一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電子裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)
I=II~~1.ο
【背景技術(shù)】
[0002]車輛上目前的電器越來越多，故障點(diǎn)也難免增多，而且在車輛行駛的過程中，車輛與車輛之間的距離通常采用目測，這樣可能會導(dǎo)致目測判斷失誤，造成交通事故。此外，當(dāng)車輛處于工作運(yùn)行狀態(tài)下，輸入至主控制器模塊的信號很可能由于抖動等原因，產(chǎn)生誤報(bào)警，這樣給駕駛員帶來困擾和不便故。而且現(xiàn)有的車輛報(bào)警通常僅單純的使用蜂鳴器報(bào)警，且電路較為復(fù)雜，司機(jī)難以判斷故障點(diǎn)且很難給出正確的判斷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，該語音報(bào)警裝置能夠?qū)崟r監(jiān)測車輛之間的車距以及車輛故障。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，包括:電源單元和語音報(bào)警單元；所述語音報(bào)警單元，包括用于采集車輛工作狀態(tài)信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態(tài)信號傳送至濾波及去抖動模塊，經(jīng)濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監(jiān)測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當(dāng)主控制器模塊監(jiān)測到車輛車距信息和車輛工作狀態(tài)信號時，與主控制器模塊相連的語音播報(bào)模塊發(fā)出語音報(bào)警。
[0006]所述語音報(bào)警裝置，還包括殼體。
[0007]所述濾波及去抖動模塊，包括并聯(lián)連接的無極性電容和穩(wěn)壓管，用于消除采集到的車輛工作狀態(tài)信號的干擾波和抖動信號。
[0008]所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發(fā)動機(jī)、門控開關(guān)和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。
[0009]所述主控制器模塊還連接有預(yù)警車輛故障的指示燈。
[0010]所述電源單元，包括穩(wěn)壓芯片，所述穩(wěn)壓芯片的輸入端串聯(lián)有第一濾波電路，穩(wěn)壓芯片的輸出端串聯(lián)有第二濾波電路；所述第一濾波電路和第二濾波電路均包括并聯(lián)連接的無極性電容和有極性電容。
[0011 ] 所述電源單元的輸入端還并聯(lián)有穩(wěn)壓管。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013](I)本實(shí)用新型的用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置采用了超聲波測距模塊和信號檢測模塊分別用來實(shí)時監(jiān)測車輛之間的車距以及車輛故障，能夠避免車輛發(fā)生交通事故以及其他故障；
[0014](2)本實(shí)用新型的用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)簡單，而且該語音報(bào)警裝置中增加有濾波及去抖動模塊，可以對檢測到的車輛工作狀態(tài)信號進(jìn)行濾波和去抖動處理，提尚故障檢測的準(zhǔn)確性；
[0015](3)本實(shí)用新型的用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置采用了語音播報(bào)模塊，能夠很容易找到故障點(diǎn)，減少維護(hù)人員的工作量；故障信息的及時反饋增加車輛的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是主控制器模塊電路圖；
[0018]圖3是電源單元電路圖；
[0019]其中，1、主控制器模塊；2、信號檢測模塊；3、濾波及去抖動模塊；4、超聲波測距模塊；5、語首播報(bào)_吳塊；6、指不燈。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0021]如圖1所示，本實(shí)用新型的用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，包括:電源單元和語音報(bào)警單元；所述語音報(bào)警單元，包括用于采集車輛工作狀態(tài)信號的信號檢測模塊2，信號檢測模塊2將采集到的車輛工作狀態(tài)信號傳送至濾波及去抖動模塊3，經(jīng)濾波及去抖動模塊3濾波后，傳輸至主控制器模塊1，主控制器模塊I還與超聲波測距模塊4相連；所述超聲波測距模塊4監(jiān)測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當(dāng)主控制器模塊I監(jiān)測到車輛車距信息和車輛工作狀態(tài)信號時，與主控制器模塊I相連的語音播報(bào)模塊5發(fā)出語音報(bào)警。所述主控制器模塊I還連接有預(yù)警車輛故障的指示燈6。
[0022]如圖2所示，本實(shí)用新型的雨刷控制器的主控制器模塊I采用單片機(jī)MC68HC(9)08系列MCU來實(shí)現(xiàn)，該單片機(jī)具有集成度高，邏輯實(shí)現(xiàn)方便，定時器精度高，可實(shí)現(xiàn)負(fù)載控制要求。
[0023]采用下面的技術(shù)方案來滿足單片機(jī)抗干擾的需求:
[0024](I)啟用低電壓禁止功能LVI。在5伏應(yīng)用中，目前的低電壓禁止功能LVI規(guī)范能防止3.9伏電壓以下的代碼跑飛，并且可以用于確保電源下降時的復(fù)位。在908KX8或908GP32等電壓可以低至2.7伏的器件中，低電壓禁止功能LVI能在5伏應(yīng)用提供更好的保護(hù)。
