汽車減震器底座的檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽配領(lǐng)域的一種檢測(cè)設(shè)備，具體講是一種汽車減震器底座的檢測(cè)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器的底座，它包括筒體和與筒體固定的底板，筒體下開口設(shè)有限位環(huán)，筒體內(nèi)容置有內(nèi)芯件和蓋板，內(nèi)芯件擱在限位環(huán)上，蓋板擱在內(nèi)芯件上。裝配時(shí)，將內(nèi)芯件和蓋板裝入筒體內(nèi)以后，還需要將筒體上開口的一圈邊緣向內(nèi)卷邊，通過卷邊將蓋板、內(nèi)芯件壓實(shí)在限位環(huán)上使得上述部件構(gòu)成整體的減震器底座。蓋板上設(shè)有第一中心孔，內(nèi)芯件包括柔性材料的外套環(huán)和鐵芯，外套環(huán)套合在鐵芯外且兩者同心，鐵芯上設(shè)有第二中心孔。
[0003]減震器底座裝配完成后，需要進(jìn)行以下幾項(xiàng)檢測(cè):1、減震器的整體高度，即從蓋板頂面到筒體底面的高度是否過小，2、蓋板的第一中心孔的孔徑是否滿足設(shè)計(jì)要求，3、內(nèi)芯件內(nèi)有沒有漏裝鐵芯，4、內(nèi)芯件與減震器底座的筒體是否同心。現(xiàn)有技術(shù)是完全采用人工進(jìn)行檢測(cè)，效率低、速度慢、檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確、漏檢率大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種速度快、精度高、效率高的汽車減震器底座的檢測(cè)裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，它包括一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳送帶、支架、豎向的驅(qū)動(dòng)缸和豎向的導(dǎo)向筒，驅(qū)動(dòng)缸的缸體和導(dǎo)向筒均固定在支架上，驅(qū)動(dòng)缸位于檢測(cè)工位上方，驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿穿過導(dǎo)向筒且活塞桿下端固定有一個(gè)檢測(cè)小頭，檢測(cè)小頭的圓周面上設(shè)有下徑向凸環(huán)，活塞桿上活動(dòng)套合有一個(gè)檢測(cè)大頭和一根壓簧，檢測(cè)大頭的圓周面上設(shè)有上徑向凸環(huán)，壓簧的上端與導(dǎo)向筒的底面抵靠，壓簧的下端與檢測(cè)大頭抵靠，檢測(cè)大頭的底面在壓簧的作用下與下徑向凸環(huán)抵靠；檢測(cè)大頭的外徑小于減震器底座的蓋板的第一中心孔的孔徑，上徑向凸環(huán)的外徑大于第一中心孔的孔徑；檢測(cè)小頭外徑小于減震器底座的鐵芯的第二中心孔的孔徑，下徑向凸環(huán)的外徑大于第二中心孔的孔徑。
[0006]該檢測(cè)裝置的工作原理為:將多個(gè)減震器底座并排依次放入傳送帶，當(dāng)減震器隨傳送帶前進(jìn)到檢測(cè)工位，促發(fā)驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿動(dòng)作，帶動(dòng)檢測(cè)大頭和檢測(cè)小頭向下，正常情況下，檢測(cè)大頭插入減震器底座的蓋板的第一中心孔內(nèi)而上徑向凸環(huán)與蓋體頂面抵緊，而檢測(cè)小頭繼續(xù)下降插入減震器底座的鐵芯的第二中心孔且下徑向凸環(huán)與鐵芯的頂面抵緊，該狀態(tài)下該工位的減震器底座檢測(cè)合格；而一旦發(fā)現(xiàn)檢測(cè)大頭下行行程過小則說明大頭無(wú)法插入第一中心孔，第一中心孔的尺寸太小，不合格；而一旦發(fā)現(xiàn)檢測(cè)大頭下行行程過大，則說明蓋板或內(nèi)芯件過薄導(dǎo)致減震器底座的整體高度過小，不合格；同樣的原理，如果小頭下行的行程過大，則說明工人漏裝了內(nèi)芯件及鐵芯；如果小頭下行的行程過小則說明內(nèi)芯件與減震器底座的筒體不同心。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型汽車減震器底座的檢測(cè)裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]該檢測(cè)裝置只需要驅(qū)動(dòng)缸向下運(yùn)動(dòng)一次，就能完成減震器底座的整體高度是否過小、蓋板的第一中心孔尺寸是否過小、有沒有漏裝內(nèi)芯件、內(nèi)芯件與減震器底座的筒體是否同心等四個(gè)判斷檢測(cè)步驟，其效率高、速度快、精度高、誤差小、漏檢率低。
