一種電動車及其斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車及其斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能環(huán)保、綠色出行理念受到國際社會廣泛認(rèn)同，電動車已經(jīng)成為交通工具發(fā)展的熱點和汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點。電動車手動快速斷開器作為動力電源系統(tǒng)連接的重要元件之一，尤其涉及整車安全性。
[0003]電動車斷開器，又稱電動車手動快速斷開器，或者手動維修開關(guān)，主要用于動力電池供電系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況或進行動力電池供電系統(tǒng)維護時，能夠及時斷開手動維修開關(guān)，將動力電池包電流斷開，保護人身安全。汽車手動快速斷開器主要通過靜導(dǎo)線柱與動導(dǎo)線柱配合接觸連接的結(jié)構(gòu)，靜導(dǎo)線柱常采用線簧結(jié)構(gòu)和冠簧結(jié)構(gòu)，防止汽車手動快速斷開器動導(dǎo)線柱插入時出現(xiàn)松動。
[0004]電動車手動快速斷開器雖帶有高壓互鎖裝置，但在實際安裝過程中，安裝工人未將手動快速斷開器插好；后期動力電池進行維修或保養(yǎng)過程，需將手動快速斷開器拔下，再次插入手動快速斷開器的時候，也存在未能將手動快速斷開器插好的情況；隨著插拔次數(shù)的增多，加之應(yīng)用在高壓回路，手動快速斷開器本身重力或整車運行路面不平整及靜導(dǎo)線柱內(nèi)簧片間隙的原因，靜導(dǎo)線柱與動導(dǎo)線柱內(nèi)簧片接觸之間出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致瞬時電壓過高，這些都會直接導(dǎo)致電動車手動快速斷開器燒毀或?qū)е抡w高壓盒燒毀。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，用以解決電動車斷開器燒毀或者高壓盒燒毀的問題。同時，本實用新型還提供了一種采用以上故障監(jiān)測裝置的電動車。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案包括:
[0007]電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，包括一個電阻測量電路，該電阻測量電路包括串聯(lián)的測量電源和電阻檢測單元，電阻測量電路的兩個輸出端子分別用于連接電動車斷開器的靜導(dǎo)線柱。
[0008]進一步的，所述電阻檢測單元連接顯示屏和報警裝置。
[0009]進一步的，所述電阻檢測單元為數(shù)字式歐姆表。
[0010]進一步的，所述測量電源為蓄電池。
[0011]本實用新型還提供了一種電動車，包括電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置包括一個電阻測量電路，該電阻測量電路包括串聯(lián)的測量電源和電阻檢測單元，電阻測量電路的兩個輸出端子分別用于連接電動車斷開器的靜導(dǎo)線柱。
[0012]進一步的，所述電阻檢測單元連接顯示屏和報警裝置。
[0013]進一步的，所述電阻檢測單元為數(shù)字式歐姆表。
[0014]進一步的，所述測量電源為蓄電池。
[0015]通過在整車高壓盒外部設(shè)置瞬時電阻檢測儀，可以隨時對手動快速斷開器動導(dǎo)線柱插入靜導(dǎo)線柱內(nèi)接觸的電阻進行實時檢測，通過檢測電阻判斷是否出現(xiàn)接觸不良的問題，在出現(xiàn)接觸不良時進行報警，提醒操作人員及時進行維修或者更換，從而保護了電動車手動快速斷開器被燒毀或?qū)е抡w高壓盒燒毀現(xiàn)象。
[0016]本實用新型的故障監(jiān)測裝置適應(yīng)不同型號、不同結(jié)構(gòu)的電動車手動快速斷開器動導(dǎo)線柱與靜導(dǎo)線柱接觸結(jié)構(gòu)兩極間的電阻檢測。
【附圖說明】
[0017]圖1是實施例的故障監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]故障監(jiān)測裝置實施例
[0019]如圖1所示的電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，包括:電阻檢測裝置8，蓄電池5，電阻檢測裝置8和蓄電池5串聯(lián)形成電阻檢測電路，該電路的兩個端子分別連接靜導(dǎo)線柱 1Ulo
[0020]當(dāng)動導(dǎo)線柱與靜導(dǎo)線柱10、11連接結(jié)構(gòu)接觸面不同時，電阻發(fā)生變化；當(dāng)兩結(jié)構(gòu)接觸面完全接觸時，電阻很小，約為幾微歐；而兩結(jié)構(gòu)未完全接觸時，電阻很大。
[0021]因此，通過電阻檢測裝置8的測量結(jié)果能夠判斷動導(dǎo)線柱與靜導(dǎo)線柱的接觸狀態(tài)。電阻檢測電路一直連接在靜導(dǎo)線柱上，形成對靜導(dǎo)線柱間電阻的監(jiān)測。
[0022]特別的，電阻檢測裝置8是數(shù)字式歐姆表，帶有報警裝置3、報警指示燈4、調(diào)整開關(guān)6、測試開關(guān)7、顯示屏9、內(nèi)部信號轉(zhuǎn)換器等等。I為專用電阻測試線。
[0023]本實施例中的電阻檢測裝置8是一種現(xiàn)有檢測裝置或幾種電阻檢測裝置的組合體，可以采用PC36C直流電阻測量儀及萬用表等，PC36C等檢測裝置均屬于能夠直接從市場上購買的產(chǎn)品，故對其顯示、輸出信號等功能未做具體描述。作為其他實施方式，電阻檢測裝置8也可以是模擬式歐姆表。
