電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置主要用于采集動(dòng)力電池的每一節(jié)單體的電池的溫度，并通過can總線上傳給控制器?？刂破魍ㄟ^溫度采集裝置上傳的溫度數(shù)據(jù)，判斷每一個(gè)單體電池充電、放電溫度是否正常，并做出保護(hù)。目前對單體電池的溫度的采集通常用熱敏電阻采樣，將采樣的信號經(jīng)信號調(diào)理模塊，基準(zhǔn)參考模塊和a/d轉(zhuǎn)換模塊將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號送到單片機(jī)的一個(gè)輸入端口，共同完成溫度采集，單片機(jī)再通過485通信把溫度數(shù)據(jù)上傳給控制器。在實(shí)際應(yīng)用中由于單體電池的數(shù)目比較多，比如一箱動(dòng)力電池如果有24個(gè)單體電池，而每一個(gè)熱敏電阻需要2根線，則至少需要需要48根線分別從各溫度采集點(diǎn)，引到溫度采集裝置，這樣靠近溫度采集裝置的處的線就很多，需要的空間大，電池箱需要做的很大，導(dǎo)致整車的續(xù)航里程低，電池箱成本高。其次采用熱敏電阻的溫度采集裝置，出廠時(shí)都需要進(jìn)行標(biāo)定，操作比較繁瑣不利于批量生產(chǎn)。再次，由于實(shí)際使用時(shí)有的溫度采集線比較長，模擬信號比較容易受干擾，導(dǎo)致采集的溫度控制器誤報(bào)警。還有用485通信方式上傳溫度數(shù)據(jù)比較慢，通信出錯(cuò)率高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種體積小、精度高、可靠性高的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，包括:
[0005]MCU 模塊；
[0006]至少一個(gè)溫度采集模塊，所述溫度采集模塊包括若干數(shù)字溫度傳感器和將若干所述數(shù)字溫度傳感器并聯(lián)在一起的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊連接；
[0007]CAN接口模塊，所述CAN接口模塊與所述MCU模塊連接；以及
[0008]電源模塊，所述電源模塊為所述MCU模塊、若干所述數(shù)字溫度傳感器和所述CAN接口模塊供電。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述數(shù)字溫度傳感器為DS18B20數(shù)字溫度傳感器。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，每個(gè)所述溫度采集模塊包含8?20個(gè)所述數(shù)字溫度傳感器。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊之間設(shè)置有放大電路。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述溫度采集模塊為2?8個(gè)。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述溫度采集裝置還包括地址設(shè)置模塊，所述地址設(shè)置模塊與所述MCU模塊連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，采用若干數(shù)字溫度傳感器采集單體電池的溫度，若干數(shù)字溫度傳感器采集的溫度信號經(jīng)連接導(dǎo)線傳輸至MCU模塊，溫度信號經(jīng)MCU模塊處理后，經(jīng)CAN接口模塊傳輸至主控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的溫度采集裝置具有高精度、體積小、費(fèi)用低、一致性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0015]本實(shí)用新型附加技術(shù)特征所具有的有益效果將在本說明書【具體實(shí)施方式】部分進(jìn)行說明。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的電氣原理圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的溫度采集模塊原理圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的MCU模塊及其外圍電路電路圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的CAN接口豐吳塊電路圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的地址設(shè)置模塊電路圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置的電源模塊電路圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:10、MCU模塊；20、溫度采集模塊；21、數(shù)字溫度傳感器；22、放大電路；30、CAN接口模塊；40、電源模塊；50、地址設(shè)置模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，以下各實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型其中一個(gè)實(shí)施例中的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置包括:MCU模塊10、溫度采集模塊20、CAN接口模塊30以及電源模塊40。
[0025]其中，溫度采集模塊20用于采集溫度信號，溫度采集模塊20的數(shù)量至少為一個(gè)，優(yōu)選為2?8個(gè)。本實(shí)施例中，溫度采集模塊20的數(shù)量為6個(gè)。圖2為本實(shí)施例中的溫度采集模塊20的原理圖，每個(gè)所述溫度采集模塊20包括若干數(shù)字溫度傳感器21和將若干所述數(shù)字溫度傳感器21并聯(lián)在一起的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線包括電源線L1、信號線L2和地線L3，信號線L2與所述MCU模塊10連接。數(shù)字溫度傳感器21優(yōu)選為DS18B20數(shù)字溫度傳感器，DS18B20數(shù)字溫度傳感器具有精度高、體積小及一致性好的優(yōu)點(diǎn)。每個(gè)所述溫度采集模塊20包含所述數(shù)字溫度傳感器21的數(shù)量優(yōu)選為8?20個(gè)。較優(yōu)地，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊10之間設(shè)置有放大電路22。