[0009]作為改進(jìn)，驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿上設(shè)置有上、下兩個(gè)第一霍爾傳感器，導(dǎo)向筒的內(nèi)壁設(shè)有第一金屬條；上徑向凸環(huán)的圓周面上設(shè)有上、下兩個(gè)第二霍爾傳感器，支架經(jīng)連接板固定有第二金屬條；霍爾傳感器為接近開關(guān)的原理，當(dāng)霍爾傳感器接近金屬條時(shí)，就會(huì)促發(fā)傳感器動(dòng)作，發(fā)出信號(hào)；當(dāng)兩個(gè)第一霍爾傳感器均不動(dòng)作，則說明兩個(gè)第一霍爾傳感器均未下行到第一金屬條的高度范圍，進(jìn)而推導(dǎo)出小頭下行的行程不足，即內(nèi)芯件與減震器底座不同心，小頭插不進(jìn)內(nèi)芯件的鐵芯的第二中心孔；當(dāng)兩個(gè)第一霍爾傳感器均動(dòng)作，則說明兩個(gè)第一霍爾傳感器均下行到了第一金屬條的高度范圍，進(jìn)而推導(dǎo)出小頭下行的行程過大，說明漏裝了內(nèi)芯件，缺乏鐵芯對(duì)小頭行程進(jìn)行約束；而只有當(dāng)上面的第一霍爾傳感器不動(dòng)作下面的第一霍爾傳感器動(dòng)作，才說明小頭的行程不多不少，減震器沒有漏裝內(nèi)芯件且內(nèi)芯件與減震器底座的筒體同心；同理，如果兩個(gè)第二霍爾傳感器均不動(dòng)作，則說明兩個(gè)第二霍爾傳感器均未下行到第二金屬條的高度范圍，進(jìn)而推導(dǎo)出大頭下行的行程不足，即蓋板的第一中心孔過小使得大頭無(wú)法插入，不合格，而如果兩個(gè)第二霍爾傳感器均動(dòng)作，則說明兩個(gè)第二霍爾傳感器均下降到了第二金屬條的高度范圍，進(jìn)而推導(dǎo)出大頭下行的行程過大，即減震器底座的整體高度過小，不合格，只有當(dāng)上面的第二霍爾傳感器不動(dòng)作下面的第二霍爾傳感器動(dòng)作，才說明大頭下行的行程不多不少，減震器底座的高度、第一中心孔的孔徑合格。
[0010]作為再改進(jìn)，該檢測(cè)裝置還包括一個(gè)用于將不合格減震器底座推出傳送帶的排除氣缸，當(dāng)發(fā)現(xiàn)檢測(cè)工位的減震器底座不合格，則驅(qū)動(dòng)排除氣缸動(dòng)作，將不合格產(chǎn)品推出傳送帶。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型汽車減震器底座的檢測(cè)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型汽車減震器底座的檢測(cè)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中所示1、傳送帶，2、支架，3、驅(qū)動(dòng)缸，4、導(dǎo)向筒，5、檢測(cè)小頭，6、下徑向凸環(huán)，7、檢測(cè)大頭，8、壓簧，9、上徑向凸環(huán)，10、減震器底座，11、蓋板，12、第一中心孔，13、鐵芯，14、第二中心孔，15、第一霍爾傳感器，16、第一金屬條，17、第二霍爾傳感器，18、第二金屬條，19、排除氣缸，20、連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，它包括一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳送帶1、支架2、豎向的驅(qū)動(dòng)缸3和豎向的導(dǎo)向筒4。驅(qū)動(dòng)缸3的缸體和導(dǎo)向筒4均固定在支架2上，驅(qū)動(dòng)缸3位于檢測(cè)工位上方。驅(qū)動(dòng)缸3的活塞桿穿過導(dǎo)向筒4且活塞桿下端固定有一個(gè)檢測(cè)小頭5，檢測(cè)小頭5的圓周面上設(shè)有下徑向凸環(huán)6?；钊麠U上活動(dòng)套合有一個(gè)檢測(cè)大頭7和一根壓簧8，檢測(cè)大頭7的圓周面上設(shè)有上徑向凸環(huán)9。壓簧8的上端與導(dǎo)向筒4的底面抵靠，壓簧8的下端與檢測(cè)大頭7抵靠，檢測(cè)大頭7的底面在壓簧8的作用下與下徑向凸環(huán)6抵靠。檢測(cè)大頭7的外徑小于減震器底座10的蓋板11的第一中心孔12的孔徑，具體的說，檢測(cè)大頭7的外徑略小于第一中心孔12的孔徑，檢測(cè)大頭7的外徑與第一中心孔12的孔徑之間的差值為第一中心孔12的孔徑公差允許的范圍內(nèi)。上徑向凸環(huán)9的外徑大于第一中心孔12的孔徑。檢測(cè)小頭5外徑小于減震器底座10的鐵芯13的第二中心孔14的孔徑，下徑向凸環(huán)6的外徑大于第二中心孔14的孔徑。檢測(cè)小頭5外徑與第二中心孔14的孔徑之間的差值為第二中心孔14的孔徑公差允許的范圍內(nèi)。
