(gòu)的第一側(cè)，所述第二前支撐桿和所述第二后支撐桿位于所述測量結(jié)構(gòu)、與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)，且每個所述測量桿遠離后支撐桿的一端分別設(shè)置有一個與待測試踏板接觸的氣缸結(jié)構(gòu)；
[0007]其中，所述第一測量桿與所述第一前支撐桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二測量桿與所述第二前支撐桿轉(zhuǎn)動連接；
[0008]所述第一后支撐桿、所述第二后支撐桿、所述第一測量桿以及所述第二測量桿上分別設(shè)置有一滑槽結(jié)構(gòu)，所述第一測量桿與所述第一后支撐桿通過所述滑槽結(jié)構(gòu)滑動連接，所述第二測量桿與所述第二后支撐桿通過所述滑槽結(jié)構(gòu)滑動連接。
[0009]其中，上述踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，還包括:調(diào)節(jié)橫梁，所述調(diào)節(jié)橫梁的一端分別穿過所述第一測量桿的滑槽結(jié)構(gòu)和所述第一后支撐桿的滑槽結(jié)構(gòu)并用螺栓固定，所述調(diào)節(jié)橫梁的另一端分別穿過所述第二測量桿的滑槽結(jié)構(gòu)和所述第二后支撐桿的滑槽結(jié)構(gòu)并用螺栓固定。
[0010]其中，所述氣缸結(jié)構(gòu)包括氣缸、與所述氣缸連接的伸出桿，以及設(shè)置于所述伸出桿遠離所述氣缸的一端的尼龍頭，所述氣缸結(jié)構(gòu)通過所述尼龍頭與所述待測試踏板接觸。
[0011]其中，所述第一前支撐桿的高度與所述第二前支撐桿的高度相同，所述第一后支撐桿的高度與所述第二后支撐桿的高度相同，且所述第一前支撐桿的高度小于所述第一后支撐桿的高度。
[0012]其中，所述固定支架、所述第一測量桿、第二測量桿以及所述第三測量桿的材質(zhì)為銷合金材料。
[0013]其中，上述踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，還包括:第一固定桿和第二固定桿，所述第一固定桿的兩端分別搭接在所述前固定橫梁和所述后固定橫梁上，且所述第一固定桿的兩端分別與所述第一前支撐桿和所述第一后支撐桿連接，所述第二固定桿的兩端分別搭接在所述前固定橫梁和所述后固定橫梁上，且所述第二固定桿的兩端分別與所述第二前支撐桿和所述第二后支撐桿連接。
[0014]本實用新型實施例具有以下有益效果:
[0015]本實用新型的踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，包括固定支架以及與固定支架連接的測量結(jié)構(gòu)，所述測量結(jié)構(gòu)包括三個平行設(shè)置的測量桿，每個測量桿上設(shè)置有一個氣缸結(jié)構(gòu)，可同時對三個踏板進行耐久性試驗，通過固定支架與測量結(jié)構(gòu)的配合，可根據(jù)不同車型的踏板，相應地調(diào)節(jié)作用力的角度，且本實用新型既可固定在實車上進行整車耐久性試驗，也可以單獨用于零部件試驗，具有良好的通用性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型實施例的踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例的踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]1-前固定橫梁，2-后固定橫梁，3-第一前支撐桿，4-第二前支撐桿，5-第一后支撐桿，6-第二后支撐桿，7-第一測量桿，8-第二測量桿，9-第三測量桿，10-連接桿，11-氣缸結(jié)構(gòu)，111-氣缸，112-伸出桿，113-尼龍頭，12-滑槽結(jié)構(gòu)，13-調(diào)節(jié)橫梁，14-待測試踏板，15-第一固定桿，16-第二固定桿。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合具體實施例及附圖進行詳細描述。
[0021]本實用新型實施例解決踏板耐久性試驗裝置通用性差以及不能對三個踏板同時進行耐久性試驗的問題，本實用新型實施例提供了一種踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括:
[0022]固定支架，所述固定支架包括:平行設(shè)置的前固定橫梁I和后固定橫梁2，豎直設(shè)置于所述前固定橫梁I兩端的第一前支撐桿3和第二前支撐桿4，以及豎直設(shè)置于所述后固定橫梁2兩端的第一后支撐桿5和第二后支撐桿6 ；
[0023]測量結(jié)構(gòu)，所述測量結(jié)構(gòu)包括平行設(shè)置的第一測量桿7、第二測量桿8以及第三測量桿9共三個測量桿，所述第三測量桿9設(shè)置于所述第一測量桿7和第二測量桿8之間，三個所述測量桿通過連接桿10固定連接，所述第一前支撐桿3和所述第一后支撐桿5位于所述測量結(jié)構(gòu)的第一側(cè)，所述第二前支撐桿4和所述第二后支撐桿6位于所述測量結(jié)構(gòu)、與所述第一側(cè)相對的第二側(cè)，且每個所述測量桿遠離后支撐桿的一端分別設(shè)置有一個與待測試踏板接觸的氣缸結(jié)構(gòu)11 ;
[0024]其中，所述第一測量桿7與所述第一前支撐桿3轉(zhuǎn)動連接，所述第二測量桿8與所述第二前支撐桿4轉(zhuǎn)動連接；
[0025]所述第一后支撐桿5、所述第二后支撐桿6、所述第一測量桿7以及所述第二測量桿8上分別設(shè)置有一滑槽結(jié)構(gòu)12，所述第一測量桿7與所述第一后支撐桿5通過所述滑槽結(jié)構(gòu)12滑動連接，所述第二測量桿8與所述第二后支撐桿6通過所述滑槽結(jié)構(gòu)12滑動連接。
[0026]本實用新型實施例的踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，可同時對三個踏板進行耐久性試驗，且通過固定支架與測量結(jié)構(gòu)的配合，可根據(jù)不同車型的踏板，相應地調(diào)節(jié)作用力的角度，另外本實用新型既可固定在實車上進行整車耐久性試驗，也可以單獨用于零部件試驗，若進行整車耐久性試驗，具體可將固定支架固定在駕駛座椅的四個安裝點上，若進行零部件試驗，具體可將固定支架固定在鐵底板平臺上，具有良好的通用性。
[0027]優(yōu)選地，本實用新型實施例的踏板耐久性測量結(jié)構(gòu)，還包括:
[0028]調(diào)節(jié)橫梁13，所述調(diào)節(jié)橫梁13的一端分別穿過所述第一測量桿7的