一種地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車門(mén)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車門(mén)是地鐵電客車當(dāng)中使用非常頻繁的裝置，而且是乘客安全上下車的第一道保障屏障，所以保障地鐵電客車車門(mén)安全平穩(wěn)運(yùn)行是至關(guān)重要的。目前地鐵電客車使用的車門(mén)基本采用門(mén)控器來(lái)控制電機(jī)(直流無(wú)刷電機(jī)或有刷電機(jī))轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒帶或絲杠的傳動(dòng)方式帶動(dòng)門(mén)板進(jìn)行開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作，同時(shí)門(mén)控器通過(guò)檢測(cè)電機(jī)編碼器反饋信號(hào)、電磁鐵以及門(mén)板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中觸發(fā)的位置信號(hào)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)程序。當(dāng)前地鐵電客車車門(mén)容易發(fā)生故障主要包括以下部件:門(mén)控器、直流電機(jī)、編碼器、電磁鐵的故障。
[0003]目前，對(duì)地鐵電客車車門(mén)的檢測(cè)只能在車上進(jìn)行故障復(fù)現(xiàn)、檢測(cè)，而維修時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，降低電客車使用率；容易使電客車疲勞，更容易產(chǎn)生故障。而且維修后的門(mén)控器、電機(jī)、電磁鐵，在車下不能進(jìn)行有效的實(shí)驗(yàn)，投入使用后不能保證維修品的可靠性。同時(shí)，現(xiàn)有的車門(mén)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占地面積大、成本高，易發(fā)生故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，可以降低在車上測(cè)試的頻率，節(jié)約電力和人力成本，縮短故障處理時(shí)間，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]—種地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，包括門(mén)控器，以及分別通過(guò)連接端子排與其相連接的輸出模塊、輸入模塊和控制模塊；
[0007]所述的輸出模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的直流電機(jī)、編碼器、電磁鐵、蜂鳴器、第一指示燈和第二指示燈；
[0008]所述的輸入模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的開(kāi)門(mén)按鈕、關(guān)門(mén)按鈕、再開(kāi)閉按鈕、多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、門(mén)使能按鈕和單門(mén)服務(wù)按鈕；
[0009]所述的控制模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的開(kāi)門(mén)繼電器、關(guān)門(mén)繼電器、關(guān)門(mén)輔助延時(shí)繼電器、開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器和循環(huán)次數(shù)計(jì)數(shù)器。
[0010]所述的輸出模塊通過(guò)接端子排與門(mén)控器的連接為:
[0011]直流電機(jī)與門(mén)控器X2端的電極正輸出端口、電極反輸出端口相連接，電磁鐵與門(mén)控器X2端的電磁鐵輸出端口相連接，蜂鳴器與門(mén)控器X2端的蜂鳴器輸出端口相連接，第一指示燈與門(mén)控器X2端的內(nèi)側(cè)門(mén)指示燈輸出端口相連接，第二指示燈與門(mén)控器X2端的外側(cè)門(mén)指示燈輸出端口相連接，編碼器分別與門(mén)控器X4端的編碼反饋端口相連接。
[0012]所述的控制模塊通過(guò)連接端子排與門(mén)控器的連接為:
[0013]單門(mén)服務(wù)按鈕與門(mén)控器XI端的服務(wù)按鈕信號(hào)輸入端相連接，再開(kāi)閉按鈕與門(mén)控器XI端的再開(kāi)閉信號(hào)輸入端相連接，門(mén)使能按鈕與門(mén)控器XI端的5公里信號(hào)輸入端相連接；
[0014]開(kāi)門(mén)按鈕一端連接門(mén)控器XI端的集控開(kāi)門(mén)信號(hào)輸入端，另一端連接開(kāi)門(mén)繼電器；
[0015]關(guān)門(mén)按鈕一端連接門(mén)控器XI端的集控關(guān)門(mén)信號(hào)輸入端，另一端連接關(guān)門(mén)繼電器，關(guān)門(mén)繼電器還與關(guān)門(mén)輔助延時(shí)繼電器相連接；
[0016]多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕一端連接計(jì)數(shù)器，另一端分別連接關(guān)門(mén)指令線、開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、開(kāi)門(mén)指令線；
[0017]計(jì)數(shù)器分別與計(jì)數(shù)器截止觸電點(diǎn)和計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)觸電點(diǎn)相連接，計(jì)數(shù)器截止觸電點(diǎn)與電源開(kāi)關(guān)相連接；關(guān)門(mén)指令線通過(guò)開(kāi)關(guān)Z1與集控關(guān)門(mén)信號(hào)輸入端相連接；開(kāi)門(mén)指令線通過(guò)開(kāi)關(guān)W1與集控開(kāi)門(mén)信號(hào)輸入端相連接；
[0018]開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器還與開(kāi)門(mén)繼電器相連接，關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器與關(guān)門(mén)繼電器相連接。
[0019]當(dāng)控制模塊中的繼電器、延時(shí)繼電器聯(lián)鎖時(shí)，通過(guò)接端子排發(fā)出模擬門(mén)板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中觸發(fā)的位置信號(hào)反饋給門(mén)控器。
[0020]所述的多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕與關(guān)門(mén)指令線之間、多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕與開(kāi)門(mén)指令線之間均設(shè)有二極管。
[0021]所述的開(kāi)門(mén)繼電器的常閉觸點(diǎn)模擬門(mén)關(guān)好回路S2\S3分?jǐn)嗟男盘?hào)。
