一種發(fā)動機試驗系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種試驗系統(tǒng)，尤其涉及一種發(fā)動機試驗系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。V型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順。但是目前的發(fā)動機試驗系統(tǒng)只有直列發(fā)動機的試驗系統(tǒng)，用于試驗V型發(fā)動機的話有很多不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，能夠滿足V型發(fā)動機各項試驗要求的發(fā)動機試驗系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機試驗系統(tǒng)，包括支架結(jié)構(gòu)，所述支架結(jié)構(gòu)包括下層、中層和上層，所述支架結(jié)構(gòu)下層底部的中部至中層底部的中部設(shè)置有基座，所述基座設(shè)置有發(fā)動機支撐裝置，所述基座還設(shè)置有測功機和中冷裝置；所述支架結(jié)構(gòu)下層至中層設(shè)置有與發(fā)動機連接的燃油供應(yīng)裝置、機油供應(yīng)裝置和水循環(huán)裝置；所述支架結(jié)構(gòu)的上層至中層設(shè)置有排煙裝置；所述支架結(jié)構(gòu)的上層至中層外側(cè)設(shè)置有與外界連通的排風(fēng)裝置；所述支架結(jié)構(gòu)的上層至中層外側(cè)設(shè)置有送風(fēng)裝置；所述支架結(jié)構(gòu)的上層至中層設(shè)置有進氣裝置；所述支架結(jié)構(gòu)中層位于所述基座的外側(cè)設(shè)置有與發(fā)動機連接的熱沖擊裝置；所述支架結(jié)構(gòu)中層位于所述基座的外側(cè)設(shè)置有中冷裝置的控制器、測功機控制柜、進氣裝置控制柜。
[0005]其中，所述基座包括混凝土下基座，所述下基座上方設(shè)置有混凝土上基座，所述下基座與上基座之間設(shè)置有減震墊，所述上基座上端設(shè)置有鐵板，所述鐵板表面設(shè)置有所述測功機和發(fā)動機支撐裝置。
[0006]所述測功機連接有彈性聯(lián)軸器，所述彈性聯(lián)軸器設(shè)置有用于方便拆裝和對中調(diào)節(jié)的支撐罩，所述彈性聯(lián)軸器連接有過渡接盤，所述過渡接盤連接所述發(fā)動機。
[0007]所述排煙裝置包括設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)上層的消聲器，所述消聲器下部連接有并聯(lián)的雙管路排氣管，所述排氣管連接所述發(fā)動機。
[0008]所述進氣裝置包括設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)上層至中層的進氣管，所述進氣管中段連接有氣體流量計，所述進氣管下端分叉為并聯(lián)的雙管，所述進氣管下端分別連接有空氣濾清器，所述空氣濾清器分別連接有調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥設(shè)置有溫度壓力傳感器接頭；所述氣體流量計信號連接有進氣因子控制裝置，所述進氣因子控制裝置信號連接所述進氣裝置控制柜。
[0009]所述排風(fēng)裝置包括設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)上層的高溫排煙軸流風(fēng)機，所述高溫排煙軸流風(fēng)機連通有設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)中層上部的與外界連通的通風(fēng)口。
[0010]所述送風(fēng)裝置包括設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)上層的通風(fēng)機，所述通風(fēng)機連通有設(shè)置于所述支架結(jié)構(gòu)中層上部的與外界連通的通風(fēng)口。
[0011 ] 所述發(fā)動機支撐裝置設(shè)置有橡膠減震墊。
[0012]其中，所述進氣裝置控制柜能夠根據(jù)所述進氣因子控制裝置結(jié)合所述氣體流量計的數(shù)據(jù)模擬標準的或設(shè)定的大氣壓力、溫度、濕度，由電子變頻調(diào)節(jié)控制。
