一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架壽命測(cè)試設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架生產(chǎn)加工技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架壽命測(cè)試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)加工過程中，對(duì)于零部件的性能檢測(cè)是必不可少的，零部件的性能也決定著汽車的使用性能，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架是汽車上重要的零部件之一，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作過程中，會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架產(chǎn)生一定的振動(dòng)沖擊，因此，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的質(zhì)量要求較高。但在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架完成生產(chǎn)后，由于缺少對(duì)其使用壽命進(jìn)行檢測(cè)的裝置，而無(wú)法對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架的質(zhì)量提供保障，影響到汽車的最終使用性能，通常的都是根據(jù)人工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估計(jì)，缺少實(shí)驗(yàn)的檢測(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的、生產(chǎn)制造成本低的、安裝使用方便的，能實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行檢測(cè)的裝置，即一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架壽命測(cè)試設(shè)備。
[0004]—種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架壽命測(cè)試設(shè)備，包括底座、左定位架、右定位架和中部檢測(cè)機(jī)，所述左定位架、右定位架、中部檢測(cè)機(jī)分別固定安裝在底座的上端左部、上端右部、上端中部。本實(shí)用新型通過左定位架、右定位架將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架分別固定后，即可利用中部檢測(cè)機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行擊打檢測(cè)，提高了檢測(cè)的效率，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)支架的性能。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的安裝方向相反，以確保中部檢測(cè)機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行擊打檢測(cè)。
[0005]所述左定位架包括左豎板、左滑板、左定位連接柱、左鎖緊螺母，所述左豎板垂直安裝在底座的上端左部，所述左豎板的右側(cè)開設(shè)有豎向分布的左導(dǎo)軌槽，所述左滑板的左部與左導(dǎo)軌槽滑動(dòng)配合，所述左定位連接柱水平安裝在左滑板的右端面上，所述左鎖緊螺母分別與對(duì)應(yīng)的左定位連接柱螺紋配合。
[0006]所述右定位架包括右豎板、右滑板、右定位連接柱、右鎖緊螺母，所述右豎板垂直安裝在底座的上端右部，所述右豎板的上部左側(cè)開設(shè)有右導(dǎo)軌槽，所述右滑板的右部與右導(dǎo)軌槽滑動(dòng)配合，所述右定位連接柱水平安裝在右滑板的左端面上，所述右鎖緊螺母分別與對(duì)應(yīng)的右定位連接柱螺紋配合。將第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的待檢測(cè)部位朝下放置，并通過左定位連接柱、左鎖緊螺母將第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架固定；將第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的待檢測(cè)部位朝上放置，并通過右定位連接柱、右鎖緊螺母將第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架固定，這樣即可利用中部檢測(cè)機(jī)對(duì)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行檢測(cè)。
[0007]所述中部檢測(cè)機(jī)包括第一支架、第二支架、回轉(zhuǎn)擊打器、牽拉器，所述第一支架、第二支架均垂直安裝在底座的上端中部，所述第一支架的上端設(shè)有水平布置的橫梁，所述第二支架上設(shè)有豎向分布的滑槽，所述回轉(zhuǎn)擊打器安裝在第二支架的中上部，所述牽拉器安裝在橫梁上，所述牽拉器的右部對(duì)稱分布在回轉(zhuǎn)擊打器的上方、下方，所述牽拉器的右部與滑槽滑動(dòng)配合。通過牽拉器可將第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的待檢測(cè)部位相互靠攏，進(jìn)而利用回轉(zhuǎn)擊打器擊打在牽拉器，擊打力會(huì)傳遞到第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，即可完成對(duì)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的檢測(cè)。
[0008]所述牽拉器包括牽拉缸、聯(lián)動(dòng)桿、第一擊打臺(tái)、第一鎖銷、第二鎖銷、第二擊打臺(tái)，所述牽拉缸水平安裝在橫梁上，所述第二擊打臺(tái)、第一擊打臺(tái)分別對(duì)應(yīng)分布在回轉(zhuǎn)擊打器的上方、下方，所述第二擊打臺(tái)、第一擊打臺(tái)分別與滑槽滑動(dòng)配合，所述聯(lián)動(dòng)桿的一端與牽拉缸相鉸接，所述聯(lián)動(dòng)桿的另一端分別與對(duì)應(yīng)的第二擊打臺(tái)、第一擊打臺(tái)相鉸接，所述第二鎖銷、第一鎖銷分別對(duì)應(yīng)與第二擊打臺(tái)、第一擊打臺(tái)相配合。啟動(dòng)牽拉缸，利用聯(lián)動(dòng)桿傳遞動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)第一擊打臺(tái)、第二擊打臺(tái)在滑槽的導(dǎo)向作用下相互靠攏，即逐步靠近回轉(zhuǎn)擊打器，當(dāng)?shù)谝粨舸蚺_(tái)、第二擊打臺(tái)觸碰到回轉(zhuǎn)擊打器時(shí)，即可利用回轉(zhuǎn)擊打器擊打第一擊打臺(tái)、第二擊打臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的檢測(cè)。
