內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機車構(gòu)架檢修裝置，具體地是涉及一種測量內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋之間的間距的一種定位測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機車構(gòu)架在檢修時要求構(gòu)架止擋間距(D尺寸)應在(1910?1918)mm范圍之內(nèi)，否則會使機車在彎道運行中構(gòu)架止擋與軸箱止擋的橫動量不符要求，發(fā)生止擋接磨的危險。鑒于該尺寸要求比較嚴格，在構(gòu)架檢修時需要精確的尺寸測量裝置。目前，構(gòu)架檢修時，止擋間距直接用量具來測量，由于兩構(gòu)架止擋距離較長，中心線難尋，兩止擋存在偏移。因此用傳統(tǒng)的量具測量無法確定兩止擋偏移量，該測量方法測量過程復雜，時間長，測量結(jié)果往往與實際結(jié)果存在誤差，影響工期，對構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述不足之處，而提供的一種能夠保證止擋間距，測量時可以定位構(gòu)架側(cè)梁中心位置，直接測量，測量結(jié)果準確，可以滿足各種不同車型的D尺寸測量，提高構(gòu)架檢修質(zhì)量的內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是:在芯軸的側(cè)平面上垂直固定有一個長條形的補板，補板一個長邊的邊緣與芯軸的軸向中心位置對齊固定，在補板與芯軸的垂足部位固定有墊鐵。
[0005]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的芯軸的兩端分別設(shè)有斜度為1:10的梯形端面，該梯形端面的長度及高度與待測量構(gòu)架上拉桿座切口的長度與深度相等，芯軸的軸向長度與待測量構(gòu)架上的拉桿座開檔尺寸相匹配。
[0006]本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的墊鐵的一端與芯軸的軸向中心位置平齊，墊鐵的另一端端面與芯軸端部的梯形內(nèi)側(cè)面平齊。
[0007]本實用新型可以利用利用芯軸確定構(gòu)架測梁中心線，并利用補板延長構(gòu)架側(cè)梁中心線，利用構(gòu)架測梁的中心測量止擋的偏移量，根據(jù)中心線直接測量出止擋的偏移量，通過構(gòu)架中心距離計算出止擋間距；由于可直接進行測量，因此可以達到方便、迅速、準確測量的效果；使用本實用新型構(gòu)架止擋測量更加省時省力，而且數(shù)據(jù)更加完善準確，構(gòu)架檢修質(zhì)量得到很大的提高。本實用新型可廣泛用于現(xiàn)有內(nèi)燃機車的構(gòu)架檢測D尺寸的測量。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1的左視圖。
[0010]圖3是本實用新型的止擋間距測量工裝使用示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1、2所示，本實用新型的構(gòu)架止擋間距測量裝置，即D尺寸測量裝置主要由芯軸2、補板I以及墊鐵3組成；補板I是一個長方條形板，芯軸2是一個圓柱體，在該圓柱體的兩端分別設(shè)有梯形端面，如圖2所示，芯軸2兩端的梯形端面的斜度是1:10的梯形端面，該梯形端面的長度及高度與待測量構(gòu)架4上拉桿座5切口的長度與深度相等，使用時芯軸2與待測量構(gòu)架4的連接主要是靠芯軸2的梯形端面與構(gòu)架拉桿的切口密貼配合，即芯軸2的軸向長度與待測量構(gòu)架4上的拉桿座5開檔尺寸相匹配；補板I的一個短邊的一端通過焊接固定在芯軸2的側(cè)平面上，補板I與芯軸2相互垂直固定呈一個T形，補板I的一個長邊的邊緣與芯軸2的軸向中心位置對齊固定；墊鐵3是一個長