[0016]驅(qū)動(dòng)缸3的活塞桿上設(shè)置有上、下兩個(gè)第一霍爾傳感器15，導(dǎo)向筒4的內(nèi)壁設(shè)有第一金屬條16。上徑向凸環(huán)9的圓周面上設(shè)有上、下兩個(gè)第二霍爾傳感器17，支架2經(jīng)連接板20固定有第二金屬條18。
[0017]該檢測(cè)裝置還包括一個(gè)用于將不合格減震器底座10推出傳送帶I的排除氣缸19。排除氣缸19與傳送帶I垂直，且排除氣缸19的活塞桿正對(duì)檢測(cè)工位。
[0018]該檢測(cè)裝置還包括PLC芯片和用于檢測(cè)減震器底座10是否到達(dá)檢測(cè)工位的紅外傳感器，PLC芯片與紅外傳感器、第一霍爾傳感器15、第二霍爾傳感器17、驅(qū)動(dòng)缸3、排除氣缸19和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)電連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，其特征在于:它包括一個(gè)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的傳送帶(1)、支架(2)、豎向的驅(qū)動(dòng)缸(3)和豎向的導(dǎo)向筒(4)，驅(qū)動(dòng)缸(3)的缸體和導(dǎo)向筒(4)均固定在支架(2)上，驅(qū)動(dòng)缸(3)位于檢測(cè)工位上方，驅(qū)動(dòng)缸(3)的活塞桿穿過導(dǎo)向筒(4)且活塞桿下端固定有一個(gè)檢測(cè)小頭(5)，檢測(cè)小頭(5)的圓周面上設(shè)有下徑向凸環(huán)(6)，活塞桿上活動(dòng)套合有一個(gè)檢測(cè)大頭(7)和一根壓簧(8)，檢測(cè)大頭(7)的圓周面上設(shè)有上徑向凸環(huán)(9)，壓簧⑶的上端與導(dǎo)向筒⑷的底面抵靠，壓簧⑶的下端與檢測(cè)大頭(7)抵靠，檢測(cè)大頭(7)的底面在壓簧⑶的作用下與下徑向凸環(huán)(6)抵靠；檢測(cè)大頭(7)的外徑小于減震器底座(10)的蓋板(11)的第一中心孔(12)的孔徑，上徑向凸環(huán)(9)的外徑大于第一中心孔(12)的孔徑；檢測(cè)小頭(5)外徑小于減震器底座(10)的鐵芯(13)的第二中心孔(14)的孔徑，下徑向凸環(huán)(6)的外徑大于第二中心孔(14)的孔徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，其特征在于:驅(qū)動(dòng)缸⑶的活塞桿上設(shè)置有上、下兩個(gè)第一霍爾傳感器(15)，導(dǎo)向筒(4)的內(nèi)壁設(shè)有第一金屬條(16);上徑向凸環(huán)(9)的圓周面上設(shè)有上、下兩個(gè)第二霍爾傳感器(17)，支架(2)經(jīng)連接板(20)固定有第二金屬條(18)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，其特征在于:它還包括一個(gè)用于將不合格減震器底座(10)推出傳送帶⑴的排除氣缸(19)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器底座的檢測(cè)裝置，它包括傳送帶(1)、支架(2)、驅(qū)動(dòng)缸(3)和導(dǎo)向筒(4)，驅(qū)動(dòng)缸(3)的活塞桿固定有一個(gè)檢測(cè)小頭(5)，檢測(cè)小頭(5)上設(shè)有下徑向凸環(huán)(6)，活塞桿上套合有檢測(cè)大頭(7)和壓簧(8)，檢測(cè)大頭(7)上設(shè)有上徑向凸環(huán)(9)，壓簧(8)兩端分別與導(dǎo)向筒(4)和檢測(cè)大頭(7)抵靠，檢測(cè)大頭(7)的底面與下徑向凸環(huán)(6)抵靠；檢測(cè)大頭(7)的外徑小于減震器底座(10)的蓋板(11)的第一中心孔(12)的孔徑；檢測(cè)小頭(5)外徑小于減震器底座(10)的鐵芯(13)的第二中心孔(14)的孔徑。該裝置速度快、精度高、效率高。
【IPC分類】G01B7/312, G01B7/12, G01V3/00
【公開號(hào)】CN204705311
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520477919
【發(fā)明人】朱紅光
【申請(qǐng)人】寧波普銳明汽車零部件有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日