一種起落架試驗載荷加載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于飛機試驗領(lǐng)域，具體涉及一種起落架試驗載荷加載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在飛機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，起落架是關(guān)系飛機起飛和著陸安全的重要結(jié)構(gòu)，它的載荷主要來自地面對機輪的作用。而在起落架的靜力和疲勞試驗中，不能安裝機輪，因為機輪會繞輪軸轉(zhuǎn)動，而且機輪輪胎的表面也不利于加載夾具的安裝。若不安裝機輪，在輪軸上加載載荷，由于結(jié)構(gòu)的原因會導(dǎo)致部分方向的載荷無法施加。所以，需要設(shè)計一個可加載的裝置，在起落架試驗中用于代替機輪，并且不影響試驗的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)有技術(shù)一般采用的加載裝置比較簡單，且只注重輪軸中心的三向載荷加載，對于機輪的扭轉(zhuǎn)載荷無法施加。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種起落架試驗載荷加載裝置，用于代替機輪，對起落架進行載荷的加載試驗，使得通過該載荷加載裝置既能對起落架輪軸中心的三向施加載荷，又能夠?qū)C輪的扭轉(zhuǎn)施加載荷，同時還可以對遠離輪軸中心的一端施加三向載荷。
[0004]本實用新型起落架試驗載荷加載裝置，安裝在起落架的機輪連接處，用以代替機輪對起落架的機輪連接處施加試驗載荷，所述機輪連接處是指所述起落架上其與機輪連接的位置，所述起落架試驗載荷加載裝置包括:加載裝置主體、設(shè)置在所述加載裝置主體上的拉壓載荷連接件以及設(shè)置在所述加載裝置主體上的扭轉(zhuǎn)載荷連接件，其中，
[0005]加載裝置主體，一端通過輪軸安裝在所述機輪連接處，所述起落架的軸線與所述輪軸的軸線相互垂直；
[0006]在加載裝置主體上機輪連接處設(shè)置有第一拉壓載荷連接件、第二拉壓載荷連接件以及第三拉壓載荷連接件，其中，第一拉壓載荷連接件的受力方向與所述起落架的軸向方向平行，且指向飛機底部，第二拉壓載荷連接件與第三拉壓載荷連接件的受力方向相反，且位于同一直線A上，該直線A與起落架的軸線以及與輪軸的軸線均垂直；
[0007]在加載裝置主體上遠離機輪連接處的一端設(shè)置有第四拉壓載荷連接件、第五拉壓載荷連接件以及第六拉壓載荷連接件，其中，第四拉壓載荷連接件的受力方向與飛機滑行方向相反，第五拉壓載荷連接件與第六拉壓載荷連接件的受力方向相反，且位于同一直線B上，該直線B與起落架的軸線垂直，且平行于輪軸的軸線；
[0008]在加載裝置主體上機輪連接處與加載裝置主體上遠離機輪連接處之間設(shè)置有扭轉(zhuǎn)載荷連接件，所述扭轉(zhuǎn)載荷連接件通過關(guān)節(jié)軸承連接在所述加載裝置主體上；
[0009]所述拉壓載荷連接件的受力方向是指由其與加載裝置主體連接的一端指向其另一端的方向。
[0010]優(yōu)選的是，所述第一拉壓載荷連接件、第二拉壓載荷連接件、第三拉壓載荷連接件以及第四拉壓載荷連接件均為耳片，耳片一端開銷孔，通過螺栓連接在所述加載裝置主體上，另一端開通孔，用以加載載荷施加裝置。
[0011]在上述方案中優(yōu)選的是，所述第五拉壓載荷連接件與第六拉壓載荷連接件為兩端開孔的載荷板，所述載荷板的中部固定在所述加載裝置主體上，所述載荷板的兩端伸出所述加載裝置主體。
[0012]在上述方案中優(yōu)選的是，所述輪軸為法蘭盤，所述法蘭盤穿過設(shè)置在加載裝置主體的通孔固定在起落架上，并將所述法蘭盤固定在加載裝置主體上。
[0013]在上述方案中優(yōu)選的是，所述法蘭盤通過螺栓固定在加載裝置主體上。
[0014]在上述方案中優(yōu)選的是，所述扭轉(zhuǎn)載荷連接件包括兩條拉板，兩條拉板對稱設(shè)置在加載裝置主體上的中軸兩側(cè)，所述加載裝置主體上的中軸平分所述加載裝置主體，且其與起落架的軸線平行。
[0015]在上述方案中優(yōu)選的是，任一拉板上三個孔，兩端的孔分別連接扭矩載荷施加裝置，中間的通孔通過關(guān)節(jié)軸承連接所述加載裝置主體。
[0016]在上述方案中優(yōu)選的是，所述起落架試驗載荷加載裝置由30CrMnS iA材料制成。
[0017]本實用新型第二拉壓載荷連接件以及第三拉壓載荷連接件對應(yīng)的耳片上的通孔用于加載航向向前和向后的載荷；第一拉壓載荷連接件對應(yīng)的耳片上的通孔用于加載向上的載荷，第四拉壓載荷連接件對應(yīng)的耳片上的通孔用于加載接地點航向向后的載荷；第五拉壓載荷連接件以及第六拉壓載荷連接件對應(yīng)的耳片上的通孔用于加載側(cè)向向里和向外的載荷。拉板上的通孔用于加載對起落架的扭矩載荷。
[0018]本實用新型能夠在起落架試驗中代替機輪，滿足試驗的加載要求，避免了因安裝真實機輪造成的加載困難。與起落架的連接與真實的機輪一致，使得載荷的傳遞路線不變，不會影響試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性；可以不用拆卸和加裝其它零件就能夠滿足不同試驗情況的各個方向的加載要求。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型起落架試驗載荷加載裝置的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)安裝示意圖。
[0020]圖2為圖1所示實施例的起落架試驗載荷加載裝置的主視圖。
