汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)臺，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中第二、三軸調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是保證汽車按照駕駛員的意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛或保持穩(wěn)定的重要部件，其性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性和操縱性。因此，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能試驗(yàn)對于轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)參數(shù)的確定和保證轉(zhuǎn)向器性能的可靠性都具有十分重要的意義。此外，電動助力轉(zhuǎn)向解決了汽車在轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)向輕便性和路感之間的矛盾，進(jìn)一步保證了車輛轉(zhuǎn)向的安全性和平穩(wěn)性。
[0003]現(xiàn)有的試驗(yàn)臺產(chǎn)品是分別針對機(jī)械齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，液壓動力轉(zhuǎn)向器和電動助力轉(zhuǎn)向器的部件測試，沒有三者通用的轉(zhuǎn)向器實(shí)驗(yàn)臺，也沒有針對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)臺。
[0004]目前現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器總成試驗(yàn)臺為針對轉(zhuǎn)向器的三軸性能測試，多采用單向軸向加載，其試驗(yàn)不能完全模擬轉(zhuǎn)向器的實(shí)際工況，不能反映由轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)等零件組成的轉(zhuǎn)向系的系統(tǒng)表現(xiàn)，不能反映轉(zhuǎn)向系在懸架上下跳動和行駛載荷下的表現(xiàn)，所測試參數(shù)誤差較大或者與實(shí)際工作過程差別較大，測試對象單一并與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能分離，檢測項(xiàng)目也較少。
[0005]為了解決上述問題，重慶理工大學(xué)的張君等人發(fā)明了五軸汽車轉(zhuǎn)向系實(shí)驗(yàn)臺裝置來模擬汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的行駛工況，各軸可模擬施加各種條件下的行駛阻力和道路工況，且各模擬裝置中設(shè)置有各種傳感器，各軸所需測試數(shù)據(jù)(壓力，扭矩，角度，位移等)通過傳感器進(jìn)行連續(xù)測量、分析。參見圖1，圖1中，第一軸I用于模擬汽車方向盤的運(yùn)動控制；轉(zhuǎn)向器兩側(cè)的第二、三軸2模擬路面對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向阻力控制；轉(zhuǎn)向器下方的左右兩個垂直方向的第四、五軸3模擬輪胎在不同路況上的行駛狀況對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)垂直方向上的運(yùn)動控制。
[0006]第二、三軸主要由伺服缸、拉壓力傳感器、直線軸承、傳動桿、支架等組成。一般伺服缸、拉壓力傳感器、直線軸承及傳動桿的裝配設(shè)計(jì)采用前后分離支承設(shè)計(jì)，這樣當(dāng)測試產(chǎn)品方式變化時系統(tǒng)安裝調(diào)試非常不方便:前后對中左右對正的調(diào)整很費(fèi)時。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種方便調(diào)節(jié)的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中第二、三軸調(diào)整裝置。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，包括位于在試驗(yàn)臺上的支撐板、固定在支撐板上的第二、三軸伺服缸安裝座和位于支撐板下方的滑塊；試驗(yàn)臺臺面上具有直線導(dǎo)槽；所述滑塊設(shè)置直線導(dǎo)槽內(nèi)，且可沿該直線導(dǎo)槽滑動；還包括限定滑塊與支撐板相對位置的滑塊定位件，滑塊通過滑塊定位件與支撐板連接；所述支撐板上具有與直線導(dǎo)槽垂直的調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽位于支撐板板面的邊緣；還包括設(shè)置在調(diào)節(jié)槽內(nèi)，限定支撐板在試驗(yàn)臺臺面位置的支撐板緊固件。
[0009]作為優(yōu)化，所述調(diào)節(jié)槽為多個調(diào)節(jié)槽，多個調(diào)節(jié)槽沿支撐板的橫向中心軸對稱分布。
