汽車便攜式機械油門執(zhí)行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車油門，具體地說是一種汽車便攜式 機械油門執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，整車NVH(noise，vibration，harshness)性能越來越 得到各大主機廠和消費者的關(guān)注。研究整車NVH性能時，工程師往往要對試驗樣車在不同 車速狀態(tài)下的NVH性能進行研究，以往都是由受過訓練的駕駛員來控制車速的大小，這樣 不能精確地保證車速的穩(wěn)定性，尤其當需要進行較長時間的測試時，駕駛員往往會因為疲 勞等原因，無法保證汽車以一定的恒速進行試驗，影響試驗的效率及準確性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型針對上述問題，提供一種汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，采用該執(zhí)行器 能保證汽車以恒速進行穩(wěn)態(tài)實驗，該執(zhí)行器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低廉，操作方便，便于攜帶。
[0004] 按照本實用新型的技術(shù)方案：一種汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：包括 執(zhí)行器主體，所述執(zhí)行器主體一側(cè)上端固定有第一固定機構(gòu)，執(zhí)行器主體上、對應于所述第 一固定機構(gòu)的下端位置固定有第二固定機構(gòu)；所述第一固定機構(gòu)上轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)， 調(diào)節(jié)桿上部桿體與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的螺紋孔螺紋連接，第二固定機構(gòu)上鉸接連接有連桿，調(diào)節(jié)桿 下端通過卡具裝置與連桿相連，所述連桿外端連接有油門踏板。
[0005] 作為本實用新型的進一步改進，所述第一固定機構(gòu)包括一塊支撐面板，所述支撐 面板頂端形成有貫穿通孔；旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括一支撐座，支撐座底部形成有與所述貫穿通孔相 配合使用的連接孔，支撐座上表面形成有與調(diào)節(jié)桿相配合的連接螺孔。
[0006] 作為本實用新型的進一步改進，所述第二固定機構(gòu)包括一固定板及設(shè)置于所述固 定板上的兩塊限位板，限位板上開設(shè)有與用于連接連桿的通孔。
[0007] 作為本實用新型的進一步改進，所述卡具裝置包括上夾板、下夾板、與上夾板相連 接的擋板，所述上夾板、下夾板上分別形成有半圓卡槽，擋板與調(diào)節(jié)桿固定連接。
[0008] 作為本實用新型的進一步改進，所述執(zhí)行器主體為直角六面體。
[0009] 作為本實用新型的進一步改進，所述執(zhí)行器主體頂部轉(zhuǎn)動設(shè)置有把手。
[0010] 作為本實用新型的進一步改進，所述油門踏板通過緊固螺栓與連桿相連。
[0011] 本實用新型的技術(shù)效果在于：本實用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低廉，操作方 便，便于攜帶，能夠保證在轉(zhuǎn)鼓實驗室內(nèi)進行汽車穩(wěn)態(tài)實驗時，較好地實現(xiàn)對車速的恒速控 制。
【附圖說明】
[0012] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)視圖；
[0013] 圖2為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的示意圖；
[0014]圖3為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與第一固定機構(gòu)的裝配圖；
[0015] 圖4為調(diào)節(jié)桿與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的裝配圖；
[0016] 圖5為連桿與第二固定機構(gòu)的裝配圖；
[0017] 圖6為卡具裝置與調(diào)節(jié)桿、連桿的裝配圖；
[0018] 圖7為設(shè)計原理圖。
【具體實施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0020] 圖1~7中，包括執(zhí)行器本體1、把手2、第一固定機構(gòu)3、支撐面板3-1、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4、 支撐座4-1、連接孔4-2、連接螺孔4-3、調(diào)節(jié)桿5、第二固定機構(gòu)6、固定板6-1、限位板6-2、 連桿7、卡具裝置8、上夾板8-1、下夾板8-2、擋板8-3、油門踏板9、緊固螺栓10等。
[0021] 如圖1~7所示，本實用新型是一種汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，包括一個呈直角 六面體狀的執(zhí)行器主體1，執(zhí)行器主體1 一側(cè)上端固定有第一固定機構(gòu)3,執(zhí)行器主體1上、 對應于所述第一固定機構(gòu)3的下端位置固定有第二固定機構(gòu)6;所述第一固定機構(gòu)3上轉(zhuǎn) 動連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4,調(diào)節(jié)桿5上部桿體與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4的螺紋孔螺紋連接，第二固定機構(gòu)6 上鉸接連接有連桿7,調(diào)節(jié)桿5下端通過卡具裝置8與連桿7相連，所述連桿7外端連接有 油門踏板9。
[0022] 所述第一固定機構(gòu)3包括一塊支撐面板3-1，所述支撐面板3-1頂端形成有貫穿通 孔；旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4包括一支撐座4-1，支撐座4-1底部形成有與所述貫穿通孔相配合使用的連 接孔4-2,支撐座4-1上表面形成有與調(diào)節(jié)桿5相配合的連接螺孔4-3 ;第一固定機構(gòu)3與 旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4兩者之間通過銷釘連接，能使旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4以連接端為中心轉(zhuǎn)動。
[0023] 調(diào)節(jié)桿5通過其表面加工出的螺紋與連接螺孔相練級，手動旋轉(zhuǎn)控制調(diào)節(jié)桿5插 入連接螺孔4-3的深度。