[0013]所述燃油供應(yīng)裝置包括瞬態(tài)油耗儀，還包括多組柴油進油管，柴油進油管閥門在試驗室內(nèi)串接，上端為維修閥，下端為平時用操作閥，不同發(fā)動機機型能夠切換供油管路，配合了瞬態(tài)恒溫系統(tǒng)。
[0014]所述機油供應(yīng)裝置和水循環(huán)裝置具有實時流量測量監(jiān)控結(jié)構(gòu)。
[0015]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，包括針對V型發(fā)動機布置支撐支架和雙進氣、雙進油、雙排氣排氣管路系統(tǒng)。該雙系統(tǒng)并聯(lián)后又能實現(xiàn)壓力相等，電控裝置可以布置室內(nèi)聯(lián)動控制；所述裝置是個獨立的整體，安裝方便，操作簡單；結(jié)構(gòu)牢固安全，整個房間結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉，適合V型車用發(fā)動機、船用發(fā)動機、發(fā)電機組，通用和實用性相結(jié)合；本裝置也可用于發(fā)動機自動熱沖擊循環(huán)的試驗及其他常規(guī)試驗。排煙裝置、進氣裝置、送風(fēng)裝置、排風(fēng)裝置在支架結(jié)構(gòu)的上層實現(xiàn)氣體循環(huán)，能使位于支架結(jié)構(gòu)中層的工作人員有一個較好的呼吸環(huán)境。進氣因子控制系統(tǒng)的大氣壓力、溫度、濕度控制簡便?？刂葡到y(tǒng)目標自動智能設(shè)定，從燃油供給、測量；機油加注、排放；冷卻液加注、排放都能自動控制，又最大限度節(jié)約能源。采用彈性連軸器是由于滿足軸向距離能能夠足夠短。采用橡膠減振墊是由于能夠?qū)?cè)向彎曲振動達到很好的減振效果，有效降低傾覆力，滿足V型發(fā)動機。采用消聲器并聯(lián)再串接，能夠?qū)崿F(xiàn)排氣背壓一致。中冷裝置的控制器設(shè)置在基座的以外，避免了震動，延長了壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型【具體實施方式】的立體示意圖；
[0017]圖2為本實用新型【具體實施方式】的正視圖；
[0018]圖3為本實用新型【具體實施方式】的后視圖；
[0019]圖4為本實用新型【具體實施方式】的左視圖；
[0020]圖5為本實用新型【具體實施方式】的右視圖；
[0021]圖6為本實用新型【具體實施方式】支架結(jié)構(gòu)上層的頂視圖；
[0022]圖7為本實用新型【具體實施方式】支架結(jié)構(gòu)中層的頂視圖；
[0023]圖中，1、支架結(jié)構(gòu)；2、下基座；3、減震墊；4、上基座；5、鐵板；6、測功機；7、彈性聯(lián)軸器；8、過渡接盤；10、中冷裝置；11、發(fā)動機支撐裝置；12、熱沖擊裝置；13、傳感器懸掛箱；14、單軌葫蘆吊；15、消聲器；16、高溫排煙軸流風(fēng)機；17、通風(fēng)機；18、排風(fēng)裝置；19、送風(fēng)裝置；20、線束懸架箱；21、氣體流量計；22、進氣因子控制裝置；23、柴油進油管；24、冷卻水循環(huán)裝置；25、瞬態(tài)油耗儀；26、空氣濾清器；27、測功機冷凍水加放機構(gòu)；28、進氣裝置控制柜；29、測功機控制柜；30、測功機回水管；31、機油供應(yīng)裝置。
【具體實施方式】
[0024]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進行闡述。
[0025]如圖1-7所示，本實用新型是一種發(fā)動機試驗系統(tǒng)，包括支架結(jié)構(gòu)1，支架結(jié)構(gòu)I包括下層、中層和上層，支架結(jié)構(gòu)I下層底部的中部至中層底部的中部設(shè)置有基座，基座包括混凝土下基座2，下基座2上方設(shè)置有混凝土上基座4，下基座2與上基座4之間設(shè)置有減震墊3，上基座4上端設(shè)置有鐵板5，鐵板5表面設(shè)置有測功機6和發(fā)動機支撐裝置11，發(fā)動機支撐裝置11設(shè)置有橡膠減震墊；測功機6連接有彈性聯(lián)軸器7，彈性聯(lián)軸器7設(shè)置有用于方便拆裝和對中調(diào)節(jié)的支撐罩，彈性聯(lián)軸器7連接有過渡接盤8，過渡接盤8連接發(fā)動機；鐵板5還設(shè)置有中冷裝置10。
[0026]支架結(jié)構(gòu)I中層位于基座的外側(cè)設(shè)置有與發(fā)動機連接的熱沖擊裝置12 ;支架結(jié)構(gòu)I中層位于基座的外側(cè)設(shè)置有中冷裝置1