叉車車橋強(qiáng)度試驗(yàn)滾動(dòng)支撐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車領(lǐng)域，具體涉及一種叉車車橋強(qiáng)度試驗(yàn)滾動(dòng)支撐。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車車橋包括驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向橋，是叉車的主要受力部件，其強(qiáng)度是否滿足要求直接關(guān)系到叉車的可靠性與安全性。叉車轉(zhuǎn)向橋在其強(qiáng)度不足時(shí)容易發(fā)生永久變形，導(dǎo)致輪胎早期磨損，轉(zhuǎn)向油缸漏油、轉(zhuǎn)向失靈等情況發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生橋體斷裂，造成安全事故。因此，對(duì)叉車車橋的強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)顯得尤為重要。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)對(duì)叉車車橋的強(qiáng)度試驗(yàn)裝置其兩端的支撐主要存在以下不足之處:
[0004]1、車橋在強(qiáng)度試驗(yàn)過程中容易發(fā)生橫向偏移累積，導(dǎo)致橋體脫離支撐裝置，造成事故;
[0005]2、車橋在試驗(yàn)過程容易發(fā)生軸向偏移累積，導(dǎo)致受力方向改變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞設(shè)備，造成事故；
[0006]3、國(guó)內(nèi)通常采用轉(zhuǎn)軸式支撐裝置，車橋試驗(yàn)過程中所產(chǎn)生的彈性變形受到限制，試驗(yàn)過程中產(chǎn)生的輪距變化不能得到有效補(bǔ)償，不能準(zhǔn)確模擬出車橋的實(shí)際受力狀況，難以很好滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求；
[0007]4、少數(shù)廠家采用滑動(dòng)支撐方式，采用此種方式雖然能夠有效彌補(bǔ)輪距變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的影響，但不能彌補(bǔ)角度變化對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的影響，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可信度仍然不尚;
[0008]5、柔性化程度不高，國(guó)內(nèi)的廠家通常針對(duì)每種車橋設(shè)計(jì)一種支撐，造成支撐的數(shù)量、種類繁多，制造成本高，存放、保養(yǎng)困難。
[0009]6、采用上述轉(zhuǎn)軸式支撐或是滑動(dòng)支撐兩種方式，在試驗(yàn)過程中，橋體斷裂容易滾落，造成安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供一種叉車車橋強(qiáng)度試驗(yàn)滾動(dòng)支撐，該滾動(dòng)支撐可以實(shí)現(xiàn)車橋在試驗(yàn)過程中長(zhǎng)度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償及角度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償，同時(shí)可以消除車橋軸向及橫向偏移累積的現(xiàn)象，消除安全隱患。
[0011]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括與設(shè)備平臺(tái)相固定的承力支座以及固定于承力支座上方的軸端限位裝置，所述的承力支座設(shè)置在試驗(yàn)車橋的兩側(cè)軸端位置，所述的軸端限位裝置包括限位盒、置于限位盒內(nèi)且可在限位盒內(nèi)滾動(dòng)的滾動(dòng)體、用于連接試驗(yàn)車橋軸端的軸端套筒以及連接軸端套筒與滾動(dòng)體的連接板，所述的試驗(yàn)車橋在試驗(yàn)載荷的作用下通過軸端限位裝置實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償及角度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償。
[0012]所述的限位盒為敞口狀的方形盒體，由第一底板、前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板焊接而成，所述的前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板及右側(cè)板上分別設(shè)有兩個(gè)第一螺紋孔，第一螺紋孔內(nèi)設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)滾動(dòng)體在限位盒內(nèi)的位置，所述的第一底板上設(shè)有用來連接T型螺栓的第一沉頭螺釘孔。