[0010]作為優(yōu)化，所述滑塊定位件為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板中部的調(diào)節(jié)槽，且與調(diào)節(jié)槽配合限定滑塊與支撐板的相對位置。
[0011]作為優(yōu)化，所述支撐板緊固件為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板四角的調(diào)節(jié)槽中，且與支撐板四角的調(diào)節(jié)槽配合限定支撐板在實(shí)驗(yàn)臺上的位置。
[0012]作為優(yōu)化，所述第二、三軸伺服缸安裝座包括開口相對的兩個U形件，其中每個U形件上均具有一個安裝孔，且兩個安裝孔同軸設(shè)置。
[0013]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0014]本實(shí)用新型提供的整體式第二、三軸采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以方便的調(diào)節(jié)第二、三軸伺服缸安裝座對系統(tǒng)前后對中、左右對正。將第二、三軸調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在試驗(yàn)臺上后，調(diào)節(jié)槽與試驗(yàn)臺臺面上的直線導(dǎo)槽垂直，因此，可以通過滑動滑塊和調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)槽，實(shí)現(xiàn)第二、三軸調(diào)節(jié)裝置在試驗(yàn)臺平面上前后左右四個方向的位置輕松調(diào)節(jié)，從而使用該調(diào)節(jié)裝置可使現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向系試驗(yàn)臺適應(yīng)不同車型的測試。
【附圖說明】
[0015]圖1為五軸汽車轉(zhuǎn)向系實(shí)驗(yàn)臺裝置的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置的立體圖。
[0017]圖3為圖2的主視圖。
[0018]圖4為圖2的左視圖。
[0019]圖5為圖2的俯視圖。
[0020]圖中，第一軸1、第二、三軸2、第四、五軸3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、位移傳感器5、橫拉桿6 ;支撐板41、第二、三軸伺服缸按安裝座42、支撐板41、滑塊定位件44、滑塊45、安裝孔46。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0022]下面對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0023]參見圖2至圖5:汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，包括位于在試驗(yàn)臺上的支撐板41、固定在支撐板41上的第二、三軸伺服缸安裝座42和位于支撐板41下方的滑塊45 ;試驗(yàn)臺臺面上具有直線導(dǎo)槽；支撐板41為長條形結(jié)構(gòu)。
[0024]第二、三軸伺服缸安裝座42為如下結(jié)構(gòu):其由開口相對的兩個U形件組成，其中每個U形件上均具有一個安裝孔，且兩個安裝孔46同軸設(shè)置。具體使用時，一個U形件用于安裝第二、三軸伺服缸，另一個U形件用于安裝與第二、三軸伺服缸輸出軸連接的驅(qū)動軸。安裝孔46同軸設(shè)置避免了實(shí)驗(yàn)時調(diào)節(jié)的麻煩，保證的實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性。
[0025]滑塊45設(shè)置直線導(dǎo)槽內(nèi)，且可沿該直線導(dǎo)槽滑動；還包括限定滑塊45與支撐板41相對位置的滑塊定位件44，滑塊45通過滑塊定位件44與支撐板41連接；支撐板41上具有與直線導(dǎo)槽垂直的調(diào)節(jié)槽43，調(diào)節(jié)槽43位于支撐板41板面的邊緣；還包括設(shè)置在調(diào)節(jié)槽43內(nèi)，限定支撐板41在試驗(yàn)臺臺面位置的支撐板緊固件。
[0026]為了調(diào)節(jié)時，整個結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，調(diào)節(jié)槽43最好為多個，多個調(diào)節(jié)槽43沿支撐板41的橫向中心軸對稱分布。具體實(shí)施時，調(diào)節(jié)槽為八個，其中四個調(diào)節(jié)槽設(shè)置支撐板41的四角，另外四個調(diào)節(jié)槽設(shè)置支撐板41的中部。
[0027]滑塊定位件44為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板41中部的調(diào)節(jié)槽43中，且與調(diào)節(jié)槽43配合限定滑塊45與支撐板41的相對位置。
[0028]支撐板緊固件為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板41四角的調(diào)節(jié)槽43中，且與支撐板41四角的調(diào)節(jié)槽43配合限定支撐板41在實(shí)驗(yàn)臺上的位置。