[0026]所述CAN接口模塊30與所述MCU模塊1連接，CAN接口模塊30用于將溫度信號上報(bào)至主控制器。
[0027]所述電源模塊40為所述MCU模塊10、若干所述數(shù)字溫度傳感器21和所述CAN接口模塊30供電。
[0028]較優(yōu)地，所述溫度采集裝置還包括地址設(shè)置模塊50，所述地址設(shè)置模塊50與所述MCU模塊10連接。地址設(shè)置模塊50用于設(shè)置通信地址。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，采用若干數(shù)字溫度傳感器采集單體電池的溫度，若干數(shù)字溫度傳感器采集的溫度信號經(jīng)連接導(dǎo)線傳輸至MCU模塊，溫度信號經(jīng)MCU模塊處理后，經(jīng)CAN接口模塊傳輸至主控制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的溫度采集裝置具有高精度、體積小、費(fèi)用低、一致性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0030]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的MCU模塊10及外部電路的電路圖，如圖3所示，數(shù)據(jù)線L2的信號經(jīng)三極管Ql、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6放大后輸入MCU模塊10。
[0031]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的溫度采集裝置的CAN接口模塊30的電路圖。CAN接口模塊30由帶隔離的高速CAN連接導(dǎo)線收發(fā)器isol050高組成的主處理器與物理CAN連接導(dǎo)線之間的信號通道，并在物理連接導(dǎo)線端口添加了 ESD保護(hù)器件nup2105。
[0032]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中的溫度采集裝置的地址設(shè)置模塊50的電路圖。地址設(shè)置模塊50由一個(gè)4位的撥碼開關(guān)設(shè)定控制器的通信地址。
[0033]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中的溫度采集裝置的電源模塊40的電路圖。電源模塊40采用tps5430電源芯片將車載蓄電池電源的24V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓給MCU模塊10供電，并分為6組經(jīng)電感后給每個(gè)溫度采集模塊20的數(shù)字溫度傳感器21供電。該5v還給以型號為B0505S-1W構(gòu)成的D⑶C電壓隔離模塊，這組模塊提供隔離的一組5V電源和地，供給CAN接口模塊30。電源部分的輸入端通過自恢復(fù)保險(xiǎn)絲fl實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)；通過二極管dl實(shí)現(xiàn)反反接保護(hù)。
[0034]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，包括: MCU 模塊(10); 至少一個(gè)溫度采集模塊(20)，所述溫度采集模塊(20)包括若干數(shù)字溫度傳感器(21)和將若干所述數(shù)字溫度傳感器(21)并聯(lián)在一起的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊(10)連接； CAN接口模塊(30)，所述CAN接口模塊(30)與所述MCU模塊(10)連接；以及 電源模塊(40)，所述電源模塊(40)為所述MCU模塊(10)、若干所述數(shù)字溫度傳感器(21)和所述CAN接口模塊(30)供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，所述數(shù)字溫度傳感器(21)為DS18B20數(shù)字溫度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，每個(gè)所述溫度采集模塊(20)包含8?20個(gè)所述數(shù)字溫度傳感器(21)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊(10)之間設(shè)置有放大電路(22)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，所述溫度采集模塊(20)為2?8個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，其特征在于，所述溫度采集裝置還包括地址設(shè)置模塊(50)，所述地址設(shè)置模塊(50)與所述MCU模塊(10)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，包括：MCU模塊；至少一個(gè)溫度采集模塊，所述溫度采集模塊包括若干數(shù)字溫度傳感器和將若干所述數(shù)字溫度傳感器并聯(lián)在一起的連接導(dǎo)線，所述連接導(dǎo)線的信號線與所述MCU模塊連接；CAN接口模塊，所述CAN接口模塊與所述MCU模塊連接；以及電源模塊，所述電源模塊為所述MCU模塊、若干所述數(shù)字溫度傳感器和所述CAN接口模塊供電。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的溫度采集裝置，采用若干數(shù)字溫度傳感器采集單體電池的溫度，具有高精度、體積小、費(fèi)用低、一致性好、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】G01K13/00
【公開號】CN204924491
【申請?zhí)枴緾N201520321384
【發(fā)明人】鄧登平, 成玲, 梁樹林
【申請人】珠海銀隆電器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年5月18日