轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛制造領(lǐng)域，車輛的行駛操控性和舒適性與底盤(pán)結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單與復(fù)雜也直接決定著車輛制造成本的高低。其中，麥弗遜式懸架作為眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，因其具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前廣泛應(yīng)用于車輛系統(tǒng)中。
[0003]麥弗遜式懸架主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、橫向穩(wěn)定桿、橫向穩(wěn)定桿連桿、減震器上安裝襯套總成、減震器支架總成和制動(dòng)盤(pán)。其中，轉(zhuǎn)向節(jié)是麥弗遜式懸架中重要的安全零件，其承受轉(zhuǎn)向輪的負(fù)載以及路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊，同時(shí)還承受來(lái)自轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向力而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。實(shí)際使用時(shí)，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度、抗沖擊性、疲勞強(qiáng)度以及可靠性方面都有很高的要求，因此，轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)是必不可少的環(huán)節(jié)。試驗(yàn)的準(zhǔn)確性關(guān)乎了轉(zhuǎn)向節(jié)的質(zhì)量和可靠性，并直接關(guān)系著車輛行駛的安全性和可靠性，故而轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)必須準(zhǔn)確。
[0004]現(xiàn)有的，在轉(zhuǎn)向節(jié)的制動(dòng)力臺(tái)架試驗(yàn)中，往往從車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作原理角度出發(fā)，通過(guò)仿照制動(dòng)鉗摩擦片工作時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)產(chǎn)生的載荷，來(lái)優(yōu)化轉(zhuǎn)向節(jié)夾具結(jié)構(gòu)，以達(dá)到準(zhǔn)確評(píng)估轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度的目的。如圖1所示，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)夾具包括用于替代制動(dòng)盤(pán)的圓盤(pán)11和用于替代制動(dòng)鉗的連接板12，其中，所述連接板12通過(guò)兩顆螺栓13與圓盤(pán)11固定連接。
[0005]然而，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，圖1提供的轉(zhuǎn)向節(jié)夾具中，所述連接板12與圓盤(pán)11通過(guò)螺栓連接將產(chǎn)生如下問(wèn)題:
[0006]—、有限的螺栓緊固力會(huì)造成圓盤(pán)11和連接板12之間產(chǎn)生振動(dòng)、異響和松動(dòng)等問(wèn)題，不利于保證試驗(yàn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性；
[0007]二、螺栓或銷釘連接會(huì)使加載時(shí)連接板12的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度受到約束，此與實(shí)際工況不符。
[0008]此外，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00810220145.7和201320708819.4的專利還分別公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)裝置。但是，所述兩個(gè)專利中公開(kāi)的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)裝置同樣存在一些問(wèn)題，具體地說(shuō):
[0009]一、公開(kāi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)裝置均沒(méi)有采用原裝軸承(如車輪軸承或輪轂軸承)固定轉(zhuǎn)向節(jié)和用于充當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的加載件(即201320708819.4中的加載肋板，200810220145.7中的加力板)，此與實(shí)際工況不符；
[0010]二、公開(kāi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)裝置均在轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂軸承孔處，通過(guò)螺栓將轉(zhuǎn)向節(jié)與加載件連接，使得轉(zhuǎn)向節(jié)與加載件之間無(wú)法相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣與實(shí)際工況不符；
[0011]三、所述加載件產(chǎn)生的扭矩通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂軸承孔加載到轉(zhuǎn)向節(jié)上，改變了實(shí)車中轉(zhuǎn)向節(jié)扭矩的傳遞路徑，更與實(shí)車制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)的受力傳遞路徑不同。
[0012]因此，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)夾具和裝置均不能真實(shí)反映轉(zhuǎn)向節(jié)在實(shí)車制動(dòng)中受到的載荷狀況，從而無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)制動(dòng)力工況下轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度和壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件，以在轉(zhuǎn)向節(jié)制動(dòng)力試驗(yàn)中，真實(shí)模擬轉(zhuǎn)向節(jié)受到的載荷狀況，從而準(zhǔn)確評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度和壽命。
[0014]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件，包括轉(zhuǎn)向節(jié)和試驗(yàn)夾具，所述試驗(yàn)夾具包括制動(dòng)鉗替代件、制動(dòng)盤(pán)替代件、第一軸承和第二軸承，所述制動(dòng)盤(pán)替代件上設(shè)置有第一軸承安裝孔和第二軸承安裝孔，所述第一軸承安裝于所述第一軸承安裝孔中，所述第二軸承安裝于所述第二軸承安裝孔中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)套接于所述第一軸承上并固定連接所述制動(dòng)鉗替代件，所述制動(dòng)鉗替代件套接于所述第二軸承上。
