一種多功能白車身三坐標測量支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件測量工具領域，具體地指一種多功能白車身三坐標測量支架。
【背景技術】
[0002]白車身是整車的重要組成部分，其車身精度的高低不僅直接影響整車的質量水平，而且還對后續(xù)零部件的裝配質量、整車外觀質量以及車體密封性等都會產生一系列的影響。因此車身骨骼精度的提升及穩(wěn)定性監(jiān)控在整車尺寸工程方面占據了至關重要的地位，嚴格控制車身尺寸精度是制造優(yōu)質車輛的重要前提?，F有技術控制車身尺寸精度主要是通過數據分析來判斷，通過測量白車身零部件的三坐標測量數據，再對此進行檢測分析，判斷該零部件的尺寸偏差，因此，三坐標測量數據報告的準確性在車身尺寸偏差分析過程中占據了不可忽視的作用。
[0003]通常為了監(jiān)控白車身的尺寸精度波動，在白車身批量生產過程中會定期對白車身焊接總成以及各分總成進行三坐標測量，通過得到的尺寸精度報告來進行分析調整。而車身測量支架是進行車身尺寸精度測量及評價的重要載體，其主要作用是將白車身及各分總成在車身坐標系中的穩(wěn)定定位，以確保三坐標測量設備對白車身及分總成3D測量的準確性。但是由于白車身總成與各分總成尺寸形狀大不相同，目前的各大主機廠家通常都是設計多個測量平臺，每個零部件采用不同的測量平臺測量，例如白車身總成測量支架、前艙總成測量支架、前地板總成測量支架、后地板總成測量支架等等，各零部件之間測量切換通過反復起吊更換和多次基準標定不同的測量支架來實現。但是由于其操作繁瑣，測量支架的不固定性使得這種平臺切換式的測量方式不僅大大的增加了人工勞動負荷，還產生了大量繁瑣的測量變換分析過程，降低了測量工作的效率，另外這樣的測量工作的通用性差、適應性窄，并且在測量支架反復切換的過程中測量支架的定位精度也會大大降低，最終導致測量數據報告的不準確性。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術】的不足，提供一種多功能白車身三坐標測量支架。
[0005]本實用新型的技術方案為:一種多功能白車身三坐標測量支架，其特征在于:包括底板；所述的底板上端面設置有定位基準點和多組高度可調的且互不干涉的柔性定位單元；所述的多組柔性定位單元相互組合排列形成具有支撐白車身焊接總成的測量支架、支撐左前縱梁的測量支架、支撐右前縱梁的測量支架、支撐前艙焊接總成的測量支架和支撐后底板焊接總成的測量支架的整體結構。
[0006]進一步的所述的柔性定位單元包括固定在底板上的底座；所述的底座上端安裝有中空支撐柱；所述的支撐柱的側壁上開設有L型通孔，支撐柱內套設有可上下移動的支撐裝置；所述的通孔由垂直方向的長條型槽孔和水平方向的長條型槽孔組成；所述的支撐裝置的側部安裝有橫向撥桿；所述的撥桿可移動地穿設于通孔內。
[0007]進一步的所述的支撐裝置為用于支撐零部件上平面部位的支撐桿或用于支撐零部件上孔的定位桿；所述的支撐桿上端為平面結構；所述的定位桿的上端為中間向上凸起的圓臺形結構。
[0008]進一步的所述的支撐桿上端安裝有圓柱形的定位塊；所述的定位塊的上端設置有向上凸起的方形第一定位凸臺；所述的第一定位凸臺的上端面為平面結構。
[0009]進一步的所述的支撐桿上端安裝有方形的支撐板；所述的支撐板一端固定在支撐桿的上端，另一端上端面設置有向上凸起的第二定位凸臺；所述的第二定位凸臺的上端面為平面結構。
[0010]進一步的所述的支撐桿上端固定有環(huán)形的第一定位環(huán)套；所述的第一定位環(huán)套的上端面高出支撐桿的上面或者與之持平，第一定位環(huán)套的上端面為平面結構。
[0011]進一步的所述的定位桿上端套設有第二定位環(huán)套；所述的第二定位環(huán)套為固定在定位桿上的其上端面低于定位桿上端面的環(huán)形結構。
[0012]進一步的所述的定位桿上套設有第三定位環(huán)套；所述的第三定位環(huán)套為固定在支撐柱上端的環(huán)形支撐結構，定位桿可上下移動地穿設于第三定位環(huán)套內。
[0013]進一步的所述的定位基準點包括設置于底板上端面的多組與柔性定位單元互不干涉的基準球。
