副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車(chē)領(lǐng)域中，對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)乘用車(chē)，通常后輪配有差速器，以便車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或過(guò)障礙時(shí)能夠充分發(fā)揮動(dòng)力特性以及減少輪胎打滑帶來(lái)的磨損。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中差速器扭矩傳遞示意圖。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)主軸傳遞到差速器10，差速器10再經(jīng)安裝在后副車(chē)架20上的半軸30傳遞到輪端從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)主傳動(dòng)軸傳入的扭矩方向?yàn)檎?chē)RX方向，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力矩為整車(chē)RY方向，力矩的方向在傳遞過(guò)程中發(fā)生改變。差速器作為單獨(dú)的受力分析單元而言，要改變扭矩的方向，必然存在其它派生力，才能保持受力平衡。
[0003]差速器10 —般通過(guò)差速器支架安裝在后副車(chē)架20上。基于這樣的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)派生力的產(chǎn)生必然是在差速器支架上。經(jīng)測(cè)試和CAE分析，差速器支架的受力根據(jù)不同車(chē)型從幾kN到十幾kN。對(duì)于結(jié)構(gòu)件(襯套)，存在受力就存在強(qiáng)度與疲勞問(wèn)題，研發(fā)過(guò)程中要保證差速器支架(襯套)可靠性就需要對(duì)差速器支架(襯套)做試驗(yàn)驗(yàn)證。
[0004]通過(guò)疲勞或強(qiáng)度驗(yàn)證，市場(chǎng)上的主流設(shè)備是線(xiàn)性作動(dòng)缸。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中差速器支架的示意圖。如圖2所示，差速器與后副車(chē)架20常見(jiàn)的安裝方式是三點(diǎn)式或四點(diǎn)式，分別與右前支架21、右后支架22、左前支架23及左后支架24連接，這就帶來(lái)如下兩個(gè)問(wèn)題:
[0005]一、單個(gè)差速器支架的受力情況難于獲取。由于差速器支架空間位置復(fù)雜，且是過(guò)約束，要計(jì)算得到每個(gè)支架的受力非常困難。目前采用的CAE技術(shù)，由于支架襯套剛度參數(shù)難于獲取，計(jì)算準(zhǔn)確性無(wú)法保證。
[0006]二、幾個(gè)支架難于同時(shí)加載。在實(shí)際工況中，幾個(gè)差速器支架是同時(shí)受力的，試驗(yàn)臺(tái)架設(shè)計(jì)時(shí)，為接近真實(shí)工況，也需要幾個(gè)支架同時(shí)加載且保證各個(gè)支架力之間的相位差。但目前常見(jiàn)的滿(mǎn)足加載力范圍的作動(dòng)器，體積都較大，在副車(chē)架有限的空間內(nèi)，根本無(wú)法布置三把以上(含三把)的作動(dòng)器，因此這樣的設(shè)計(jì)是難于實(shí)現(xiàn)的。
[0007]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架。如圖3所示，由于上述困難，國(guó)內(nèi)外企業(yè)與科研單位在開(kāi)展臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)通常把差速器支架單獨(dú)分開(kāi)或分組試驗(yàn)。也就是把差速器兩個(gè)前支架作為一組的試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期差速器支架試驗(yàn)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這往往不能重現(xiàn)整車(chē)失效模式。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架無(wú)法重現(xiàn)整車(chē)失效模式的缺陷，提供一種副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架。
[0009]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架，其特點(diǎn)在于，所述試驗(yàn)臺(tái)架包括底座，以及安裝在所述底座上的若干第一安裝柱、若干第二安裝柱、若干安裝平臺(tái)及扭轉(zhuǎn)作動(dòng)缸；
[0010]其中，所述安裝平臺(tái)的一端固定在所述第一安裝柱上，另一端與副車(chē)架上的支座連接，所述第二安裝柱與副車(chē)架固定連接，所述扭轉(zhuǎn)作動(dòng)缸與安裝在所述副車(chē)架上的差速器連接。
[0011]較佳地，所述副車(chē)架的兩側(cè)通過(guò)半軸與所述第二安裝柱固定連接。
[0012]較佳地，所述半軸的外端末端設(shè)有花鍵，所述第二安裝柱上設(shè)有輪轂，所述花鍵嵌入所述輪轂實(shí)現(xiàn)所述半軸與所述第二安裝柱的連接。
[0013]較佳地，所述第二安裝柱上設(shè)有輪轂鎖緊裝置，所述輪轂固定在所述輪轂鎖緊裝置上。
[0014]較佳地，所述輪轂鎖緊裝置上開(kāi)設(shè)有若干圓孔，所述輪轂和所述輪轂鎖緊裝置之間設(shè)置具有螺紋孔的輪轂法蘭，通過(guò)螺釘將所述輪轂與所述輪轂鎖緊裝置鎖緊，所述圓孔與所述螺紋孔相對(duì)應(yīng)。
[0015]較佳地，所述第二安裝柱上開(kāi)設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)條形第二腰型孔，所述輪轂鎖緊裝置固定在所述第二腰型孔內(nèi)，并能夠沿所述第二腰型孔調(diào)整定位的位置。
[0016]較佳地，所述副車(chē)架上設(shè)有四個(gè)支座。
[0017]較佳地，所述安裝平臺(tái)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)圓孔，四個(gè)所述支座內(nèi)設(shè)有螺紋孔，所述副車(chē)架通過(guò)所述螺紋孔將所述支座固定在對(duì)應(yīng)的所述安裝平臺(tái)上。
[0018]較佳地，所述第一安裝柱上開(kāi)設(shè)有多個(gè)長(zhǎng)條形第一腰型孔，所述安裝平臺(tái)固定在所述第一腰型孔內(nèi)，并能夠沿所述第一腰型孔調(diào)整定位的位置。
[0019]較佳地，所述第二安裝柱的高度低于所述第一安裝柱的高度。
[0020]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架針對(duì)四驅(qū)車(chē)輛的后副車(chē)架差速器支架設(shè)計(jì)，可以同時(shí)模擬副車(chē)架上所有差速器支架在整車(chē)相應(yīng)工況中的真實(shí)受力，相比以往的試驗(yàn)方法，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，試驗(yàn)結(jié)果更可靠。其通過(guò)一個(gè)臺(tái)架、一把旋轉(zhuǎn)作動(dòng)缸即可完成試驗(yàn)，節(jié)省了試驗(yàn)資源，同時(shí)提升了試驗(yàn)效率。
【附圖說(shuō)明】
[0021]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0022]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中差速器扭矩傳遞示意圖。
[0023]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中差速器支架的示意圖。
[0024]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架。
[0025]圖4為本實(shí)用新型副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架中輪轂鎖緊裝置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0028]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0029]圖4為本實(shí)用新型副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架中輪轂鎖緊裝置的示意圖。
[0030]如圖4和圖5所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開(kāi)了一種副車(chē)架差速器支架疲勞試驗(yàn)臺(tái)架50，其包括底座51、若干第一安裝柱52、若干第二安裝柱53、若干安裝平臺(tái)54及