一種輪速傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身感應(yīng)技術(shù)，具體而言，涉及一種輪速傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車控制系統(tǒng)中，輪速傳感器用于檢測(cè)目標(biāo)輪的轉(zhuǎn)速，是最重要的傳感器之一。通常，各整車的車身結(jié)構(gòu)不同，造成輪速傳感器的安裝環(huán)境不同。對(duì)于安裝環(huán)境復(fù)雜的情況，輪速傳感器需要通過兩次注塑成型工藝而形成。一次成形的傳感器本體，由支架和線束部分組成。二次成型傳感器殼體，以將傳感器本體安裝于適用的車輛。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，傳感器殼體直接在本體外圍二次注塑形成，且傳感器殼體和本體的接合面是平面，這樣一來，容易造成二次成型后，兩次注塑的連接處有縫隙。而傳感器本身對(duì)融合密封性和整體性能有較高的要求，現(xiàn)有技術(shù)中兩次成型的連接處有縫隙，可能會(huì)引起產(chǎn)品失效的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪速傳感器，可以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低廢品率。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種輪速傳感器，其包括本體及殼體，所述本體通過一次注塑成形，所述殼體通過二次注塑成形設(shè)置于本體上，所述本體與殼體的接合面上設(shè)置有位置相應(yīng)且形狀配合的凹槽和凸起。
[0006]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體包括第一表面，該本體的第一表面上開設(shè)有至少一個(gè)凹槽或凸起，所述殼體包括第一接合面，殼體的第一接合面上設(shè)有與本體第一表面上的至少一個(gè)凹槽或凸起對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)凸起或凹槽；所述本體的第一表面與所述殼體的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其對(duì)應(yīng)的凹槽，使本體的第一表面與所述殼體的第一接合面形成密封接合。
[0007]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體包括第二表面，該本體的第二表面上開設(shè)有至少一個(gè)凹槽或凸起，所述殼體包括第二接合面，殼體的第二接合面上設(shè)有與本體第二表面上的至少一個(gè)凹槽或凸起相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)凸起或凹槽；所述本體的第二表面與所述殼體的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其對(duì)應(yīng)的凹槽，使本體的第二表面與所述殼體的第二接合面形成密封接合。
[0008]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體的第一表面與第二表面相對(duì)。
[0009]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體第一表面與第二表面上的至少一個(gè)凹槽或凸起的分布相同，構(gòu)成本體第一表面和第二表面的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱。
[0010]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體包括第一表面，該本體的第一表面上開設(shè)有至少一個(gè)凹槽和至少一個(gè)凸起，所述殼體包括第一接合面，殼體的第一接合面上設(shè)有與本體第一表面上的至少一個(gè)凹槽和至少一個(gè)凸起相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)凸起和至少一個(gè)凹槽；所述本體的第一表面與所述殼體的第一接合面相接，且所述凸起嵌入其對(duì)應(yīng)的凹槽，使本體的第一表面與所述殼體的第一接合面形成密封接合。
[0011]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體包括第二表面，該本體的第二表面上開設(shè)有至少一個(gè)凹槽和至少一個(gè)凸起，所述殼體包括第二接合面，殼體的第二接合面上設(shè)有與本體第二表面上的至少一個(gè)凹槽和至少一個(gè)凸起相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)凸起和至少一個(gè)凹槽；所述本體的第二表面與所述殼體的第二接合面相接，且所述凸起嵌入其對(duì)應(yīng)的凹槽，使本體的第二表面與所述殼體的第二接合面形成密封接合。
[0012]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述本體第一表面與第二表面上的至少一個(gè)凹槽和至少一個(gè)凸起的分布相同，構(gòu)成本體第一表面和第二表面的結(jié)構(gòu)相對(duì)稱。
[0013]作為一種可選的實(shí)現(xiàn)方案，所述傳感器殼體包括固定部及安裝部，所述固定部為中空結(jié)構(gòu)，傳感器殼體與本體的所述接合面為中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面；所述傳感器本體包括連接部和設(shè)于連接部?jī)啥说男酒撕瓦B接器卡座，傳感器殼體的固定部注塑在本體連接部的外圍；所述安裝部包括連接支架和彈性卡扣件，該連接支架注塑形成于彈性卡扣件上。
[0014]在本實(shí)用新型的可選技術(shù)方案中，所述輪速傳感器通過在作為一次注塑件的傳感器本體和作為二次注塑件的傳感器殼體的接合部位設(shè)置相配合的凸起和凹槽，使得兩次成型材料能夠更好的融合為一體；避免成型后的傳感器出現(xiàn)傳感器本體和殼體相對(duì)松動(dòng)和滑動(dòng)的現(xiàn)象，密封性能增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量有很大提高，同時(shí)，生產(chǎn)出的廢品率大大降低。
【附圖說明】
[0015]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的輪速傳感器的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2是根據(jù)圖1所示的輪速傳感器的分解圖；及
[0018]圖3是圖1所示的輪速傳感器的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0020]本實(shí)用新型提供一種密封性能好的輪速傳感器，如圖1-3所示，本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例中，輪速傳感器包括傳感器本體10、傳感器殼體20、金屬環(huán)30、彈性卡扣件40及螺釘50。其中，傳感器本體10通過一次注塑成形，所述殼體20通過二次注塑成形設(shè)置于本體10上，所述本體10與殼體20的接合部位上設(shè)置有位置相應(yīng)且形狀配合的凹槽和凸起。
[0021]所述傳感器殼體20包括固定部201及安裝部202，所述固定部201為中空結(jié)構(gòu)，傳感器殼體20與本體10的所述接合面為中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面。所述傳感器本體10包括連接部103和設(shè)于連接部103兩端的芯片端101和連接器卡座102，傳感器殼體20的固定部201注塑在本體連接部103的外圍。所述安裝部202包括連接支架2021，彈性卡扣件40固定于連接支架2021上，在一個(gè)實(shí)施例中，該連接支架2021注塑形成于彈性卡扣件40上。所述金屬環(huán)30也設(shè)置于連接支架2021上，該金屬環(huán)30內(nèi)表面會(huì)填充補(bǔ)充材料，以與螺釘50配合。所述二次注塑后的傳感器通過螺釘50及彈性卡扣件40，固定在車輛對(duì)應(yīng)的固定板上。該彈性卡扣件40例如為金屬卡扣彈片。
[0022]具體地，如圖2所示，所述本體10的連接部103包括第一表面1031和與第一表面1031相對(duì)的第二表面1032，該第一表面1031上開設(shè)有至少一個(gè)凹槽1033和至少一個(gè)凸起1034。所述殼體20的固定部201包括第一接合面2011和與第一接合面2011相對(duì)的第二接合面2012，第一接合面2011上設(shè)有與本體10的連接部103第一表面1031上的至少一個(gè)凹槽1033和至少一個(gè)凸起1034相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)凸起和至少一個(gè)凹槽