[0015]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)組件中，所述制動(dòng)盤(pán)替代件為一板狀體結(jié)構(gòu)，所述板狀體結(jié)構(gòu)包括基部和延伸部，所述延伸部對(duì)稱分布于所述基部的兩側(cè)。
[0016]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述第一軸承安裝孔設(shè)置于所述基部上，所述第二軸承安裝孔設(shè)置于所述延伸部上。
[0017]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述制動(dòng)鉗替代件為一板狀體結(jié)構(gòu)并橫跨所述制動(dòng)盤(pán)替代件的兩側(cè)。
[0018]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述第二軸承為一魚(yú)眼軸承，所述轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件還包括銷軸和約束結(jié)構(gòu)，所述銷軸設(shè)置于所述魚(yú)眼軸承上，所述制動(dòng)鉗替代件套接于所述銷軸上，所述約束結(jié)構(gòu)用于限定所述魚(yú)眼軸承的非軸向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
[0019]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述制動(dòng)鉗替代件包括第一夾板和第二夾板，所述第一夾板和第二夾板分別位于所述制動(dòng)盤(pán)替代件的兩側(cè)并套接在所述銷軸上，其中，所述第一夾板固定連接所述第二夾板，所述第二夾板固定連接所述轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0020]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述制動(dòng)鉗替代件還包括墊塊，所述第一夾板通過(guò)所述墊塊固定連接所述第二夾板，并且，通過(guò)所述第一夾板、第二夾板和墊塊限定所述第二軸承的非軸向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
[0021]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述制動(dòng)鉗替代件包括左制動(dòng)鉗替代件和右制動(dòng)鉗替代件，所述左制動(dòng)鉗替代件用于固定連接左轉(zhuǎn)向節(jié)，所述右制動(dòng)鉗替代件用于固定連接右轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0022]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述第二軸承安裝孔的數(shù)量為兩個(gè)并對(duì)稱分布在所述第一軸承安裝孔的兩側(cè)，每個(gè)第二軸承安裝孔中安裝有一個(gè)第二軸承，每個(gè)第二軸承上套接有一個(gè)制動(dòng)鉗替代件。
[0023]可選的，在所述的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件中，所述制動(dòng)盤(pán)替代件的厚度為35?45mm。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件，具有以下有益效果:
[0025]1、本實(shí)用新型一方面通過(guò)第一軸承活動(dòng)連接轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)盤(pán)替代件，釋放了轉(zhuǎn)向節(jié)相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，使得轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)盤(pán)替代件的連接方式，符合實(shí)車中轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)盤(pán)通過(guò)軸承(如車輪軸承或輪轂軸承)連接的連接方式，另一方面通過(guò)第二軸承活動(dòng)連接制動(dòng)盤(pán)替代件和制動(dòng)鉗替代件，釋放了制動(dòng)盤(pán)替代件和制動(dòng)鉗替代件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，符合了實(shí)車中制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)之間的連接關(guān)系，從而使得轉(zhuǎn)向節(jié)在試驗(yàn)時(shí)的約束狀態(tài)和受載條件(包括載荷的傳遞路徑和加載位置)，均符合了實(shí)車中轉(zhuǎn)向節(jié)的約束狀態(tài)和受載條件，最終確保了轉(zhuǎn)向節(jié)的試驗(yàn)工況符合實(shí)際工況，進(jìn)而可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度和壽命；
[0026]2、本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗替代件包括了左制動(dòng)鉗替代件和右制動(dòng)鉗替代件，可分別連接左轉(zhuǎn)向節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)，使得試驗(yàn)夾具可同時(shí)適用于左、右轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)，應(yīng)用范圍廣；
[0027]3、本實(shí)用新型的第二軸承采用魚(yú)眼軸承活動(dòng)連接制動(dòng)盤(pán)替代件和制動(dòng)鉗替代件，由于魚(yú)眼軸承可承受較大的制動(dòng)力，可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)夾具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向節(jié)試驗(yàn)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的試驗(yàn)夾具的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]首先，針對(duì)【背景技術(shù)】中提及的技術(shù)問(wèn)題，發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向節(jié)的實(shí)際工況具有以下特點(diǎn):
[0032]第一、實(shí)車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗通過(guò)剎車片作用于制動(dòng)盤(pán)從而產(chǎn)生制動(dòng)力，進(jìn)而制動(dòng)鉗會(huì)沿剎車片接觸面中心產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，繼而對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)加載；
[0033]第二、實(shí)車制動(dòng)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向節(jié)固定