一種車載稱重系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及稱重技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種車載稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前很多的橋梁、立交橋都對(duì)車輛的負(fù)載有限制，而目前對(duì)車輛的稱重一般采用直接稱重，從而限制了在很多場(chǎng)合使用。車載稱重可以解決這一問題，但傳統(tǒng)的車載稱重裝置都離不開安裝專用的稱重傳感器，這就需要對(duì)車輛進(jìn)行改裝，符合稱重要求的改裝工程量大，同時(shí)還降低了汽車原有的安全性能，因此本實(shí)用新型在不改變車輛原有結(jié)構(gòu)同時(shí)又實(shí)現(xiàn)車輛稱重凸顯出優(yōu)越的實(shí)用性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種車載稱重系統(tǒng)，該車載稱重系統(tǒng)實(shí)施簡(jiǎn)單，且成本低；便于推廣。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種車載稱重系統(tǒng)，包括車軸、設(shè)置在車軸的應(yīng)力傳感器以及稱重儀，應(yīng)力傳感器與稱重儀信號(hào)連接，應(yīng)力傳感器用于感應(yīng)車軸在負(fù)重下發(fā)生的應(yīng)變，并將該應(yīng)變信號(hào)轉(zhuǎn)成電信號(hào)傳遞給稱重儀，稱重儀根據(jù)該應(yīng)變信號(hào)計(jì)算出車軸的負(fù)重。
[0006]當(dāng)應(yīng)力傳感器設(shè)置為一個(gè)時(shí)，該應(yīng)力傳感器設(shè)置于車軸的中部；當(dāng)應(yīng)力傳感器為兩個(gè)時(shí)，應(yīng)力傳感器位于車軸的兩端，且位于車軸上的兩個(gè)受力點(diǎn)外，應(yīng)力傳感器與稱重儀連接。
[0007]其中，車軸包括單軸或軸組連接軸，應(yīng)力傳感器通過測(cè)量車輛車軸或軸組連接軸的形變而得到車輛的重量信號(hào)。
[0008]其中，應(yīng)力傳感器包括箔式應(yīng)變計(jì)式的應(yīng)力傳感器或玻璃微熔式的應(yīng)力傳感器或半導(dǎo)體厚膜式的應(yīng)力傳感器或擴(kuò)散硅式的應(yīng)力傳感器。
[0009]其中，車輛的每一個(gè)軸或軸組連接軸通過安裝應(yīng)力傳感器后組成一個(gè)獨(dú)立的稱重軸傳感器，通過與輪重儀的重量數(shù)值比對(duì)后得到車軸的應(yīng)力信號(hào)和車軸負(fù)重的比值，所有車軸上的應(yīng)力傳感器串聯(lián)到多通道的稱重儀累加顯示總重量。
[0010]其中，包括設(shè)置在后軸組連接軸上的應(yīng)力傳感器，經(jīng)稱重儀顯示重量。
[0011]其中，所述應(yīng)力傳感器包括位于兩端的固定梁和位于中部的且可形變的應(yīng)力集中梁，應(yīng)力集中梁固定有應(yīng)變計(jì)。
[0012]進(jìn)一步地，應(yīng)力集中梁呈V形設(shè)置，且厚度設(shè)置為中間小兩端大；所述應(yīng)變計(jì)設(shè)置在應(yīng)力集中梁的中部。
[0013]進(jìn)一步地，所述彈性部外套設(shè)有柔性殼體，柔性殼體可以為橡膠殼體、波紋管等。
[0014]進(jìn)一步地，所述應(yīng)力傳感器與稱重儀之間設(shè)有信號(hào)線，應(yīng)力傳感器通過信號(hào)線與稱重儀連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述應(yīng)力傳感器連接有無線信號(hào)發(fā)射裝置，稱重儀連接有無線信號(hào)接收裝置。應(yīng)力傳感器通過無線信號(hào)發(fā)射裝置將應(yīng)力信號(hào)對(duì)外發(fā)射，稱重儀通過無線信號(hào)接收裝置接收應(yīng)力信號(hào)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017]1:防止貨車車輛過載及過載帶來的交通安全事故、路面損壞。2:方便了承運(yùn)方和運(yùn)輸方的因重量帶來的運(yùn)輸爭(zhēng)議。3:車主可以在上路前隨時(shí)知道整車重量而不違章。4:運(yùn)輸公司或政府可以對(duì)重量進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理。