方體鐵塊，該長方體鐵塊固定在補板I與芯軸2的垂足部位，如圖2所示，墊鐵3作為本實用新型使用時的定位部分，墊鐵3的一端與芯軸2的軸向中心位置平齊，即與補板I的一個長邊的邊緣對齊，墊鐵3的另一端端面與芯軸2端部的梯形內(nèi)側(cè)面平齊，即靠近芯軸2中心線一側(cè)的梯形內(nèi)側(cè)面平齊；補板I與芯軸2的連接方式，以及墊鐵3與補板I和芯軸2的固定方式均采用電弧焊焊接固定；由于芯軸2的軸向長度與待測量構(gòu)架拉桿座5的尺寸相對應，拉桿座5的中心線與構(gòu)架側(cè)梁4的中心線重合，使用時，可以通過芯軸2確定待測量構(gòu)架側(cè)梁4中心線，并固定本實用新型的位置，補板I用來延長待測量構(gòu)架側(cè)梁4的中心線，以確定測量基準位置，墊鐵3可以保證芯軸2與補板I處于垂直狀態(tài)，并且具有本實用新型工裝定位的作用。
[0012]工作原理如圖3所示，使用本實用新型測量兩個構(gòu)架止擋7間距時，將本實用新型測量裝置的芯軸2放置在構(gòu)架側(cè)梁4的上拉桿處，當墊鐵3靠近芯軸2梯形內(nèi)側(cè)面的一端剛好碰觸到待測量構(gòu)架側(cè)梁4上拉桿座5時，此時本實用新型處于待測量構(gòu)架側(cè)梁4的中心線位置，即補板I對齊芯軸2的軸向中心位置的長邊的邊緣與待測量構(gòu)架側(cè)梁4的軸向中心線重合，用直尺測量其中一側(cè)構(gòu)架止擋6與本實用新型補板I之間的距離B，即構(gòu)架止擋6的偏移量，然后以同樣的方法測量另一側(cè)構(gòu)架止擋6與本實用新型補板I之間的偏移量C ;利用測得的兩構(gòu)架側(cè)梁4側(cè)梁距離A (2050mm),即可以通過公式D=A_(B+C)得出兩構(gòu)架止擋6間距。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝，其特征是:在芯軸(2)的側(cè)平面上垂直固定有一個長條形的補板(1)，補板(I) 一個長邊的邊緣與芯軸(2)的軸向中心位置對齊固定，在補板(I)與芯軸(2)的垂足部位固定有墊鐵(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝，其特征是:所述的芯軸(2)的兩端分別設(shè)有斜度為1:10的梯形端面，該梯形端面的長度及高度與待測量構(gòu)架(4)上拉桿座(5)切口的長度與深度相等，芯軸(2)的軸向長度與待測量構(gòu)架(4)上的拉桿座(5)開檔尺寸相匹配。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝，其特征是:所述的墊鐵(3)的一端與芯軸(2)的軸向中心位置平齊，墊鐵(3)的另一端端面與芯軸(2)端部的梯形內(nèi)側(cè)面平齊。
【專利摘要】本實用新型的名稱為內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋間距測量工裝，涉及一種機車構(gòu)架檢修裝置，具體地是涉及一種測量內(nèi)燃機車構(gòu)架止擋之間的間距的一種定位測量裝置。它主要是解決目前構(gòu)架檢修時，兩止擋間距直接用量具來測量，由于兩構(gòu)架止擋距離較長，中心線難尋，兩止擋存在偏移。用傳統(tǒng)的量具測量無法確定兩止擋中心位置，測量結(jié)果往往與實際結(jié)果存在誤差的問題。本實用新型是在芯軸的側(cè)平面上垂直固定有一個長條形的補板，補板一個長邊的邊緣與芯軸的軸向中心位置對齊固定，在補板與芯軸的垂足部位固定有墊鐵。本實用新型利用芯軸確定中心，補板將中心線延長，可以根據(jù)中心線直接測量出止擋的偏移量，因此測量方便、迅速準確。
【IPC分類】G01B5/14
【公開號】CN204679014
【申請?zhí)枴緾N201520400036
【發(fā)明人】孟福芳, 周輝, 宋遠
【申請人】南車洛陽機車有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月11日