[0025](2)用合理的指令來填充應(yīng)用代碼的未使用字節(jié)(ROM或閃存)。SWI矢量(及所有其它未使用矢量)應(yīng)該編程指向相應(yīng)的錯誤處理子程序。
[0026](3)以合適的頻率清空計(jì)數(shù)器，較短的超時周期可以提供更好的保護(hù)。
[0027](4)在基于閃存的應(yīng)用中，充分啟用閃存塊保護(hù)功能。
[0028]其中，超聲波測距模塊4選用URM37超聲波傳感器及其外圍電路組成。
[0029]如圖3所示，所述電源單元，包括穩(wěn)壓芯片MC7805T，所述穩(wěn)壓芯片的輸入端串聯(lián)有第一濾波電路，穩(wěn)壓芯片MC7805T的輸出端串聯(lián)有第二濾波電路；所述第一濾波電路和第二濾波電路均包括并聯(lián)連接的無極性電容和有極性電容。所述電源單元的輸入端還并聯(lián)有穩(wěn)壓管D16。
[0030]其中，第一濾波電路，包括并聯(lián)連接的無極性電容C7、極性電容C18和極性電容C16，以上三者均選用220uF ;第二濾波電路，包括并聯(lián)連接的無極性電容C8和極性電容C17，這兩個電容均選用100nF。
[0031]所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發(fā)動機(jī)、門控開關(guān)和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。
[0032]本實(shí)用新型的用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置的工作原理為:
[0033]信號檢測模塊采集車輛的工作狀態(tài)信號，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時，主控制器模塊發(fā)出的報(bào)警信息通過驅(qū)動模塊驅(qū)動語音報(bào)警單元發(fā)出語音報(bào)警；同時，超聲波測距模塊還實(shí)時監(jiān)測該車輛與其他車輛之間的車距，主控制器模塊接收到的車距與主控制器模塊內(nèi)部預(yù)設(shè)的車距閾值比較，當(dāng)車距小于該閾值時，主控制器模塊也會發(fā)出語音報(bào)警。主控制器模塊還可以選擇AT89S51芯片。
[0034]上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，包括:電源單元和語音報(bào)警單元；所述語音報(bào)警單元，包括用于采集車輛工作狀態(tài)信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態(tài)信號傳送至濾波及去抖動模塊，經(jīng)濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監(jiān)測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當(dāng)主控制器模塊監(jiān)測到車輛車距信息和車輛工作狀態(tài)信號時，與主控制器模塊相連的語音播報(bào)模塊發(fā)出語音報(bào)警。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述語音報(bào)警裝置，還包括殼體。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述濾波及去抖動模塊，包括并聯(lián)連接的無極性電容和穩(wěn)壓管。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述信號檢測模塊，包括若干傳感器，所述傳感器的輸入端與車輛的發(fā)動機(jī)、門控開關(guān)和整車氣路分別相連，傳感器的輸出端連接至濾波及去抖動模塊的輸入端。5.如權(quán)利要求1所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述主控制器模塊還連接有預(yù)警車輛故障的指示燈。6.如權(quán)利要求1所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源單元，包括穩(wěn)壓芯片，所述穩(wěn)壓芯片的輸入端串聯(lián)有第一濾波電路，穩(wěn)壓芯片的輸出端串聯(lián)有第二濾波電路；所述第一濾波電路和第二濾波電路均包括并聯(lián)連接的無極性電容和有極性電容。7.如權(quán)利要求6所述的一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，其特征在于，所述電源單元的輸入端還并聯(lián)有穩(wěn)壓管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于監(jiān)測車輛故障和車距的語音報(bào)警裝置，包括電源單元和語音報(bào)警單元；所述語音報(bào)警單元，包括用于采集車輛工作狀態(tài)信號的信號檢測模塊，信號檢測模塊將采集到的車輛工作狀態(tài)信號傳送至濾波及去抖動模塊，經(jīng)濾波及去抖動模塊濾波后，傳輸至主控制器模塊，主控制器模塊還與超聲波測距模塊相連；所述超聲波測距模塊監(jiān)測車輛車距信息并反饋至主控制器模塊，當(dāng)主控制器模塊監(jiān)測到車輛車距信息和車輛工作狀態(tài)信號時，與主控制器模塊相連的語音播報(bào)模塊發(fā)出語音報(bào)警。本實(shí)用新型采用了超聲波測距模塊和信號檢測模塊分別用來實(shí)時監(jiān)測車輛之間的車距以及車輛故障，能夠避免車輛發(fā)生交通事故和車輛狀態(tài)故障。
【IPC分類】G01D21/02, G05B23/02, G01S15/08
【公開號】CN204989464
【申請?zhí)枴緾N201520592248
【發(fā)明人】周傳東, 李陽, 付志強(qiáng), 高順來, 苗建鵬, 路華, 楊光賀
【申請人】中通客車控股股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月3日