[0013]所述的滾動(dòng)體包括空心柱狀的套筒，所述的套筒內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸通過兩端的軸承固定在套筒內(nèi)，且套筒的兩端設(shè)有與軸承相配合的軸承蓋。
[0014]所述的連接板包括與軸端套筒相連的套筒連接板及與轉(zhuǎn)軸相連的轉(zhuǎn)軸連接板，軸端套筒與套筒連接板、套筒連接板與轉(zhuǎn)軸連接板之間的連接位置可調(diào)，所述轉(zhuǎn)軸連接板的前端設(shè)有用來避讓試驗(yàn)車橋的第一方形缺口，所述套筒連接板的前端設(shè)有用來避讓試驗(yàn)車橋的第二方形缺口。
[0015]所述套筒的外筒壁上向下切割形成容納轉(zhuǎn)軸連接板的第三方形缺口，所述轉(zhuǎn)軸的中間位置向下切割形成用于安裝轉(zhuǎn)軸連接板的凹槽，凹槽的槽底為一平面，且該平面上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸連接板相連的第二螺紋孔。
[0016]所述轉(zhuǎn)軸連接板的下板面設(shè)有與轉(zhuǎn)軸的凹槽相配合的第一矩形凸臺(tái)，轉(zhuǎn)軸連接板上設(shè)有連接轉(zhuǎn)軸的第二沉頭螺釘孔，第二沉頭螺釘孔的位置與第二螺紋孔的位置相吻合，所述的轉(zhuǎn)軸連接板上還設(shè)有與套筒連接板相連的第三螺紋孔，所述的第三螺紋孔等間距分布。
[0017]所述的軸端套筒為一偏心筒體，所述的軸端套筒與套筒連接板相連的部位為一平面，該平面上設(shè)有與套筒連接板相連的第四螺紋孔。
[0018]所述套筒連接板的上表面設(shè)有與軸端套筒相連的第二矩形凸臺(tái)，所述的套筒連接板上設(shè)有與第四螺紋孔相連的第三沉頭螺釘孔，所述的套筒連接板上還設(shè)有與第三螺紋孔相連的第四沉頭螺釘孔。
[0019]所述的承力支座包括上下方向平行布置的頂板和底板，所述的頂板與底板之間設(shè)有沿頂板寬度方向垂直設(shè)置的兩塊第一側(cè)板，所述的兩塊第一側(cè)板之間設(shè)有沿頂板長(zhǎng)度方向設(shè)置的兩塊第二側(cè)板，所述的兩塊第一側(cè)板的外板面與頂板及底板之間設(shè)有連接第一側(cè)板、頂板及底板的筋板。
[0020]所述頂板的上板面設(shè)有用來固定軸端限位裝置的T型槽，所述的兩塊第一側(cè)板及兩塊第二側(cè)板上分別設(shè)有便于承力支座吊裝的吊裝孔，所述的底板上設(shè)有減重孔，底板的四邊還設(shè)有與設(shè)備平臺(tái)相連的U型槽。
[0021]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過連接板將軸端套筒與滾動(dòng)體連成一體，通過滾動(dòng)體在限位盒內(nèi)的滾動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)車橋輪距及角度的實(shí)時(shí)補(bǔ)償，可以準(zhǔn)確模擬出車橋的實(shí)際受力狀態(tài)，滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求；同時(shí)本實(shí)用新型還可以控制滾動(dòng)體在限位盒內(nèi)的位置，以消除試驗(yàn)車橋在試驗(yàn)過程中產(chǎn)生的橫向及軸向偏移累積，避免事故的發(fā)生。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型軸端限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型限位盒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型滾動(dòng)體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8是本實(shí)用新型套筒連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9是本實(shí)用新型軸端套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10是本實(shí)用新型T型螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11是本實(shí)用新型承力支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0034]如圖1、圖2所示的一種叉車車橋強(qiáng)度試驗(yàn)滾動(dòng)支撐，包括與設(shè)備平臺(tái)相固定的承力支座100以及固定于承力支座100上方的軸端限位裝置200，承力支座100設(shè)置在試驗(yàn)車橋2的兩側(cè)軸端位置，軸端限位裝置200包括限位盒210、置于限位盒210內(nèi)且可在限位盒210內(nèi)滾動(dòng)的滾動(dòng)體220、用于連接試驗(yàn)車橋2軸端的軸端套筒230以及連接軸端套筒230與滾動(dòng)體220的連接板240，試驗(yàn)車橋2在試驗(yàn)載荷的作用下通過軸端限位裝置200實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償及角度變化的實(shí)時(shí)補(bǔ)償，也就是與車橋2相連的滾動(dòng)體220在限位盒210內(nèi)是可以滾動(dòng)的。
