用于車載電池的采樣電路和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載電池領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車載電池的采樣電路和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車載能源系統(tǒng)通常采用鋰離子電池系統(tǒng)，鋰離子電池具有很多優(yōu)點(diǎn)，如使用壽命長、比能量高、組合比較靈活等。但是由于鋰離子電池能量較大，穩(wěn)定性較差等原因，對(duì)監(jiān)控、管理等安全方面的要求比較高。因此導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)(Batter ManagementSystem，即BMS)在電動(dòng)汽車中占據(jù)著非常重要的位置。
[0003]目前，BMS電壓采樣回路防短路設(shè)計(jì)方案主要是在BMS電路板上設(shè)計(jì)防短路措施，如圖1所示的電池管理系統(tǒng)10’中，每個(gè)采樣線束13’通過一個(gè)保護(hù)器11’與單體電壓采樣單元12’連接，每個(gè)采樣線束13’與車載電池14’直接連接。
[0004]上述的方案只是考慮到BMS內(nèi)部單體電壓采樣回路短路時(shí)，利用保護(hù)器的短路線路保護(hù)功能，斷開電壓采樣回路，防止電壓采樣回路短路情況的進(jìn)一步惡化而引起火災(zāi)的發(fā)生。如果是采樣線束短路的話，還是無法避免電池短路情況的發(fā)生。
[0005]針對(duì)現(xiàn)有的BMS電壓采樣回路防短路設(shè)計(jì)方案無法解決由于采樣線束短路而引起的電池短路的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于車載電池的采樣電路和車輛，以至少解決現(xiàn)有的BMS電壓采樣回路防短路設(shè)計(jì)方案無法解決由于采樣線束短路而引起的電池短路的技術(shù)問題。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種用于車載電池的采樣電路，該采樣電路包括:保護(hù)器;采樣線束，所述保護(hù)器設(shè)置在所述采樣線束與車載電池之間，所述采樣線束用于采集所述車載電池一端的電勢(shì);單體電壓采樣單元，與所述采樣線束連接，用于基于所述采樣線束采集的電勢(shì)確定所述車載電池的電壓。
[0008]進(jìn)一步地，所述保護(hù)器為短路保護(hù)器。
[0009]進(jìn)一步地，所述短路保護(hù)器包括熱敏電阻。
[0010]進(jìn)一步地，所述短路保護(hù)器包括保險(xiǎn)絲。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述采樣線束為N個(gè)，所述保護(hù)器為所述N個(gè)，所述采樣線束與所述保護(hù)器一一對(duì)應(yīng)連接，其中，N為自然數(shù)。
[0012]進(jìn)一步地，所述車載電池為N-1個(gè)，第一個(gè)保護(hù)器與第一個(gè)車載電池的正極連接；第i個(gè)保護(hù)器與第1-Ι個(gè)車載電池的負(fù)極連接，所述第i個(gè)保護(hù)器與第i個(gè)車載電池的正極連接;第N個(gè)保護(hù)器與第N-1個(gè)車載電池的負(fù)極連接，其中，1〈 i <N，i為自然數(shù)。
[0013]進(jìn)一步地，所述單體電壓采樣單元與所述采樣線束之間設(shè)置有保護(hù)器。
[0014]進(jìn)一步地，所述保護(hù)器為熱敏電阻或保險(xiǎn)絲。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一方面，還提供了一種車輛，該車輛包括:上述的用于車載電池的采樣電路。
[0016]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，將保護(hù)器設(shè)置在采樣線束的根部與車載電池之間，這樣當(dāng)采樣線束短路時(shí)，可以通過保護(hù)器斷開采樣線束與車載電池的連接，避免采樣線束的短路引起車載電池短路的情況發(fā)生，解決了現(xiàn)有的BMS電壓采樣回路防短路設(shè)計(jì)方案無法解決由于采樣線束短路而引起的電池短路的技術(shù)問題，從而提高了車載電池的采樣電路防短路保護(hù)的完整性和可靠性。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種用于車載電池的采樣電路的示意圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種用于車載電池的采樣電路的示意圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種可選的用于車載電池的采樣電路的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列單元的過程、、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它單元。
[0023]實(shí)施例1
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種用于車載電池的采樣電路。
[0025]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種用于車載電池的采樣電路的示意圖，如圖2所示，該采樣電路包括:保護(hù)器11、采樣線束13以及單體電壓采樣單元12。
[0026]其中，保護(hù)器η。
[0027]采樣線束13，保護(hù)器設(shè)置在采樣線束與車載電池14之間，采樣線束用于采集車載電池一端的電勢(shì)。
[0028]單體電壓采樣單元12，與采樣線束連接，用于基于采樣線束采集的電勢(shì)確定車載電池的電壓。
[0029]通過本實(shí)用新型，將保護(hù)器設(shè)置在采樣線束的根部與車載電池之間，這樣當(dāng)采樣線束短路時(shí)，可以通過保護(hù)器斷開采樣線束與車載電池的連接，避免采樣線束的短路引起車載電池短路的情況發(fā)生，解決了現(xiàn)有的BMS電壓采樣回路防短路設(shè)計(jì)方案無法解決由于采樣線束短路而引起的電池短路的問題，從而提高了車載電池的采樣電路防短路保護(hù)的完整性和可靠性。
[0030]上述圖2示意性地給出了用于車載電池的采樣電路中各個(gè)元器件的連接關(guān)系。
[0031]具體地，單體電壓采樣單元通過采樣線束采集每個(gè)車載電池的正極電勢(shì)和負(fù)極電勢(shì)，通過計(jì)算正極電勢(shì)和負(fù)極電勢(shì)的電勢(shì)差可以得到每個(gè)車載電池的電壓。
[0032]上述實(shí)施例中，保護(hù)器的數(shù)量可以與采樣線束的數(shù)量相同，可以在每個(gè)采樣線束與車載電池之間設(shè)置一個(gè)保護(hù)器，以便采樣線束發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)斷開采樣電路與車載電池的連接，車載電池的采樣電路的設(shè)計(jì)簡單、實(shí)行方便。
[0033]上述的保護(hù)器可以為短路保護(hù)器。
[0034]可選地，上述的短路保護(hù)器可以包括熱敏電阻。
[0035]可選地，上述的熱敏電阻可以為高分子聚合物正溫度系數(shù)熱敏電阻(PolymericPositive Temperature Coefficient,即PPTC) JPTC器件具備和保險(xiǎn)絲一樣的短路限流保護(hù)功能，且能在電流浪涌過大、溫度過高時(shí)對(duì)電路起到保護(hù)作用。在使用PPTC器件時(shí)，將其串接在電路中，在電路正常工作的情況下，其阻值很小，損耗也很小，不影響電路正常工作；但是，若電路中有過流(