[0018]本實(shí)用新型將車輛的車軸或軸組在重量載荷作用下的彎矩應(yīng)力用應(yīng)力傳感器測(cè)得，在車輛的所有車軸上都裝上應(yīng)力傳感器，相當(dāng)于把車軸當(dāng)做彈性體再裝上應(yīng)力傳感器而變成了新型的汽車軸傳感器。把地面對(duì)車輪的支撐力通過汽車軸傳感器測(cè)量出來，然后將每一個(gè)汽車軸傳感器的信號(hào)與輪重儀比對(duì)后串聯(lián)送入專用的稱重儀表，進(jìn)行顯示、網(wǎng)絡(luò)傳輸和控制。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型的一種應(yīng)力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為圖2的另一種視角的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記為:
[0023]1--車軸；2--稱重儀；3--應(yīng)力傳感器；4--?目號(hào)線；
[0024]31——固定梁；32——應(yīng)力集中梁；33——固定孔；5——應(yīng)變計(jì)；
[0025]6——彈性殼體；7——車輪；8——受力點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。參見圖1至圖3，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0027]實(shí)施例1:一種車載稱重系統(tǒng)，包括車軸1、應(yīng)力傳感器3以及稱重儀，每個(gè)車軸I上均設(shè)置有應(yīng)力傳感器3，當(dāng)應(yīng)力傳感器3設(shè)置為一個(gè)時(shí)，該應(yīng)力傳感器設(shè)置于車軸的中心；當(dāng)應(yīng)力傳感器3為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)應(yīng)力傳感器均位于車軸的兩個(gè)受力點(diǎn)之間，應(yīng)力傳感器3與稱重儀2信號(hào)連接。
[0028]本技術(shù)方案主要是將應(yīng)力傳感器5固定于車輛的車軸I上，車軸I在承受車輛負(fù)載時(shí)，會(huì)根據(jù)負(fù)載發(fā)生一定形變，而該形變引起應(yīng)力傳感器5的信號(hào)變化，應(yīng)力傳感器5向稱重儀2傳送應(yīng)力信號(hào)，稱重儀2根據(jù)應(yīng)力變化計(jì)算出負(fù)載。這里的稱重儀2為重量顯示儀，只需要將應(yīng)力信號(hào)轉(zhuǎn)換為重量并顯示即可，為現(xiàn)有技術(shù)。
[0029]在具體安裝應(yīng)力傳感器3時(shí)，根據(jù)車輛進(jìn)行安裝，如在車輛的每一個(gè)單軸或軸組連接軸通過安裝應(yīng)力傳感器5后組成一個(gè)獨(dú)立的稱重軸傳感器，而且能獨(dú)立標(biāo)定輸出信號(hào)后所有車軸的應(yīng)力傳感器串聯(lián)到儀表顯示重量，使整車不會(huì)產(chǎn)生偏載誤差?；蛘咧恍柙诤筝S組連接軸上安裝應(yīng)力傳感器5，經(jīng)稱重儀2顯示重量。
[0030]當(dāng)應(yīng)力傳感器3設(shè)置為一個(gè)時(shí)，該應(yīng)力傳感器設(shè)置于車軸I的中部；當(dāng)應(yīng)力傳感器3為兩個(gè)時(shí)，應(yīng)力傳感器3位于車軸I的兩端，且位于車軸I上的兩個(gè)受力點(diǎn)8外，應(yīng)力傳感器與稱重儀連接。
[0031]其中，應(yīng)力傳感器包括位于兩端的固定梁和位于中部的且可形變的應(yīng)力集中梁，應(yīng)力集中梁固定有應(yīng)變計(jì)。應(yīng)力傳感器通過兩端的固定梁固定于車軸，由于車軸載重情況下的形變是連續(xù)的，且單位距離內(nèi)的形變量較小，應(yīng)力傳感器通過兩端將兩處的形變差量積累起來，從而形成一個(gè)較大形變量，將應(yīng)力信號(hào)放大。
[0032]進(jìn)一步地，兩個(gè)固定梁31均設(shè)置有至少一個(gè)固定孔33或至少一個(gè)焊接部。
[0033]設(shè)置固定孔33后，可以通過螺栓連接的固定方式固定于車軸1，當(dāng)然也可以通過設(shè)置焊接部直接