一種掛車車橋偏移量檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種掛車車橋偏移量檢測(cè)裝置，屬于車輛檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的高速發(fā)展，中國已成為第三大汽車產(chǎn)業(yè)國，其中掛車、客車、貨車等大車市場(chǎng)的前景非常廣闊，另外中國的公路系統(tǒng)也在逐漸地全面覆蓋，這也帶動(dòng)了物流等行業(yè)的迅速發(fā)展，使得投入運(yùn)營的大型車、重型車也越來越多，因此對(duì)車輛的安全性及穩(wěn)定性也越來越高。
[0003]現(xiàn)有的掛車輪胎的定位失準(zhǔn)如掛車的車橋若與掛車的大梁不垂直，車橋出現(xiàn)偏移就會(huì)導(dǎo)致輪胎偏磨，掛車車身甩尾，車輛的尾部斜著跟隨主車不安全的側(cè)向行駛，不但燃油增加，而且會(huì)造成車輛事故多發(fā)。
[0004]目前，掛車車橋偏移的檢測(cè)有以下幾種方式:1)采用尺量輪轂到牽引銷的距離，具體是從牽引銷處同時(shí)拉尺子到左、右兩側(cè)的輪胎，讀出左、右兩側(cè)測(cè)量尺子的數(shù)值判斷車橋是否偏移，上述方法因在掛車車輛底部有貨箱或水箱等障礙物，尺子在測(cè)量過程中受到干擾扭曲測(cè)量，造成誤差太大，且整個(gè)測(cè)量過程一個(gè)人無法操作；2)采用激光測(cè)距儀測(cè)量前后的軸距差，只能保證前后橋平行，不能測(cè)量車橋與車身大梁是否垂直，這樣就會(huì)導(dǎo)致車身與牽引車的受力方向不一致，從而產(chǎn)生“甩掛”現(xiàn)象；3)從輪胎掛上夾具向前，大梁上掛標(biāo)尺看刻度，這種方法白天看不見，一個(gè)人操作不了，左右竄橋，誤差會(huì)很大。上述方法不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，測(cè)量過程耗時(shí)都在30分鐘以上，測(cè)量時(shí)間長(zhǎng)，效率低，且人工成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種測(cè)量準(zhǔn)確，誤差小，測(cè)量速度快、效率高的掛車車橋偏移量檢測(cè)裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種掛車車橋偏移量檢測(cè)裝置，包括安裝在掛車車橋上的激光發(fā)射器及安裝在掛車大梁之間的第一傳感器組件和第二傳感器組件，所述激光發(fā)射器安裝在所述第一傳感器組件和第二傳感器組件之間，所述第一傳感器組件包括電連接的第一數(shù)據(jù)采集模塊、第一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無線接收模塊及顯示模塊，所述第二傳感器組件包括電連接的第二數(shù)據(jù)采集模塊、第二數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊及無線發(fā)射模塊，所述第一數(shù)據(jù)采集模塊包括第一傳感器，所述第二數(shù)據(jù)采集模塊包括第二傳感器，所述激光發(fā)射器向后發(fā)射的第一激光線照射到第一傳感器上，所述激光發(fā)射器向前發(fā)射的第二激光線照射到第二傳感器上，所述第一激光線與第二激光線在同一條直線上。
[0007]激光發(fā)射器發(fā)出的第一激光線照射到第一傳感器，第一傳感器采集到第一激光線照射到第一傳感器的位置，第一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊將該位置的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換成數(shù)值，激光發(fā)射器發(fā)出的第二激光線照射到第二傳感器上，第二傳感器采集到第二激光線照射到第二傳感器的位置，第二數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊將該位置數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)化成數(shù)值，然后第二傳感器接收到的數(shù)據(jù)信息通過無線發(fā)射模塊、無線接收模塊傳遞到第一傳感器組件的數(shù)據(jù)處理模塊，第一傳感器組件的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)采集到的第一傳感器、第二傳感器進(jìn)行運(yùn)算處理，經(jīng)數(shù)據(jù)處理模塊處理后的車橋偏移量的數(shù)據(jù)可通過顯示模塊直接讀出。