[0009]所述回轉(zhuǎn)擊打器包括回轉(zhuǎn)護(hù)罩、輪盤、彈簧、擊打球、電機(jī)，所述回轉(zhuǎn)護(hù)罩安裝在第二支架的中上部前側(cè)，回轉(zhuǎn)護(hù)罩的左部、右部均設(shè)有弧形罩板，所述電機(jī)水平安裝在第二支架的中上部后側(cè)，所述輪盤位于回轉(zhuǎn)護(hù)罩中部前側(cè)，所述輪盤與電機(jī)的軸固連，所述輪盤的上部、下部對(duì)稱設(shè)有沿著輪盤半徑方向的導(dǎo)軸，所述彈簧分別空套在導(dǎo)軸上，所述擊打球分別對(duì)應(yīng)套裝在導(dǎo)軸上遠(yuǎn)離輪盤的一端，所述彈簧的一端與擊打球相連，所述彈簧的另一端與輪盤相連?；剞D(zhuǎn)擊打器采用離心式原理，當(dāng)電機(jī)通電后，輪盤開始高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣擊打球即在離心力的作用下遠(yuǎn)離輪盤，彈簧能夠防止擊打球脫離導(dǎo)軸，在此過程中，擊打球會(huì)擊打在第一擊打臺(tái)、第二擊打臺(tái)上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的檢測(cè)。
[0010]所述回轉(zhuǎn)護(hù)罩呈上下兩部均為削平狀的盤型結(jié)構(gòu)，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使擊打球在回轉(zhuǎn)的過程中能夠從回轉(zhuǎn)護(hù)罩的削平狀的盤型結(jié)構(gòu)處伸出，以更好的與第一擊打臺(tái)、第二擊打臺(tái)配合。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)制造成本低和安裝使用方便等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)同時(shí)對(duì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行檢測(cè)，提高了檢測(cè)的效率，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)支架的質(zhì)量，確保汽車在使用時(shí)的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0015]圖3為圖1的I局部放大圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的回轉(zhuǎn)擊打器去除電機(jī)后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為發(fā)動(dòng)機(jī)支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡述。
[0019]如圖1至圖3所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支架壽命測(cè)試設(shè)備，包括底座1、左定位架、右定位架和中部檢測(cè)機(jī)，所述左定位架、右定位架、中部檢測(cè)機(jī)分別固定安裝在底座1的上端左部、上端右部、上端中部。本實(shí)用新型通過左定位架、右定位架將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架分別固定后，即可利用中部檢測(cè)機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行擊打檢測(cè)，提高了檢測(cè)的效率，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)支架8的性能。兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的安裝方向相反，以確保中部檢測(cè)機(jī)同時(shí)對(duì)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行擊打檢測(cè)。
[0020]所述左定位架包括左豎板2、左滑板3、左定位連接柱4、左鎖緊螺母5，所述左豎板2垂直安裝在底座1的上端左部，所述左豎板2的右側(cè)開設(shè)有豎向分布的左導(dǎo)軌槽2a，所述左滑板3的左部與左導(dǎo)軌槽2a滑動(dòng)配合，所述左定位連接柱4水平安裝在左滑板3的右端面上，所述左鎖緊螺母5分別與對(duì)應(yīng)的左定位連接柱4螺紋配合。
[0021]所述右定位架包括右豎板9、右滑板10、右定位連接柱11、右鎖緊螺母12，所述右豎板9垂直安裝在底座1的上端右部，所述右豎板9的上部左側(cè)開設(shè)有右導(dǎo)軌槽9a，所述右滑板10的右部與右導(dǎo)軌槽9a滑動(dòng)配合，所述右定位連接柱11水平安裝在右滑板10的左端面上，所述右鎖緊螺母12分別與對(duì)應(yīng)的右定位連接柱11螺紋配合。將第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的待檢測(cè)部位朝下放置，并通過左定位連接柱4、左鎖緊螺母5將第一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架固定；將第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架的待檢測(cè)部位朝上放置，并通過右定位連接柱11、右鎖緊螺母12將第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架固定，這樣即可利用中部檢測(cè)機(jī)對(duì)這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行檢測(cè)。
[0022]所述中部檢測(cè)機(jī)包括第一支架6、第二支架7、回轉(zhuǎn)擊打器、牽拉器，所述第一支架6、第二支架7均垂直安裝在底座1的上端中部，所述第一支架6的上端設(shè)有水平布置的橫梁6a，所述第二支架7上設(shè)有豎向分布的滑槽7a，所述回轉(zhuǎn)擊打器安裝在第二支架7的中上部，