[0035]進(jìn)一步的，如圖3、圖10所示，限位盒210為敞口狀的方形盒體，由第一底板211、前側(cè)板212、后側(cè)板213、左側(cè)板214、右側(cè)板215焊接而成，前側(cè)板212、后側(cè)板213、左側(cè)板214及右側(cè)板215上分別設(shè)有兩個(gè)第一螺紋孔216，第一螺紋孔216內(nèi)設(shè)置的調(diào)節(jié)螺栓可調(diào)節(jié)滾動(dòng)體220在限位盒210內(nèi)的位置，同時(shí)，第一螺紋孔216還可以便于吊裝；第一底板211上設(shè)有用來連接T型螺栓217的第一沉頭螺釘孔218，第一沉頭螺釘孔218設(shè)置兩排，利用沉頭螺釘將第一底板通過T型螺栓壓緊至承力支座100的上表面，且沉頭螺釘安裝后不高出第一底板211的上表面，不影響滾動(dòng)體220在限位盒210中的自由運(yùn)動(dòng)；第一底板211的下表面采用機(jī)械加工的方式加工出，保證其平面度，從而確保其與承力支座100上表面的可靠結(jié)合。
[0036]進(jìn)一步的，如圖4所示，滾動(dòng)體220包括空心柱狀的套筒221，套筒221內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸222，轉(zhuǎn)軸222通過兩端的軸承223固定在套筒221內(nèi)，且套筒221的兩端設(shè)有與軸承223相配合的軸承蓋224。軸承223安裝于轉(zhuǎn)軸222的兩端并放置在套筒221的內(nèi)部，軸承蓋224利用沉頭螺釘固定在套筒221的兩端，對(duì)軸承223進(jìn)行軸向限位，防止轉(zhuǎn)軸222的軸向竄動(dòng)。優(yōu)選的，軸承223采用圓柱滾子軸承，可承受較大的徑向力，滿足叉車車橋垂直壓彎試驗(yàn)的要求。
[0037]進(jìn)一步的，如圖7、圖8所示，連接板240包括與軸端套筒230相連的套筒連接板241及與轉(zhuǎn)軸222相連的轉(zhuǎn)軸連接板242，軸端套筒230與套筒連接板241、套筒連接板241與轉(zhuǎn)軸連接板242之間的連接位置可調(diào)，轉(zhuǎn)軸連接板242的前端設(shè)有用來避讓試驗(yàn)車橋2的第一方形缺口 243，套筒連接板241的前端設(shè)有用來避讓試驗(yàn)車橋的第二方形缺口 244。第一方形缺口 243和第二方形缺口 244是為了避讓車橋，避免安裝和試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生干涉。
[0038]進(jìn)一步的，如圖5、圖6所示，套筒221的外筒壁上向下切割形成容納轉(zhuǎn)軸連接板242的第三方形缺口 225，也就是套筒221的外圓面上按轉(zhuǎn)軸連接板242的外形尺寸加工出方形缺口，套筒221內(nèi)孔的兩端加工出軸承安裝槽，套筒221兩個(gè)端面加工出螺紋孔，便于軸承蓋224的連接；轉(zhuǎn)軸222的中間位置向下切割形成用于安裝轉(zhuǎn)軸連接板242的凹槽226，凹槽226的槽底為一平面，且該平面上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸連接板242相連的第二螺紋孔227。
[0039]進(jìn)一步的，如圖7所示，轉(zhuǎn)軸連接板242的下板面設(shè)有與轉(zhuǎn)軸222的凹槽226相配合的第一矩形凸臺(tái)2421，轉(zhuǎn)軸連接板242上設(shè)有連接轉(zhuǎn)軸222的第二沉頭螺釘孔245，第二沉頭螺釘孔245的位置與第二螺紋孔227的位置相吻合，轉(zhuǎn)軸連接板242上還設(shè)有與套筒連接板241相連的第三螺紋孔246，第三螺紋孔246等間距分布，便于不同輪距車橋試驗(yàn)的多級(jí)調(diào)節(jié)。
[0040]進(jìn)一步的，如圖9所示，軸端套筒230為一偏心筒體，軸端套筒230與套筒連接板241相連的部位為一平面231，該平面上設(shè)有與套筒連接板241相連的第四螺紋孔232，第四螺紋孔232的軸向位置根據(jù)轉(zhuǎn)向輪輪距確定。
[0041]進(jìn)一步的，套筒連接板241的上表面設(shè)有與軸端套筒230相連的第二矩形凸臺(tái)247，套筒連接板241上設(shè)有與第四螺紋孔232相連的第三沉頭螺釘孔248，套筒連接板241上還設(shè)有與第三螺紋孔246相連的第四沉頭螺釘孔249，第四沉頭螺釘孔249也是等間距設(shè)置，便于不同輪距車橋試驗(yàn)的多級(jí)調(diào)節(jié)。
[0042]進(jìn)一步的