[0021]圖3為圖1所示實施例的起落架試驗載荷加載裝置的左視圖。
[0022]圖4為圖1所示實施例的起落架試驗載荷加載裝置的俯視圖。
[0023]圖5為圖1所示實施例的起落架試驗載荷加載裝置的仰視圖。
[0024]圖6為加載裝置主體結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0025]圖7為加載裝置主體結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0026]圖8為第一拉壓載荷連接件-耳片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖9為套管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖10為加載裝置主體的外板I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖11為加載裝置主體的外板II的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖12為載荷板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖13為法蘭盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖14為第二拉壓載荷連接件-耳片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖15為第三拉壓載荷連接件-耳片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖16為第四拉壓載荷連接件-耳片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖17為拉板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]其中，1-為套管，la-通孔，lb-通孔5，lc-螺紋孔，2為耳片I，2a_通孔，2b_通孔，2c-通孔，3-加載裝置主體，4-法蘭盤，4a-通孔，4b-通孔，4c-通孔，4d-通孔，4e-孔，4f-通孔，5-外板I，5a-通孔，5b-通孔，5c-通孔，5d_通孔，5e_凹槽I，5f-凹槽II，5g-凹槽III，5h-螺紋孔，6-外板II,6a-通孔，6b_通孔，6c_通孔，6d_通孔，6e_凹槽IV，6f-凹槽V，6g-凹槽VI，7~耳片IV，7a~通孔，7b_通孔，8_載荷板，8a-通孔，8b_通孔，9-耳片II，9a-通孔，9b-通孔，10-耳片III，10a-通孔，10b-通孔，11-方板I ,12-方板II，13-長板III，14-中型板I，15-中型板II，17-長板I，18-長板II，19-方板III，20-方板IV，21-方板V，31-螺栓I，32-螺栓II，33-螺栓III，34-螺栓IV，35-螺栓V，36-螺母I，37-螺母II，38-螺母III，39-墊片，40-螺母IV，41-拉板I，42-拉板II，41a-通孔，41b-通孔，42a-通孔，42b-通孔，43-關(guān)節(jié)軸承，45-襯套I，46-襯套II，47-螺栓VI，48-墊片II，49-螺母V，50-起落架。
【具體實施方式】
[0037]為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0038]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0039]本實用新型的目的在于提供一種起落架試驗載荷加載裝置，用于代替機輪，對起落架進行載荷的加載試驗，使得通過該載荷加載裝置既能對起落架輪軸中心的三向施加載荷，又能夠?qū)C輪的扭轉(zhuǎn)施加載荷，同時還可以對遠離輪軸中心的一端施加三向載荷。
[0040]本實用新型起落架試驗載荷加載裝置，安裝在起落架的機輪連接處，如圖1所示，用以代替機輪對起落架的機輪連接處施加試驗載荷，所述機輪連接處是指所述起落架上其與機輪連接的位置，所述起落架試驗載荷加載裝置包括:加載裝置主體、設(shè)置在所述加載裝置主體上的拉壓載荷連接件以及設(shè)置在所述加載裝置主體上的扭轉(zhuǎn)載荷連接件，其中，
[0041]加載裝置主體3，一端通過輪軸安裝在所述機輪連接處，所述起落架的軸線與所述輪軸的軸線相互垂直；
[0042]在加載裝置主體3上機輪連接處設(shè)置有第一拉壓載荷連接件、第二拉壓載荷連接件以及第三拉壓載荷連接件，其中，第一拉壓載荷連接件的受力方向與所述起落架的軸向方向平行，且指向飛機底部，第二拉壓載荷連接件與第三拉壓載荷連接件的受力方向相反，且位于同一直線A上，該直線A與起落架的軸線以及與輪軸的軸線均垂直；
[0043]在加載裝置主體上遠離機輪連接處的一端設(shè)置有第四拉壓載荷連接件、第五拉壓載荷連接件以及第六拉壓載荷連接件，其中，第四拉壓載荷連接件的受力方向與飛機滑行方向相反，第五拉壓載荷連接件與第六拉壓載荷連接件的受力方向相反，且位于同一直線B上，該直線B與起落架的軸線垂直，且平行于輪軸的軸線；
[0044]在加載裝置主體上機輪連接處與加載裝置主體上遠離機輪連接處之間設(shè)置有扭轉(zhuǎn)載荷連接件，所述扭轉(zhuǎn)載荷連接件通過關(guān)節(jié)軸承連接在所述加載裝置主體3上；
[0045]所述拉壓載荷連接件的受力方向是指由其與加載裝置主體連接的一端指向其另一端的方向。
[0046]如圖1、圖2、圖3、圖4以及圖5所示，所述第一拉壓載荷連接件、第二拉壓載荷連接件、第三拉壓載荷連接件以及第四拉壓載荷連接件均為耳片，耳片一端開銷孔，通過螺栓連接在所述加載裝置主體3上，另一端開通孔，用以加載載