[0024] 第二固定機構(gòu)6包括一固定板6-1及設(shè)置于所述固定板6-1上的兩塊限位板6-2， 限位板6-2上開設(shè)有與用于連接連桿7的通孔，連接桿7下端通過銷釘與限位板6-2之間 轉(zhuǎn)動連接。
[0025] 卡具裝置8包括上夾板8-1、下夾板8-2、與上夾板8-1相連接的擋板8-3,所述上 夾板8-1、下夾板8-2上分別形成有半圓卡槽，兩個半圓卡槽相互配合使用，實現(xiàn)夾緊調(diào)節(jié) 桿5的目的，當上夾板8-1、下夾板8-2夾緊調(diào)節(jié)桿5時，通過螺栓將兩個夾板緊固連接，擋 板8-3與調(diào)節(jié)桿5固定連接。
[0026] 執(zhí)行器主體1頂部轉(zhuǎn)動設(shè)置有把手2,使得該產(chǎn)品方便使用者攜帶。
[0027] 所述油門踏板9通過緊固螺栓10與連桿7相連。
[0028] 在進行汽車穩(wěn)態(tài)試驗時，將該便攜式機械油門執(zhí)行器放入車內(nèi)油門踏板位置附 近，將油門踏板9貼在汽車油門上，可以用繩子加強固定。當汽車發(fā)動時，可以通過手動旋 轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿5來間接控制汽車油門的大小。
[0029] 本實用新型的工作原理如下：該便攜式機械油門執(zhí)行器的主要功能是可以通過手 動旋轉(zhuǎn)控制調(diào)節(jié)桿5插入螺紋孔的深入，從而控制連桿7的角度，使得與連桿7相連接的油 門踏板9可以模仿人的腳踩油門的動作，按照一定的圓弧軌跡進行移動，控制汽車油門的 大小。
[0030] 由圖7所示，AB可看作是調(diào)節(jié)桿5的一部分，調(diào)節(jié)桿5與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)4連接于點B， 〇A可看作是連桿7的一部分，AB與0A的連接點于點A，0B可看作是主體的斜面。當旋轉(zhuǎn)調(diào) 節(jié)桿5從AB至⑶時，連桿7從0A轉(zhuǎn)動至0C，因此只需證明BD的長度與0 3呈唯一的函數(shù) 關(guān)系，即證明了旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿5可以控制連桿7的角度，從而間接控制汽車油門的大小。
[0031] 現(xiàn)證明如下：
[0032] 令AB=CD=a;0A= 0C=b;0B=c;BD=d;
[0038] /.由公式（3)、（4)、（5)可得BD與03的函數(shù)關(guān)系，即證明了通過手動旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿 5可以控制連桿7的角度，從而間接控制汽車油門的大小。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：包括執(zhí)行器主體（I)，所述執(zhí)行器主體 (1) 一側(cè)上端固定有第一固定機構(gòu)（3 )，執(zhí)行器主體（1)上、對應于所述第一固定機構(gòu)（3 )的 下端位置固定有第二固定機構(gòu)（6);所述第一固定機構(gòu)（3)上轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（4)，調(diào) 節(jié)桿（5 )上部桿體與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（4)的螺紋孔螺紋連接，第二固定機構(gòu)（6 )上鉸接連接有連桿 (7 )，調(diào)節(jié)桿（5 )下端通過卡具裝置（8 )與連桿（7 )相連，所述連桿（7 )外端連接有油門踏板 (9)〇2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述第一固定機構(gòu) (3)包括一塊支撐面板（3-1)，所述支撐面板（3-1)頂端形成有貫穿通孔；旋轉(zhuǎn)機構(gòu)（4)包括 一支撐座（4-1 )，支撐座（4-1)底部形成有與所述貫穿通孔相配合使用的連接孔（4-2)，支 撐座（4-1)上表面形成有與調(diào)節(jié)桿（5 )相配合的連接螺孔（4-3 )。3. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述第二固定機構(gòu) (6)包括一固定板（6-1)及設(shè)置于所述固定板（6-1)上的兩塊限位板（6-2)，限位板（6-2) 上開設(shè)有與用于連接連桿（7)的通孔。4. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述卡具裝置（8)包 括上夾板（8-1)、下夾板（8-2)、與上夾板（8-1)相連接的擋板（8-3)，所述上夾板（8-1)、下 夾板（8-2)上分別形成有半圓卡槽，擋板（8-3)與調(diào)節(jié)桿（5)固定連接。5. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述執(zhí)行器主體（1) 為直角六面體。6. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述執(zhí)行器主體（1) 頂部轉(zhuǎn)動設(shè)置有把手（2)。7. 按照權(quán)利要求1所述的汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，其特征是：所述油門踏板（9)通 過緊固螺栓（10)與連桿（7)相連。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車油門技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車便攜式機械油門執(zhí)行器，包括執(zhí)行器主體，所述執(zhí)行器主體一側(cè)上端固定有第一固定機構(gòu)，執(zhí)行器主體上、對應于所述第一固定機構(gòu)的下端位置固定有第二固定機構(gòu)；所述第一固定機構(gòu)上轉(zhuǎn)動連接有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，調(diào)節(jié)桿上部桿體與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的螺紋孔螺紋連接，第二固定機構(gòu)上鉸接連接有連桿，調(diào)節(jié)桿下端通過卡具裝置與連桿相連，所述連桿外端連接有油門踏板。本實用新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低廉，操作方便，便于攜帶，能夠保證在轉(zhuǎn)鼓實驗室內(nèi)進行汽車穩(wěn)態(tài)實驗時，較好地實現(xiàn)對車速的恒速控制。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN204740139
【申請?zhí)枴緾N201520390683
【發(fā)明人】黃威
【申請人】無錫吉興汽車聲學部件科技有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月8日