[0022]電源開(kāi)關(guān)和多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕閉合后，開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門(mén)輔助繼電器得電，開(kāi)門(mén)循環(huán)繼電器的常閉觸點(diǎn)K1保持閉合、常開(kāi)觸點(diǎn)K2保持?jǐn)嚅_(kāi)，關(guān)門(mén)輔助延時(shí)繼電器R的常閉觸點(diǎn)保持閉合，關(guān)門(mén)繼電器保持得電，關(guān)門(mén)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)Z1閉合，給門(mén)控器關(guān)門(mén)指令，之后關(guān)門(mén)繼電器Z線圈失電，觸點(diǎn)Z1斷開(kāi)，再然后開(kāi)門(mén)循環(huán)繼電器的常閉觸點(diǎn)K1由保持閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為端口狀態(tài)、常開(kāi)觸點(diǎn)由保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)為閉合狀態(tài)，關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器線圈得電，其常閉觸點(diǎn)Ml保持閉合，模擬左右門(mén)板開(kāi)關(guān)信號(hào)的開(kāi)門(mén)繼電器得電，開(kāi)門(mén)繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)W1閉合，給門(mén)控器開(kāi)門(mén)指令，7s之后門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器的常閉觸點(diǎn)Ml由保持閉合狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷開(kāi)狀態(tài)，開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器K線圈失電，其K1觸點(diǎn)閉合、K2觸點(diǎn)斷開(kāi)，關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器Μ線圈失電，Ml觸點(diǎn)恢復(fù)閉合，同時(shí)M2給計(jì)數(shù)器J 一次計(jì)次信號(hào)。
[0023]所述的門(mén)控器、輸出模塊、輸入模塊、連接端子排可拆卸的安裝在支架上。
[0024]所述的支架為可移動(dòng)的支架。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0026]本實(shí)用新型提供的地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，包括了所有故障率較高的門(mén)控器、直流電機(jī)、編碼器、電磁鐵等；能夠通過(guò)控制電路、連接端子排來(lái)模擬車門(mén)門(mén)板開(kāi)關(guān)位置信號(hào)，無(wú)需門(mén)板實(shí)際動(dòng)作即可對(duì)門(mén)控器自動(dòng)進(jìn)行連續(xù)多次開(kāi)關(guān)門(mén)，節(jié)省測(cè)試裝置的體積，通過(guò)電路模擬控制替代繁瑣的機(jī)械機(jī)構(gòu)，重量輕、成本低、實(shí)用性高。
[0027]本實(shí)用新型提供的地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，能夠判斷門(mén)控器、電機(jī)、編碼器、電磁鐵等是否良好，便于故障的檢測(cè)，減少電客車車門(mén)在正線的故障率；且可以避免在車上測(cè)試的頻率，節(jié)約電力和人力成本，縮短故障處理時(shí)間；同時(shí)該裝置還可以在車下進(jìn)行故障件修復(fù)狀態(tài)檢測(cè)，提高電客車車門(mén)系統(tǒng)可靠性。
[0028]本實(shí)用新型提供的地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，適用于現(xiàn)有的直流有刷電機(jī)、無(wú)刷電機(jī)等控制模式以及齒帶傳動(dòng)、絲杠傳動(dòng)等傳動(dòng)方式的車門(mén)產(chǎn)品。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接示意圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型的電路連接示意圖；
[0031]圖中，R為關(guān)門(mén)輔助延時(shí)繼電器、K為開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、Μ為關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、Ζ為關(guān)門(mén)繼電器、W為開(kāi)門(mén)繼電器、J為循環(huán)次數(shù)計(jì)數(shù)器。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，所述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而不是限定。
[0033]參見(jiàn)圖1，一種地鐵電客車車門(mén)測(cè)試裝置，包括門(mén)控器，以及分別通過(guò)連接端子排與其相連接的輸出模塊、輸入模塊和控制模塊；
[0034]所述的輸出模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的直流電機(jī)、編碼器、電磁鐵、蜂鳴器、第一指示燈和第二指示燈；
[0035]所述的輸入模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的開(kāi)門(mén)按鈕、關(guān)門(mén)按鈕、再開(kāi)閉按鈕、多次開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、門(mén)使能按鈕和單門(mén)服務(wù)按鈕；
[0036]所述的控制模塊包括分別通過(guò)接端子排與門(mén)控器相連接的開(kāi)門(mén)繼電器、關(guān)門(mén)繼電器、關(guān)門(mén)輔助延時(shí)繼電器、開(kāi)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器、關(guān)門(mén)循環(huán)延時(shí)繼電器和循環(huán)次數(shù)計(jì)數(shù)器。
[0037]參見(jiàn)圖2，所述的輸出模塊通過(guò)接端子排與門(mén)控器的連接為:
[0038]直流電機(jī)與門(mén)控器Χ2端的電極正輸出端口、電極反輸出端口相連接，電磁鐵與門(mén)控器Χ2端的電磁鐵輸出端口相連接，蜂鳴器與門(mén)控器Χ2端的蜂鳴器輸出端口相連接，第一指示燈與門(mén)控器Χ2端的內(nèi)側(cè)門(mén)指示燈輸出端口相連接，第二指示燈與門(mén)控器Χ2端的外側(cè)門(mén)指示燈輸出端口相連接，編碼器分別與門(mén)控器Χ4端的編碼反饋端口相連接。
[0039]參見(jiàn)圖2，所述的控制模塊通過(guò)連接端子排與門(mén)控器的連接為:
[0040]單門(mén)服務(wù)按鈕與門(mén)控器XI端的服務(wù)按鈕信號(hào)輸入端相連接，再開(kāi)閉按鈕與門(mén)控器XI端的再開(kāi)閉信號(hào)輸入端相連接，門(mén)使能按鈕與門(mén)控器XI端的5公里信號(hào)輸入端相連接;
[0041]開(kāi)門(mén)按鈕一端連接門(mén)控器XI端的集控開(kāi)門(mén)信號(hào)輸入端，另一端連接開(kāi)門(mén)繼電