[0014]進一步的所述的底板設置有多個吊耳。
[0015]本實用新型的優(yōu)點有:1、本實用新型通過設置22組柔性定位單元在一塊底板上集成了多個零部件的測量支架，使得白車身各總成在三坐標測量過程中不用轉換測量基準和測量體系，測量更為便捷、迅速，得出的測量數據更為精確，更為節(jié)省支架材料；
[0016]2、本實用新型設置有12組的定位基準球，可以有效的構建出底板上的坐標體系，實際測量時就可以根據這些已經固定的基準球進行快速的換算，提高了測量的效率，另外，基準球為底板上的固定點，相互之間的換算也極為方便；
[0017]3、本實用新型結構簡單，精煉，通過將多組柔性定位單元置于一塊底板上，在底板上集成了多個零部件的測量支架，通用性強，使三坐標測量精確快速，極大的提高了測量工作的效率，具有極大的推廣價值。
【附圖說明】
[0018]圖1:本實用新型的的軸視圖；
[0019]圖2:本實用新型的俯視圖；
[0020]圖3:柔性定位單元的結構示意圖；
[0021]圖4:柔性定位單元處于高位的結構示意圖(支撐桿上安裝支撐板);
[0022]圖5:柔性單元定位單元處于低位狀態(tài)結構示意圖(支撐桿上安裝支撐板);
[0023]圖6:支撐桿的結構示意圖；
[0024]圖7:支撐桿上端安裝定位塊的結構示意圖；
[0025]圖8:支撐桿上安裝第一定位環(huán)套的結構示意圖；
[0026]圖9:定位桿的結構示意圖；
[0027]圖10:定位桿上安裝第二定位環(huán)套的結構示意圖；
[0028]圖11:支撐柱上安裝第三定位環(huán)套的結構示意圖；
[0029]其中:1 一底板；2—柔性定位單元；2.1—底座；2.2—支撐柱；2.3—通孔；2.4—撥桿；3—支撐桿；3.1一定位塊；3.2一第一定位凸臺；3.3一支撐板；3.4一第二定位凸臺；
3.5一第一定位環(huán)套；4一定位桿；4.1一第二定位環(huán)套；4.2一第二定位環(huán)套；5—基準球；6—吊耳；7—減重孔。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0031]如圖1?11，一種多功能白車身三坐標測量支架，本實施例將白車身測量定位支架、左前縱梁測量定位支架、右前縱梁測量定位支架、前艙焊接總成測量定位支架、前底板焊接總成測量定位支架和后地板焊接總成測量定位支架六個支架集成在一起，都安裝在底板I上，底板I上設置有多組柔性定位單元2，本實施例使用一共22組柔性定位單元相互組合形成具有支撐這六個待測零部件支架的整體結構。
[0032]本實施例的柔性定位單元2可以上下調節(jié)高度，這樣形成的支架在支撐零部件的過程中可避免零部件與其他的柔性支撐單元2發(fā)生干涉。具體結構如圖3所示，柔性定位單元2包括固定在底板I上的底座2.1，底座2.1上端安裝有中空支撐柱2.2，支撐柱2.2的側壁上開設有L型通孔2.3，支撐柱2.2內套設有可上下移動的支撐裝置，通孔2.3由垂直方向的長條型槽孔和水平方向的長條型槽孔組成，支撐裝置的側部安裝有橫向撥桿2.4，撥桿2.4可移動地穿設于通孔2.3內。撥桿2.4移動可實現支撐裝置的上下移動，能夠保證支撐裝置處于低位或者高位狀態(tài)，如圖5所示為支撐裝置為低位狀態(tài)，圖4所示，為支撐裝置為高位狀態(tài)。
[0033]本實施例的柔性定位單元2形成的支架主要是與待測零部件上的兩種部位接觸，一是零部件上的平面部位，另一個就是零部件上的孔部位。所以支撐裝置設置有兩種，一種為支撐桿3結構，支撐桿3為桿件結構，其上端為平面布置，與待測零部件上的平面部位貼合。一種為定位桿4，定位桿4為柱狀結構，其上端為為中間向上凸起的圓臺形結構，定位桿4要伸入到零部件上的孔中，與孔內的面接觸。
[0034]為在Z向上定位不同零部件上的不同部位，支撐桿3的上端設置有幾種支撐模式，最常見的模式如圖6所示，支撐桿3的上端面為水平面結構，通過面與面的接觸支撐零部件。
[0035]有些情況下，支撐桿3的上端面積太小，支撐零部件并不穩(wěn)定，為了增大支撐面積，如圖8所示，支撐桿3上端固定有環(huán)形的第一定位環(huán)套3.5，第一定位環(huán)套3