[0029]本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)過程如下:
[0030]為了方便敘述將直線導(dǎo)軌長度方向定義為前后，垂直與直線導(dǎo)軌的方向定義為左右。
[0031]松動位于支撐板41四角上的調(diào)節(jié)槽43中的緊固螺栓，使得支撐板41與試驗(yàn)臺臺面可以相對移動，然后擰緊作為滑塊定位件44的緊固螺栓(即位于支撐板41調(diào)節(jié)槽中的緊固螺栓)，使滑塊45與支撐板41為一個整體，滑塊45沿直線導(dǎo)槽移動，實(shí)現(xiàn)支撐板41在前后位置的調(diào)節(jié)，從而最終實(shí)現(xiàn)第二、三軸前后位置的調(diào)節(jié)。
[0032]確定了第二、三軸前后位置后，然后松動位于支撐板41四角上的調(diào)節(jié)槽43中的緊固螺栓，沿調(diào)節(jié)槽的方向移動支撐板41的位置，實(shí)現(xiàn)支撐板41在左右位置的調(diào)節(jié)，從而最終實(shí)現(xiàn)第二、三軸左右位置的調(diào)節(jié)。
[0033]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括位于在試驗(yàn)臺上的支撐板(41)、固定在支撐板(41)上的第二、三軸伺服缸安裝座(42)和位于支撐板(41)下方的滑塊(45)； 試驗(yàn)臺臺面上具有直線導(dǎo)槽； 所述滑塊(45)設(shè)置直線導(dǎo)槽內(nèi)，且可沿該直線導(dǎo)槽滑動； 還包括限定滑塊(45 )與支撐板(41)相對位置的滑塊定位件(44 )，滑塊(45 )通過滑塊定位件(44)與支撐板(41)連接； 所述支撐板(41)上具有與直線導(dǎo)槽垂直的調(diào)節(jié)槽(43)，調(diào)節(jié)槽(43)位于支撐板(41)板面的邊緣； 還包括設(shè)置在調(diào)節(jié)槽(43)內(nèi)，限定支撐板(41)在試驗(yàn)臺臺面位置的支撐板緊固件。2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)槽(43)為多個調(diào)節(jié)槽(43)，多個調(diào)節(jié)槽(43)沿支撐板(41)的橫向中心軸對稱分布。3.如權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述滑塊定位件(44)為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板(41)中部的調(diào)節(jié)槽(43)，且與調(diào)節(jié)槽(43)配合限定滑塊(45)與支撐板(41)的相對位置。4.如權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述支撐板緊固件為緊固螺栓，該緊固螺栓設(shè)置在位于支撐板(41)四角的調(diào)節(jié)槽(43)中，且與支撐板(41)四角的調(diào)節(jié)槽(43)配合限定支撐板(41)在實(shí)驗(yàn)臺上的位置。5.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第二、三軸伺服缸安裝座(42)包括開口相對的兩個U形件，其中每個U形件上均具有一個安裝孔，且兩個安裝孔(46)同軸設(shè)置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系五軸試驗(yàn)臺中整體式第二、三軸調(diào)節(jié)裝置，試驗(yàn)臺臺面上具有直線導(dǎo)槽；滑塊設(shè)置直線導(dǎo)槽內(nèi)，且可沿該直線導(dǎo)槽滑動；滑塊通過滑塊定位件與支撐板連接；支撐板上具有與直線導(dǎo)槽垂直的調(diào)節(jié)槽，調(diào)節(jié)槽位于支撐板板面的邊緣；還包括設(shè)置在調(diào)節(jié)槽內(nèi)，限定支撐板在試驗(yàn)臺臺面位置的支撐板緊固件。將第二、三軸調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在試驗(yàn)臺上后，調(diào)節(jié)槽與試驗(yàn)臺臺面上的直線導(dǎo)槽垂直，因此，可以通過滑動滑塊和調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)槽，實(shí)現(xiàn)第二、三軸調(diào)節(jié)裝置在試驗(yàn)臺平面上前后左右四個方向的位置輕松調(diào)節(jié)，從而使用該調(diào)節(jié)裝置可使汽車轉(zhuǎn)向系5軸試驗(yàn)臺適應(yīng)不同車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的測試。
【IPC分類】G01M17/06
【公開號】CN204903186
【申請?zhí)枴緾N201520682225
【發(fā)明人】王偉, 任志鵬, 張君, 廖林清, 李志立
【申請人】重慶理工大學(xué)
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月6日