[0024]顯示屏用于顯示電阻值。報警裝置主要是對電阻檢測裝置檢測的瞬時電阻高于某設(shè)定值時，或為零時，將信號傳輸給報警裝置，報警裝置會自動報警。瞬時電阻高于設(shè)定值是動導(dǎo)線柱與靜導(dǎo)線柱接觸不良時造成的，瞬時電阻為零是動導(dǎo)線柱與靜導(dǎo)線柱接觸不良、且動力電池回路本身斷路造成的。
[0025]通過對靜導(dǎo)線柱間瞬時電阻檢測精準(zhǔn)，當(dāng)檢測瞬時電阻大于某設(shè)定電阻值時或特定條件時，信號會傳輸給連接的報警器，報警器會自動報警，減少電動車在運營過程中，快速斷開器(包括動力電池斷開器)燒毀或整體高壓盒燒毀現(xiàn)象。
[0026]作為其他實施方式，也可以將信號發(fā)送到電動車控制器，由控制器進行控制報警或其他處理。
[0027]本實施例的電阻監(jiān)測裝置的測試過程自動實施、精度高、復(fù)測性好、簡單易行，測試瞬時電阻數(shù)據(jù)通過電阻測試儀液晶顯示，適應(yīng)于不同電動車手動快速斷開器相互接觸電阻瞬時電阻檢測，起到保護整車及運營過程的安全性。
[0028]具體的，測試過程如下:首先打開電阻檢測系統(tǒng)，同時閉合電阻檢測裝置上的測試開關(guān)，電阻測試裝置上的指示燈亮，說明此時瞬時電阻測試系統(tǒng)運行正常；當(dāng)儀器未接好或出現(xiàn)故障的情況下，瞬時電阻測試顯示儀上的顯示出現(xiàn)故障報警，顯示故障代碼為“E000000”，同時指示燈不亮。
[0029]其次調(diào)節(jié)瞬時電阻測試裝置上的調(diào)“零”開關(guān)，將初始電阻調(diào)為“零”狀態(tài)，目的為消除初始狀態(tài)下電阻的誤差，然后插上手動快速斷開器(包括動力電池斷開器)，此時顯示的電阻為瞬時檢測的真實電阻；因動導(dǎo)線柱插入靜導(dǎo)線柱后，整個回路處于通路狀態(tài)，此時如果瞬時電阻檢測裝置檢測的電阻顯示屏為零，或者高于某設(shè)定值時，表示手動快速斷開器安裝處出現(xiàn)故障，同時連接的報警裝置會自動報警，報警指示燈亮，此時應(yīng)快速斷開整車的總開關(guān)，對快速斷開器安裝處進行檢修。當(dāng)電動車長時間運營時，動接線柱與靜接線柱連接處的接觸結(jié)構(gòu)，由于重力作用或裝配誤差，導(dǎo)致接觸間相互磨損，長時間導(dǎo)致兩結(jié)構(gòu)面未完成接觸，此時電阻也會發(fā)生變化，電阻檢測裝置上顯示的數(shù)據(jù)高于或小于某設(shè)定值，此時連接的報警裝置也會自動報警應(yīng)，應(yīng)快速斷開整車的總開關(guān)，此時必須對快速斷開器進行檢修或更換。
[0030]電動車實施例
[0031]電動車包括電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置與以上實施例中的監(jiān)測裝置完全相同，故不再贅述。
[0032]以上給出了一種具體的實施方式，但本實用新型不局限于所描述的實施方式。對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本實用新型的教導(dǎo)，在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下對實施方式進行的變化、修改、替換和變型仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，包括一個電阻測量電路，該電阻測量電路包括串聯(lián)的測量電源和電阻檢測單元，電阻測量電路的兩個輸出端子分別用于連接電動車斷開器的靜導(dǎo)線柱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，所述電阻檢測單元連接顯示屏和報警裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，所述電阻檢測單元為數(shù)字式歐姆表。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，所述測量電源為蓄電池。5.一種電動車，包括電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，其特征在于，電動車斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置包括一個電阻測量電路，該電阻測量電路包括串聯(lián)的測量電源和電阻檢測單元，電阻測量電路的兩個輸出端子分別用于連接電動車斷開器的靜導(dǎo)線柱。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于，所述電阻檢測單元連接顯示屏和報警 目.ο7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于，所述電阻檢測單元為數(shù)字式歐姆表。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車，其特征在于，所述測量電源為蓄電池。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車及其斷開器導(dǎo)線柱故障監(jiān)測裝置，包括一個電阻測量電路，該電阻測量電路包括串聯(lián)的測量電源和電阻檢測單元，電阻測量電路的兩個輸出端子分別用于連接電動車斷開器的靜導(dǎo)線柱。通過在整車高壓盒外部設(shè)置瞬時電阻檢測儀，可以隨時對手動快速斷開器動導(dǎo)線柱插入靜導(dǎo)線柱內(nèi)接觸的電阻進行實時檢測，通過檢測電阻判斷是否出現(xiàn)接觸不良的問題，在出現(xiàn)接觸不良時進行報警，提醒操作人員及時進行維修或者更換，從而保護了電動車手動快速斷開器被燒毀或?qū)е抡w高壓盒燒毀現(xiàn)象。
【IPC分類】B60L3/00, G01R27/02, G01R31/02
【公開號】CN204832401
【申請?zhí)枴緾N201520403840
【發(fā)明人】祁顯寬, 武劍鋒, 王崢嶸
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月12日