一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車試驗(yàn)測量裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱性能的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的性能要求越來越高，在獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的同時，還要求汽車具有良好的操縱舒適性。良好舒適的操縱性能有助于提高汽車的工作效率，同時還能夠有效地減少車輛事故的發(fā)生。目前，國內(nèi)外學(xué)者分別用運(yùn)動學(xué)、動力學(xué)與生物學(xué)等相關(guān)知識對汽車操縱舒適性進(jìn)行研究，主要的研究方法有主觀性評價法、模糊綜合評價法等，這些方法主觀性比較強(qiáng)，難以客觀、準(zhǔn)確地反映汽車的操縱舒適性。
[0003]近年來，針對操縱裝置數(shù)量多、機(jī)構(gòu)型式不同、操縱力舒適性影響因素多且復(fù)雜的特點(diǎn)，對汽車操縱舒適性的研究也轉(zhuǎn)變?yōu)橐阅Ｐ头治鰹橹?，通過測試裝置采集試驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后作出客觀定量的分析及綜合評價，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。如2011年12月7日授權(quán)公告的CN202066634U實(shí)用新型專利，公開了一種換擋操縱力測量裝置，包括換擋桿、換擋球頭，所述的換擋球頭與換擋桿固定連接；所述的換擋操縱力測量裝置還包括力傳感器、測量數(shù)據(jù)處理裝置；所述的力傳感器成排成列排列，并與換擋球頭表面固定連接；所述的力傳感器與測量數(shù)據(jù)處理裝置電連接?，F(xiàn)有的汽車換擋操縱性檢測設(shè)備存在檢測速度慢、性能不穩(wěn)定、操作復(fù)雜等缺陷；一些裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，且性能較穩(wěn)定，但測試時需要操縱機(jī)構(gòu)為獨(dú)立狀態(tài)，對裝配在整車上的操縱機(jī)構(gòu)測量時較為不便，難以滿足任何地點(diǎn)、任何狀態(tài)下車輛的測量需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為實(shí)現(xiàn)對換擋操縱力實(shí)時方便快捷的測量，保證測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，本實(shí)用新型提出一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)換擋操縱性能的裝置。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部和球頭部，球頭部固定在桿部上端，其特征在于:所述桿部為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間活動連接，使用時桿部長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述球頭部的內(nèi)部分別設(shè)有縱向力傳感器和橫向力傳感器。
[0006]對于上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)在于:在所述球頭部的下端設(shè)有用于驗(yàn)證方向的氣泡槽，使用時根據(jù)氣泡槽中的氣泡是否處于中間位置判斷測量裝置安裝位置調(diào)整是否正確。
[0007]使用方法:
[0008]使用時，先測量出實(shí)車原操縱裝置的高度，然后將操縱裝置的球頭部分及換擋桿部分拆除，將測量裝置安裝到對應(yīng)的位置，通過對桿部的調(diào)節(jié)使測量裝置與實(shí)車原操縱裝置的高度一致；測量裝置安裝調(diào)節(jié)到位后，即可對實(shí)車的操縱性進(jìn)行測量，通過測量裝置上安裝的力傳感器，對人手施加到球頭部桿部橫向及縱向上的操縱力進(jìn)行實(shí)時測量；測量出的數(shù)據(jù)通過顯示終端進(jìn)行讀取和存儲，根據(jù)數(shù)據(jù)對實(shí)車的操縱舒適性進(jìn)行客觀分析評價，為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。
[0009]有益效果:
[0010]本實(shí)用新型用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置通過將桿部設(shè)置為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，使用時可根據(jù)被測車輛操縱裝置的實(shí)際長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證測量裝置和實(shí)車操縱裝置的物理長度一致，確保測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，結(jié)合球頭部內(nèi)部安裝的縱向力傳感器和橫向力傳感器，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確測量出操縱裝置沿整車縱向及橫向上的受力。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，使用方便快捷、成本低，可滿足車輛靜止、行駛不同狀態(tài)下的測量，數(shù)據(jù)真實(shí)有效，且任意操縱裝置均能測量，通用性好。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0013]圖中標(biāo)號為:1、桿部；2、球頭部；3、安裝孔；4、縱向力傳感器；5、橫向力傳感器；
6、氣泡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]如圖1、圖2所示，一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部I和球頭部2，球頭部2上設(shè)有安裝孔3，通過安裝孔將球頭部2固定連接在桿部I的上端；所述桿部I為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間通過螺紋活動連接，使用時使桿部I的長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；在所述球頭部2的內(nèi)部分別安裝有縱向力傳感器4和橫向力傳感器5ο
[0016]如圖1所示，在所述球頭部2的下端安裝有用于驗(yàn)證方向的氣泡槽6，使用時根據(jù)氣泡槽6中的氣泡是否處于中間位置，來判斷該測量裝置的安裝位置調(diào)整是否正確。
[0017]使用時，先測量出實(shí)車原操縱裝置的高度，然后將操縱裝置的球頭部分及換擋桿部分拆除，將測量裝置安裝到對應(yīng)的位置，通過對桿部的調(diào)節(jié)使測量裝置與實(shí)車原操縱裝置的高度一致；測量裝置安裝調(diào)節(jié)到位后，即可對實(shí)車的操縱性進(jìn)行測量，通過測量裝置上安裝的力傳感器，對人手施加到球頭部桿部橫向及縱向上的操縱力進(jìn)行實(shí)時測量；測量出的數(shù)據(jù)通過顯示終端進(jìn)行讀取和存儲，根據(jù)數(shù)據(jù)對實(shí)車的操縱舒適性進(jìn)行客觀分析評價，為后續(xù)優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。
[0018]本實(shí)用新型用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置通過將桿部設(shè)置為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，使用時可根據(jù)被測車輛操縱裝置的實(shí)際長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證測量裝置和實(shí)車操縱裝置的物理長度一致，確保測量數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，結(jié)合球頭部內(nèi)部安裝的縱向力傳感器和橫向力傳感器，進(jìn)而能夠準(zhǔn)確測量出操縱裝置沿整車縱向及橫向上的受力。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，使用方便快捷、成本低，可滿足車輛靜止、行駛不同狀態(tài)下的測量，數(shù)據(jù)真實(shí)有效，且任意操縱裝置均能測量，通用性好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部和球頭部，球頭部固定在桿部上端，其特征在于:所述桿部為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間活動連接，使用時桿部長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述球頭部的內(nèi)部分別設(shè)有縱向力傳感器和橫向力傳感器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，其特征在于:在所述球頭部的下端設(shè)有用于驗(yàn)證方向的氣泡槽，使用時根據(jù)氣泡槽中的氣泡是否處于中間位置判斷測量裝置安裝位置調(diào)整是否正確。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種用于測量汽車操縱機(jī)構(gòu)的裝置，包括桿部和球頭部，球頭部固定在桿部上端；所述桿部為多段可調(diào)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每兩段之間活動連接，使用時桿部長度能夠根據(jù)實(shí)車操縱裝置的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述球頭部的內(nèi)部分別設(shè)有縱向力傳感器和橫向力傳感器。該裝置結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，使用方便快捷、成本低，可滿足車輛靜止、行駛不同狀態(tài)下的測量，數(shù)據(jù)真實(shí)有效，且任意操縱裝置均能測量，通用性好。
【IPC分類】G01L5/22
【公開號】CN205066990
【申請?zhí)枴緾N201520855814
【發(fā)明人】郭威, 朱向洪, 文聲勇, 袁文巖, 束遠(yuǎn)濤
【申請人】湖北三環(huán)專用汽車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月30日