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:激光發(fā)射器安裝在掛車車橋的中部，可以是掛車車橋的中間位置，或者靠近車橋的中間位置，或者安裝在車橋的端部，而第一、第二傳感器組件要配合激光發(fā)射器進(jìn)行安裝，安裝后的激光發(fā)射器發(fā)射出的第一激光線和第二激光線分別照射到第一傳感器和第二傳感器上，安裝非常方便快捷，而第一、第二傳感器組件分別安裝在激光發(fā)射器的后側(cè)和前側(cè)，用于接收激光器所發(fā)射出的激光線，通過傳感器組件及時(shí)對(duì)傳感器采集位置進(jìn)行處理，并通過顯示模塊顯示出偏移數(shù)值，總之，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過一個(gè)人就可以快速安裝該裝置，人工安裝方便快捷，測(cè)量時(shí)間短，且測(cè)量準(zhǔn)確，誤差小，測(cè)量效率高。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。
[0010]進(jìn)一步的，所述激光發(fā)射器安裝在掛車車橋的中部，所述第一傳感器組件通過等腰三角支架吊掛在所述激光發(fā)射器后端的掛車兩大梁中線的下方，所述第二傳感器組件通過等腰三角支架吊掛在所述激光發(fā)射器前端的掛車兩大梁中間的下方。
[0011]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，通過等腰三角支架可使得第一、第二傳感器組件分別安裝在激光發(fā)射器后側(cè)和前側(cè)的掛車兩大梁中線的正下方，方便第一、第二傳感器能全面接受到激光線的照射而不受車橋遮擋，而當(dāng)激光發(fā)射器同時(shí)也安裝在車橋中間位置時(shí)，不但可以測(cè)量掛車車橋與大梁之間是否垂直，存在多少偏移量，還可以判斷掛車車橋是否出現(xiàn)左右串橋現(xiàn)象，采用這種安裝測(cè)量精度高，誤差小。
[0012]進(jìn)一步的，所述激光發(fā)射器安裝在掛車車橋一端的輪轂上，所述第一傳感器組件安裝在掛車大梁的第一支撐桿，所述第二傳感器組件安裝在掛車大梁的第二支撐桿上。
[0013]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，激光發(fā)射器可通過輪胎夾具或者用吸鐵石吸附到輪胎的輪轂平面上，第一、第二傳感器組件安裝在由大梁向同側(cè)伸出的支撐桿上，采用這種方法測(cè)量安裝方便快捷，測(cè)量效率高。
[0014]進(jìn)一步的，所述傳感器采用CMOS傳感器。
[0015]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，CMOS傳感器接收激光照射數(shù)據(jù)精確，采集數(shù)據(jù)方便、快捷，其長(zhǎng)度可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，以降低測(cè)量誤差。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型傳感器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型測(cè)量狀態(tài)I結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型測(cè)量狀態(tài)2結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型測(cè)量狀態(tài)3結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖7為本實(shí)用新型測(cè)量狀態(tài)4結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中，1、激光發(fā)射器；2、第一傳感器組件；3、第二傳感器組件；4、第一激光線；5、第二激光線；6、車橋；7、大梁；8、等腰三角支架；9、輪胎；10、第一支撐桿；11、第二支撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0025]實(shí)施例1，如圖1和圖2所示，一種掛車車橋偏移量檢測(cè)裝置，包括安裝在掛車車橋上的激光發(fā)射器I及安裝在掛車大梁之間的第一傳感器組件2和第二傳感器組件3，所述激光發(fā)射器安裝在所述第一傳感器組件和第二傳感器組件之間，所述第一傳感器組件包括電連接的第一數(shù)據(jù)采集模塊、第一數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無線接收模塊及顯示模塊，所述第二傳感器組件包括電連接的第二數(shù)據(jù)采集模塊、第二數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模